wheelspin

hoffentlich ohne Betriebsstoffe... riecht sonst auf dauer...

doch, die Durchmesser sind gleich. Aber das 6005 und N1005 sind schmäler als das 6204. durch den Seegerring wird das Einbaumaß ausgeglichen und du kannst das Lager ganz normal mit der Welle zusammen einfach einschrumpfen. also Seegering ins Gehäuse (Öffnung liegt dann in der Position der Schmierbohrung im Gehäuse), Lager auf die Welle und dann ins Gehäuse. Auf der Antriebsseite hat es ja eine Rutschpassung. Also genauso einfach wie bei einer V50 mit dem 6204.

https://www.scooter-center.com/de/kugellager-6005-c3-25x47x12mm-verwendet-fuer-kurbelwelle-umruestung-auf-ets-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk-s-pk-xl-3710001?number=3710001 das ist das 6005C3

Woher kommt eigentlich immer noch die Legende das die Super Comp so geil sei? Alle Motoren die eine ETS Race drin haben, laufen heute noch damit. Der Parmakit 121ECV hat damit jetzt die 15.000km voll gemacht. Klar, "nur" 9PS am Rad aber das Ding spult noch immer ab...

Bei den Nachbauhülsen unbedingt darauf achten, das die engste Stelle innen, nicht im Montierten Zustand am Andaugstutzen ansteht. Durch das anstehen am Andaugsturzen, zieht es das gesamte System schief, sobald die Vergaserschelle angezogen wird. Die Engstelle kann einfach passend etwas aufgefräst werden. Dann läuft das. Die "normalen" Problematiken" wie mit oder ohne Filzring sind natürlich weiterhin zu beachten...

Nein. Die HD spielt da auch nicht mit rein. Kannst ja mal als Gegenkontrolle die HD ausbauen und den Motor im Leerlauf laufen lassen. Das Verhalten ist identisch. Aber sobald du den Schieber aufmachst, sieht das natürlich anders aus...

Kann man sich da dann ne Farbe wünschen?

Das könnte man auch einfach in einem Topic der abstrusesten Bearbeitungsmethoden zusammen fassen.. ich würde noch Meissel und Schleifbock mit ins Spiel bringen...

Halbmond abgeschert? "Klebt" der Konus vom Polrad auf der Welle? Das Wetter würde ich jetzt dafür nicht als Ursache sehen

Die sind identisch. RMS verkauft diese Welle ebenfalls im RMS Karton. Auch wenn der Anspruch "nur laufen" ist, dann sollte es das ja auch tun. Daher würde ich gerade beim Herz des Motors auf sowas zurück greifen https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-mazzucchelli-standard-drehschieber-vespa-px125-px150-1620001 Kostet zwar einen Rubel mehr aber einbauen und fertig.

ich nehme da gerne das der PX125 oder der PX150. Also ja, sollte man machen. Die 80er fördern eher wenig Öl. Im Endeffekt kannst Du auch das 80er zu einem 125er "umschleifen". Der Unterschied ist die Schräge, bzw. der Hub der sich aus der Schräge ergibt. Ich hatte mal vergleichsmaße genommen von PX80, 125 und 200 - finde die aber gerade nicht..

Wenn du da vorzugsweise alleine drauf sitzt - auf jeden Fall.

ja Bitte hier mal die Suche bemühen - also SELBST suchen...

Die Frage verstehe ich zwar aber den Hintergrund nicht. Selbst wenn das Gewinde des neuen Zapfens 150mm wäre, dann schraubst Du dir zwar beim Einbau nen Wolf aber die Bohrung im Rahmen ist durchgängig und von daher darf das Gewinde schon recht lang sein, sollte halt beim Einfedern nicht den Reifen berühren.. Das der Zapfen beim Einbau passend unterlegt werden muss damit die Sitzbank vernünftig schließt, sollte zum normalen Vespa-Schrauber-einmaleins gehören. Wenn ich die Fragestellung nicht verstanden habe, dann bitte etwas spezifischer ausführen - vielleicht fällt dann zumindest auf meiner Seite der Groschen..

Hört sich für mich nach Reifenprofil an. Ist eine der Kotflügelschrauben vielleicht ein bisschen lang oder kommt der Reifen beim starken eintauchen Kontakt zum Kotflügel? Da müsste es ja denn eine blanke Stelle geben.

Wenn viel zu zweit gefahren wird, dann würde ich eine Rennwelle, einen DR135, ein 22er Kupplungsritzel verabreichen. Etwas stärkere Kupplungsfedern mit normalen 3-Scheiben Belagsatz. Die Kurbelwelle gibt mehr Drehmoment auf den winzigen Einlassflächen des 80er Motors. Aber obacht! NICHT die Mazzu Welle nehmen. Die einlasszeit ist derart lang auf dem armen 80er Motor, dass das Drehmoment in unteren Drehzahlen fällt, bei diesem Setup. Lieber eine welle nehmen die nur leicht optimiert ist oder wenn noch brauchbar, bei der originalen bleiben. Sowas zum Beispiel: https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-bgm-original-standard-drehschieber-48mm-hub-105mm-pleuel-vespa-p80x-px80-bgm031080g Kupplungsritzel bei 2-Personenbetrieb ein 22er https://www.scooter-center.com/de/kupplungsritzel-oem-qualitaet-vespa-typ-6-federn-px80-px125-px150-fuer-originales-primaerrad-schraegverzahnt-67/68-zaehne-22-zaehne-gesamthoehe-32-5mm-hoehe-ritzel-11mm-9020072 und Kupplungsfedern sowas: https://www.scooter-center.com/de/kupplungsfeder-set-bgm-pro-vespa-px-1995-cosa-1995-sprint-rally-gl-super-gt-gtr-gs150/gs3-vs1-5-gs160/gs4-vsb-vna-vnb-vba-vbb-vn1-06001-vn2-vb-vl-vl-6-stueck-bgm8850s

Klar Mann...

Die 2.34 hat einen anderen Teilkreis Durchmesser. Von daher würde ich sagen, nein. Und bei einem Getriebe in Punkto Zahnflankenspiel von "nur" einem Millimeter unterschied zu reden, halte ich für sehr fahrlässig. Selbst wenn es sich einbauen ließe, was ich nicht glaube, würde ich das nicht fahren wollen.

Das muss jetzt nicht der heilige Grahl sein aber da mal eben nachzusehen sollte klarheit schaffen. Bei den Schubklötzen habe ich irgendwann mal einen Fön bekommen, weil was Piaggio da anbietet ist teilweise zu dem Preis ne echte Frechheit. Deshalb gibt es da seit einiger Zeit etwas von bgm Das kannst Du nur versuchen in dem Du bei montierter Schaltgabel die Hauptwelle rein steckst und schaust ob das alles einigermaßen parallel läuft. Oder die Schaltgabel selbst, bzw. die Schubklötze mit dem Haarlineal abgehen. Anders mache ich das auch nicht. Wenn man generell ein bisschen Übung beim schrauben hat (was ich jetzt bei Dir mal denke) dann kann man sich auch wenn es nicht 100% belastbar ist, auch manchmal auf sein ""Schraubergefühl" verlassen. Mit anderen Worten, manchmal sehen Beuteile scheiße aus oder "irgendwas" stört die Schrauberhand daran, auf dieses Bauchgefühl kann man sich als geübter Schrauber in vielen Fällen verlassen.

Nein, der Tachoantrieb der LML bedient sich eines anderen Durchmessers beim Tachoantrieb der Bremstrommel und beim Winkel der Tachoschnecke. Tachoschnecke LML hier z.B. https://www.scooter-center.com/de/tachoschnecke-lml-vespa-12-zaehne-l-28mm-2-7mm-vierkant-schwarz-verwendet-in-vespa-px-ab-bj.-1984-grimeca-classic-7676686?number=7676686 oder alles zusammen https://www.scooter-center.com/de/tachoschnecken-set-oem-qualitaet-vespa-12-zaehne-l-28mm-2-7mm-vierkant-schwarz-verwendet-in-lml-star-stella-3331837?number=3331837

richtig, bei den SI Nebendüsen sind Treibstoff und Luftbohrung etwas unabhängiger voneinander zu betrachten. Wenn z.B. vorher eine 50/160 verbaut war und diese im Schiebebetrieb oder in hoher Drehzahl bei geringer Schieberöffnung zu mager war, dann ist der nächste, sinnvolle Schritt die Treibstoff Bohrung größer zu wählen und die Luftbohrung beizubehalten. Also auf eine 55/160 zu gehen und so weiter... Der Einfluss der Luftbohrung der SI Nebendüsen reicht je nach Motor bis zur vollen Schieberöffnung über den gesamten Drehzahlbereich.

Bei dem Plan mit der Primär, heißt die Lösung Polini 102 mit 19er SHB oder Primär 3.72 mit 85er Polini Generell: NIE DR

Ich fasse zusammen (für mich zum Verständnis): Motor aufgebaut mit Schaltklaue FA, Ergebnis Gang4 springt raus Motor geöffnet, neue bgm Klaue, Gang 4 springt raus Motor geöffnet, HW, Gangräder getauscht, Gang 4 springt raus Richtig? Meine Thesen dazu: 1) Schraube der Schaltwelle krumm (kommt selten vor) 2) Schaltgabel verbogen (schon häufiger) 3) Schubklötze verschlissen, bei der erneuten Montage sind die "Verschleißseiten" nicht parallel, sondern einer der Schubklötze ist um 180° gedreht eingefädelt. Je weiter die Schaltgabel vorrückt, umso schräger wird die Schaltklaue belastet. 4) Kettenglied zwischen Schaltgabel und Schaltsegment ist stark verschlissen und "rappelt" den Gang raus 5) Kettenglied zwischen Schaltgabel und Schaltsegment klemmt kurz vor erreichen der Position Gang 4 6) Getriebe einseitig ausdistanziert, also Schulterring vor dem Gang 4 zu dick, Schaltklaue steht zu stark an und rastet nicht richtig ein. Die o.g. Ursachen sind Erfahrungen aus der Praxis.

Das kommt auf den Vergaser an. Wenn es ein SI nach alter Bauart ist, dann hat dieser die Luftdüse fest eingeredet oder noch ältere Varianten in einem separaten Deckel mit verbaut. Daher hat die Nebendüse nur die Bohrung für das Benzin.

Die Fa. Meteor stellt die GS Kolben her - vielleicht hilft Dir das bei Deiner Entscheidung... Den Motor würde ich spalten. Das Problem sind nicht die Alu-Brösel, sondern das Aluminium Oxid was da bei der lochung des Kolbens entstanden ist. Das Alu-Oxid ist ziemlich fies und Hart und tötet Lager und Dichtlippen sehr zügig. Also aufmachen, Lager der Kurbelwelle und die Kurbelwelle selbst austauschen.