wheelspin

Sieht normal aus. Unwissenheit ist ja keine Dummheit. Bisher ist mir noch niemand begegnet, der auf Anhieb alles wusste... Durch den Lagersitz Denke ich. Das sieht ja gut aus. Axial wird das ja durch die Einbauweite bestimmt.

Wenn in dem Lagersitz sonst keine Nut sitzt, dann ist so richtig.

Wenn die einzige Nut für den Seegerring direkt zur Kupplung deutet, dann hört sich das normal an. Also gleicher Aufbau wie bei früher Sprint.

Mal kurz nachdenken,... Wenn der Hobel versucht wird länger zu starten und nicht zündet, was passiert dann? Richtig, die Kerze wird nass. Weil der angesaugte Kram nicht verbrennt. Mein Tipp ginge daher auch in Richtung Zündung. Bereite dich mal mit Werkzeug vor und provoziere das Startverhalten. Dann die Funkenstrecke messen und die Qualität des Funken prüfen, also Farbe und wie weit der Funke springt. Daran denken das die Startdrehzahl bei einer Zündung um die 4 bis 500 U/min liegt. Also mit Kerze raus kicken...

Beim beschichten der Federn vielleicht noch kurz daran denken, dass die Kennzeichnung der unter Umständen Teil der Zulassung sein könnte. Aber ansonsten wäre mir die Lösung ein Fahrwerk mit Zulassung zu bewegen, immer der Angenehmere Weg...

Puh, das ist aber schon nen Sonderfall. Wie groß war denn der Unterstand vom Ritzel?

Die Lagersitze im Motorgehäuse sind hinüber. Die Lager wandern wegen der Schrägcerzahnung der Primär in den Sitzen dann hin und her. Entweder die Lagersitze erneuern lassen oder aber die Pinasco Übermaß Lager verwenden. Dazu passend dann noch die Lager/Kurbelwelle mit Passscheiben im Gehäuse einmessen, das die Kombination um die 0.2mm axial Luft hat. Dieses Maß mindestens einhalten um der Durchbiegung der Kurbelwelle unter Last Raum zu lassen.

Äh. Nein. Das reicht nicht aus. Es müssen wesentliche Merkmale der Fertigung sein, damit das "Made in Irgendwo" genannt werden darf. Bei einem komplett fertigen Reifen stelle ich mir das schwer vor...

Im wahrsten Sinne eine Sportskanone... Nein, leider kann ich außer 'nem flotten Spruch keine Infos liefern...

Du musst ja nicht zwingend alle 10 Kontakte vom Zündschloss belegen. Eigentlich reicht es vollkommen das "Ausmacherkabel" (grün) und Masse auf das Zündschloß zu legen. Oder sollen noch andere Funktionen über das Zündschloß geschaltet werden?

Ganz genau

Ich habe mal eine Welle so gemacht, also ohne abkleben, danach mit einer Dose Bremsenreiniger und geschätzt auf 12bar komprimierte 2000l Luft da durch gejagt und anschließend die Welle zur Kontrolle auseinander gedrück um zu sehen was an Spänen im Lager verblieben ist. Da war nix zu finden. Sicher ist es wichtig das Pleuel beim reinigen auch zwischendurch mal zu drehen...

jo, Bremsenreiniger und danach Druckluft ole. Wellen die so gemacht wurden, laufen nachweislich hier mittlerweile mehrere tkm.

Sieht alles soweit gut aus. Ich würde daher ggf. Eine Überprüfung vom Schalter vornehmen, das man also an dieser Stelle einen mechanischen defekt ausschließen kann. Also Kontaktflächen prüfen, ggf. reinigen.

Schönes Gespann... gab es ein kleines Treffen beim Matze auf dem Hof... Gespann-Rennen...

Das kann vielleicht so funktionieren. Das habe ich so herum allerdings noch nicht versucht. Wäre ja auch in dem Sinne nicht reversibel. Es sei denn Du hast die Deckel da eh herum liegen..

Okay, also kam es nicht zu Abstoßungserscheinungen..

Alles verständlich was du schreibst. Der lose Kabelast der vom Schalter zum Scheinwerfer führt, birgt allerdings kein Hexenwerk. Also am Schalter führen lila und braun zum Scheinwerfer. Also die Umschaltung von Fern- auf Abblendlicht und werden in der Hülle nicht weiter verzweigt. Laufen also ohne Unterbrechung zum Scheinwerfer. Daher stellt sich die Frage ob nicht vielleicht ein unabsichtlich eingeklemmtes Kabel auf Masse den Aussetzer verursacht haben kann. Der Schalter ist ja reine Mechanik, also da geht ja nur 0 oder 1... Schaltplan kommt.

Ich prognostiziere einen frühen Ausfall durch das Lambretta Teil...

Okay, welches Problem hast Du denn?

Der Halter sitzt falsch. Mehr nach oben und außen biegen

Im Shop beim Artikel? https://www.scooter-center.com/de/kabelbaum-conversion-ohne-lichtschalter-bgm-pro-vespa-ac-umruestung-auf-elektronische-zuendung-vespa-smallframe-v50-50n-pv125-et3-vespa-largeframe-sprint-rally-ts-gt-gtr-gl-super-gs160-ss180-vna-vnb-vba-vbb-9077011u

Wenn du wüsstest...

Warum? - generiert bei optimierter Peripherie weniger Leistung. - thermisch empfindlicher weil weniger Material - neigt in thermischen "herausfordernden Situationen " zum Verzug, ergo undicht. - kurzes ZK Gewinde Also das sind jetzt nur meine Erfahrungen dazu und erheben natürlich keinen Anspruch auf allumfängliche Wahrheit.