wheelspin

@RobKBoh Ein Abgleich mit der Realität hätte hier auch geholfen. Also mal den Vergleich der Länge mit dem Standard Dämpfer. Daher kommt vermutlich auch die Frage. Beim Standard Dämpfer ist oben noch eine Mutter zum kontern auf der Hülse. Beim bgm nicht. Du hast also alles richtig gemacht.

Sozusagen, ja.

Ist sie wohl. Ich persönlich benutze bei den Rennhobeln immer die normale ETS Race und ich selbst hatte damit noch keine Probleme.

Ich tippe auf die Erregerspule. Das hört sich nach kabelbruch an. Hast Du mal die Kabel geprüft? Gerne bricht auch im Inneren das Kabel, welches vom Kabelkästchen zur Zündspule führt.

Die Polini Doppel Feder finde ich nicht mehr zeitgemäß. Ich muss zugeben, dass ich die Lösung vom Stoffi unter Verwendung der Original-teile schon oft und erfolgreich verbaut hab.

Es wird hingenommen weil wenige sich mit der Problematik auseinander setzen. Ist aber behebbar. Man muss den parallelen Freigang der Grundplatte sicher stellen (neben den normalen Krankheiten wie krumme Scheiben, oller Druckpilz...), das geht sehr häufig nur durch schleifen der Feder oder anpassen der Kupplungsspinne.

Die Nummer ist die: Durch das zusammen quetschen Bei der Montage ( Außendurchmesser drückt rein und innen drückt die Hülse dagegen) quetscht sich der Gummi in die Länge. Nach 40Jahren in dieser Einbau Position nimmt der Gummi eben diese längere, gequetschte Form an. Das die Piaggio Gummis aber generell etwas hinter dem Auge zurück stehen, ist normal. Die bgm Gummis sind aber wirklich deutlich breiter und schließen nach der Montage oft bündig mit dem Auge der Dämpferaufnahme außen ab.

Dann gibt es dafür voll das geile Topic: -> Zur Umrüstung - meine persönliche Meinunung: einfach machen. Tüv kann man machen, das Ding gab es ja auch in Serie mit 10" Ist aber eben aufwand und kostet Geld - beruhigt aber das Gewissen und schafft rechtlich Sicherheit. Den Tachoantrieb umzubauen ist kein Aufwand. https://www.scooter-center.com/de/tachoschnecken-set-oem-qualitaet-vespa-10-zaehne-oe-22-8mm-kunststoff-8-zaehne-l-31mm-2-7mm-vierkant-rot-verwendet-in-vespa-v50-v90-pv125-et3-9000068?number=9000068 Mehr Auswahl an guten Reifen https://www.scooter-center.com/de/reifen-heidenau-k80sr-3.00-10-zoll-tl-50m-3332984?number=3332984 Ständer tauschen (obacht! welchen Durchmesser hast Du da? 16mm? 20mm? Wegen der Ständerbleche... 20mm https://www.scooter-center.com/de/hauptstaender-oem-qualitaet-oe-20mm-vespa-v50-v90-pv125-et3-schwarz-9010117?number=9010117 Oder mit "Anti-gegen- das Bodenblech-gehaue" https://www.scooter-center.com/de/hauptstaender-bgm-pro-soft-stop-system-oe-20mm-vespa-smallframe-v50-v90-pv125-et3-verzinkt-bgm4962?number=BGM4962

Bei meiner ACMA (v55) hat der TÜV Mann einfach ins zentral Register geschaut. Da wären alle Daten da.

War ja bei der Deutschen PX bis '84 Standard... Bei den späteren Lusso Modellen mit Batterie müsste man über einen separaten, zusätzlichen Schlüsselschalter gehen.

Wo liegt der Reifen an? Also an welcher Stelle der Gabel?

Motor auf und die kleinste Lösung wäre das Du mit Passscheiben die Kurbelwelle passend distanzierst. Großes Kino wäre das Gehäuse entweder mit den Übermaßlagern von Pinasco zu bestücken oder aber die Lagersitze instand setzen zu lassen.

Verzahnung der Bremstrommel im Eimer? Kupplung nicht fest genug auf der Welle und Keil durch? Ist da sin jedem Gang bei der gleichen Drehzahl? oder abhängig vom Gang? lager der Kurbelwelle haben axial Luft in der Passung. Die Welle drückt sich über die schräge Verzahnung des Primärantriebes in Richtung Kupplungsdeckel. Kannst Du währned der Fahrt testen: Beim beschleunigen hast Du weniger spiel am Hebel am Lenker, im Schiebebetrieb mehr spiel. (Kupplungshebel leicht auf Spannung halten, dann merkst Du das..)

Das "Drehrad" , hat eine Schlüsselfläche. Hier mal den passenden Maulschlüssel ansetzen und gaaaanz sanft versuchen das Einstellrad in Richtung "H" zu drehen. Manchmal sind die Einstellräder recht knackig auf Anschlag "0" gedreht. Sollte aber nach einem ganz kleinen Losbrechmoment normal zu drehen sein.

sehr saubere Arbeit - das sollte auf jeden Fall auch was bringen. Falls Du noch ein paar Minuten Zeit übrig hast, dann stelle ich Dir meinen Hobel da auch hin...

Einbaureihenfolge: Lager, Seegerring, Wellendichtring -fertig

Kabelbaum ändern auf den Umrüstkabelbaum: https://www.scooter-center.com/de/kabelbaum-set-conversion-inkl.-lichtschalter-bgm-pro-vespa-ac-umruestung-auf-elektronische-zuendung-vespa-smallframe-v50-50n-pv125-et3-vespa-largeframe-sprint-rally-ts-gt-gtr-gl-super-gs160-ss180-vna-vnb-vba-vbb-9077011 Passenden Bremslichtschalter dazu: https://www.scooter-center.com/de/bremslichtschalter-dc-ab-bj.-1958-mit-batterie-bgm-original-vespa-vnb-vba1t-vbb1t-vla1t-gs150/gs3-vs1-5t-gs160/gs4-vsb1t-ss180-vsc1t-sprint-vlb1t-gt/gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-rally180/200-vsd1t/vse1t-schliesser-grau-3331471

Meine Empfehlung aufgrund von guter Erfahrung wäre: Steht soweit alles im Diagramm. Einlass in Richtung vor OT erweitern wäre hier noch der Tipp. Das Ding läuft belastbar über 100kmh und hat schon mehrere tkm problemfrei abgespult.

Hast Du vorher antidröhn rein geklebt? Das hat mir damals auf der PX viel gebracht. Also anti dröhn rein geklebt und dann den Dämmschaum drauf.

Beide im Einsatz gehabt und beide mit original Getriebe betrieben. Alles gut.

Wenn du über die 65n.OT gehst, passt das in dem Sinne nicht mehr zu den gängigen Touring Anlagen. Die 65 bis 68 n.OT würde ich als Hausnummer ansehen

Sehr geil das Du die Blinker dran gelassen hast...

Dafür

Schraube Aufschweißen und mit einer Nuss und Mutter raus ziehen. Kaugummi weich kauen, rein stopfen und mit der Hauptwelle heraus pressen. Aber Obacht, da kann ein Gehäuse drunter leiden.

Hallo Kimo, Das sind ja schon wieder viele Themen die an der "Kurbelwelle" vorbei gehen gehen. Mit etwas bemühen der Suche wirst du noch ein paar passendeThemen finden... Wenn du so umfangreiche Veränderungen an deinem Motor planst, dann wäre vielleicht ein eigenes Topic etwas für Dich oder Du siehst dich in den entsprechenden Topics um. Zum Thema Zylinder mal hier etwas als Idee: