wheelspin

Eingetragen Nein. Aber wenn du das SLS entfernst und die Vergaserbestückung auf den Beistand der alten PX125 änderst, dann ist das ein normaler PX125 Motor in alt Ausführung. Am Vergaser musst Du ändern: Nebendüsen, Luftdüse, Mischrohr, Hauptdüse und Schieber.

Das liegt am Durchmesser der Federbasis. Entweder die angelegte Windung etwas im Durchmesser größer fräsen oder den Federbock bearbeiten

Die Bohrungen in der Gabel sind größer, richtig. Das dient zum ausrichten des Kotflügels.

Aus der Erinnerung heraus würde ich sagen dass das so geht. Also 125er Auspuff auf eine 80er zu stecken.

Ich verwende auf den PX alt Tanks oder eben Rally, Sprint was auch immer... nur noch die gedrehten Viton Dichtungen. https://www.scooter-center.com/de/dichtung-tankdeckel-made-in-thailand-gedreht-vespa-wideframe-v1-33-vn-vm-vb-vl-largeframe-vna-vnb-vba-vbb-t4-gs150-vs1-5-gs160-ss180-gt-gtr-ts-super-sprint-rally-px-1984-viton-7671395vt Funktioniert voll gut... Selbst wenn der Tank bis zum Hals voll ist. Das gesabber durch die Entlüftung bleibt natürlich.

Viel interessanter wäre wie die andere Seite aussieht. Also welche Auslasskontur dem Ring im Zweifel zugesetzt haben könnte.

Obacht Theorie: Ansaugstutzen ist einer für SHB 16/10 und Vergaser ist ein SHB 16/16? Wenn nein, dann entweder direkt bei der Erstmontage durch "Einbauhebeln" gebrochen und erst bei der Demontage bemerkt oder aber der Vergaser war nicht weit genug auf den Stutzen gesteckt. Ansonsten kann ich da nur dem Beipflichten:

Uuuund noch mal... Deine Lösung:

Also fassen wir mal zusammen: Nach langer Standzeit reaktiviert. Zündfunke da Sprit da Kompression da Was häufig vorkommt nach langer Standzeit ist, dass die Wellendichtringe aufgeben können. Hatte ich schon mehrfach. Der Effekt ist fast immer gleich. Das aus dem Schoppen ziehen nach 20 Jahren und vor dem abstellen schon 15tkm gelaufen, Sprit rein, antreten, läuft.. Dann fahren und nach kurzer Zeit gibt das Ding auf nach den o.g. Symptomen. Dazu kannst Du prüfen: Getriebeöl riecht nach Sprit und/oder Wedi auf der Lima Seite ist nass. Gerade bei den kleinen Motoren kann das mitunter solche Auswirkungen haben.. Zumindest mal kontrollieren, damit du es im Zweifel ausschließen kannst.

Aber das hat doch nichts mit trockenen Belügen zu tun oder? Hast Du da einen normalen Cosa Korb oder welcher Machart ist der?

mmh.. egal dann 45 versuchen - auf jeden Fall größer machen..

Original hat die XL2 eine 38er Nebendüse. Die ist in der Regel zu klein für einen 75er DR. Geh mal auf 42

Wenn Du jetzt noch sagen könntest in welche Richtung die jeweiligen Abweichungen liegen, dann wäre es perfekt. Also weniger Grad in Hubrichtung oder weniger Grad in Richtung dichtfläche Zylinderfuß? Offset wohin? Gesehen zur Hubrichtung: Hoch, runter, rechts, links, rein, raus?

Das ist die Choke-Düse

Auf der Nadel findest du unterhalb der Nuten eine eingeprägte Kennung. Ich hätte die Vermutung D22...

Die Haiptwellen sterben eher daran, dass das Gewinde der Zentralmutter platt gehauen wird. Ein weiteres Todesurteil ist Pitting auf der Lagerfläche des Nadellagers. Letzteres lässt sich natürlich nur in ausgebauten Zustand feststellen. Du kannst die Nuten der Seegerringe prüfen und ob die Flächen auf denen die Gangräder tragen, eingelaufen sind. Handelt es sich um eine Hauptwelle aus einer Fuffi mit normalen Nutzungsprofil und unter 40tkm, dann muss man nicht zwingend von einem Ausfall ausgehen. Neu lagern und gut is..

Dieses Phänomen der "weichen" Beläge oder Backen scheint sich weiter zur Urbanen Legende zu entwickeln. Die "Härte" von einem Reibbelag sagts im Bereich Bremsen sehr, sehr wenig darüber aus ob es sich um einen guten Reibpartner handelt...meistens eher das Gegenteil...

die oben gezeigte Lösung finde ich toll wenn man einen originalen Hauptständer hat oder behalten möchte. weiter gibt es mittlerweile ja neue Ständer die sich des PX Lusso prinzips bedienen und die üblichen 20mm durchmesser beibehalten.

gefühlt würde ich hier zum SI20/20 mit dem Bestückungscode 588 greifen. Nebendüse und Schieber sind magerer als bei der Ausführung für die PX 125. Aufgrund des kurzen Einlasswinkels der GTR (so lange das Gehäuse noch unangetastet ist), sollte das zu einem sehr ähnlichen Verhalten bzw. Laufruhe führen wie der 20/17. Klar, Hauptdüse sollte kleiner gewählt werden

Vielleicht erzählst du auch mal etwas zum Spielplatz der Welle... Also wer treibt sich da sonst noch herum? Zündung, Zylinder,.... Ich hatte schon Motoren die mit einer verdrehten Welle perfekt sanft liefen, weil die Unwucht vom Polrad das perfekt ausgeglichen hat...

Hier die Erklärung: Das Ding rotzt zu weil entweder das Leelaufgemisch oder die ND zu fett ist und du nie oder zu selten Last auf den Hobel gibst, damit die Kerze sich reinigen kann, bzw..die dazu nötige Temperatur erreicht. Wobei b6 für den 75er schon eher warm ist. Da dürfte eine B7 das ganze nur noch schlimmer machen...

Genau das meine ich. Das ist nicht schlimm, die Elektrik macht da nur den Funken und das passiert ja. Die Einstellung ist Mechanik.

ich werfe noch mal den passenden Zündzeitpunkt in den Raum *hepp-klatsch*

Sicher? Welche Steigung hat das Gewinde?

Das ist es eben. An eine PK Gabel wird das ganze nie heran kommen. Den Dämpfer so auszulegen das es sich wie eine PK Gabel fahren könnte, lässt konstruktiv die Schwinge nicht zu. Es bleibt ein Kompromiss.