wheelspin

Leider bei diesem Tuning oft ein auftretender Effekt. Bedingt durch die größeren Querschnitte und längere Einlasswinkel, kommt es es bei bestimmten Drehzahlen zu diesem Blowback. Das kannst Du oft nur durch eine gut eingestellte Boostbottle verringern. Versuche mit einer Malossi Variante haben beim 24er CP schon etwas geholfen aber das Volumen der Malossi Boostbottle ist viel zu klein um eine echte Abhilfe zu schaffen. Es gibt eine ganz gute Tabelle die auf dem Yamaha SAE Papier 810923 beruht und mit der sich eine passende Lösung errechnen lässt.

Das sollte weiter rein. Die Toleranz an der Stelle ist echt eng. Nicht das die Hauptwelle am Lager angeht.

Die Bremstrommeln mit den beiden Nasen sind derzeit am Markt wohl nicht erhältlich. Außer gebraucht. Mit Blick auf eine gesicherte Ersatzteilversorgung, würde die Umrüstung auf die spätere Variante Sinn machen. Die Bremstrommeln von FA sind im Moment recht brauchbar. https://www.scooter-center.com/de/bremstrommel-vorne-10-fa-italia-vespa-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-gl150-vla1t-3331778 Dazu benötigst Du noch die passende Radwelle https://www.scooter-center.com/de/vorderradachse-predieri-abbate-vespa-gt125-gtr125-gl150-sprint150-ts125-rally-10-zoll-12-zaehne-7671237 Und den passenden Wellendichtring https://www.scooter-center.com/de/wellendichtring-17x40x7mm-verwendet-fuer-vorderrad-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-v50-18722 Bremsbacken und Tachoantrieb bleiben gleich. Bzw. Kannst Du weiter verwenden.

Richtig

Ich würde das in die Kategorie Pleuellager oben oder unten schieben. Kann sein das die Buchse oben aufgegeben hat.

Kleiner Tipp noch, der Kabelbaum und der Gaszug sollten die Position tauschen. Aber beides in Fahrtrichtung hinter dem Lenkschloss entlang führen. Unter die Überwurfmutter der Tachowelle machst Du am besten einen Kabelbinder. Sonst verschwindet die irgendwann einfach in der Gabel...

Da hättet ihr am besten die 19er Welle benutzt und auf diese Grundplatte einfach nen Pickup geschraubt...

Also eine PX Gabel ist passend für einen PX Dämpfer mit 240mm Länge. Die Gabel wird also jetzt 55mm kürzer. Wenn der Winkel der Schwinge gleich bleiben soll, dann musst die 55mm von der Originalen Länge des Dämpfers abziehen. Also kommst Du auf eine Länge von 185mm. Die mitgelieferten Adapter sind für 205mm und 195mm. Damit Du Die 185mm erreichst, musst du entweder im Fall des Sport Dämpfers den Dämpfer in der Aufnahme tiefer drehen oder im.Fall des Competionsdämpfers eine andere, zusätzliche Verkürzung verbauen. Ich hoffe die kurze Gabel kommt nicht in eine PX...

Deine Lösung:

Anlauffarben um die Bohrung des Hubzapfens können durch die Härtung der Bohrung entstehen. Das ist richtig. In der Regel wird aber die Härtung durchgeführt und dann die Welle fertig bearbeitet, weil durch das Härten Verzug entstehen kann, der gerade an der Drehschieber-Wange nicht gewünscht ist. Hier ist es so, dass die Verfärbung über die bearbeitete Fläche verläuft. Von daher kann man einen Schaden am unteren Pleuellager vermuten. Auch wenn die Anlaufscheiben noch intakt sind. Wie groß ist das kipp-Spiel vom Pleuel? Das könnte in etwa Auskunft darüber geben ob sich da ein Lager oder Hubzapfen auflöst...

Die QK ist da recht üppig mit um die fast 2mm. Das würde ich mit dem Polini Kolben und Polini Kopf auch so lassen. Das Verdichungsverhältnis steigt sonst zu heftig an. Zahlen als Beleg müsste ich jetzt nachschauen, das ist rein aus der Erinnerung / Erfahrung geschrieben.

Hört sich nach Treibstoff Mangel an. Das abmagern, sofern es das ist, kann natürlich viele Ursachen haben. Wellendichtringe, Kopf...etc...

Eine Dichtung ist ja "Einmal-Material". Also warum nicht einfach abziehen? Oder ist das Ding aus Edelstahl?

Super, freut mich zu lesen. Scheint also in etwa übertragbar zu sein. Danke für die Rückmeldung

Je nach Bj. Der Cosa, passt da entweder der alte Typ mit 7 Federn: https://www.scooter-center.com/de/kupplungsritzel-drt-vespa-typ-7-federn-oe115mm-rally180-px80-150-cosa-10-125-200ccm-t5-125ccm-fuer-originales-primaerrad-schraegverzahnt-67/68-zaehne-oder-drt-65-zaehne-23-zaehne-3330122 Oder neuer Typ "Cosa 2" https://www.scooter-center.com/de/kupplungsritzel-bgm-pro-vespa-cosa2-px-1995-bgm-superstrong-superstrong-cr-fuer-67/68-zaehne-primaerrad-schraegverzahnt-23-zaehne-bgm6823s

auch mal kurz daran denken, dass die Cosa im Vergleich zur P200 eine eher kurze Primär hat. Hast Du da schon mal eingegriffen? Also die Primär länger gemacht?

Nach den beschriebenen Symptoen, ja.

Hier als Set: https://www.scooter-center.com/de/reparatur-set-stecker-fuer-kabel-zuendgrundplatte-bgm-original-vespa-px-lusso-cosa-t5-125ccm-3331567

richtig, das ist falsch..

Also diese Verfärbung hat seinen Ursprung in der härtung der Bohrung für den Hubzapfen. Übrigens der Grund warum ich keine Super Comp benutze,sondern die Racing Ausführung. Ist aber vermutlich einer persönlichen Vorliebe geschuldet. Also die Verfärbung ist nicht schlimm, sonder bedingt durch die Fertigung. Leider der "Vorteil" der virtuellen Welt.. alter Brei bleibt länger warm, auch wenn er schon längst um ist... Also bei Mazzu gabe es vor Jahren eine (!) Charge, bei denen die oberen Pleuellager ihre Käfige zerbröselt haben. Mazzu hat damals die Händler mit neuem Material ausgestattet und die Wellen haben neue Pleuellager bekommen. Das Problem gab es also mal, ist aber seit vielen Jahren behoben und besteht meines Wissens also somit schon länger nicht mehr. Einbauen - fahren- glücklich sein. uuund los.

Der Dämpfer ist echt alt. Die einfachen Dämpfer ohne Ausgleichs Behälter sind glaube ich schon drei Generationen weiter..

Ja, stimmt alles was du oben geschrieben hast. In der Regel hat ein Kolben das zur angegebenen Bohrung, passende Maß.

ja, richtg. hat meine Augsburg V50 und T4 auch.

Kenne ich von deutschen Fahrzeugen. Ja.