wheelspin

Schreib doch einfach Basti direkt an. Er hat ja auch sein eigenes Topic hier im Form bzw. Bei "Neuigkeiten" findest Du ihn auch. Generell ist er da, sofern sich das darstellen lässt, immer sehr hilfsbereit.

Wobei ich mir bei dieser bevorzugten Lösung die Frage stelle, warum nervt das? Also tauscht man da alle 5 Tage den Sitzbankzapfen aus?

Ich würde die Auswahl auf 177er BGM oder Polini verändern wollen. Was erschreckend gut funktioniert, ist der 177er Pinasco 2-Kanal Grauguss. Damit habe ich persönlich gute Erfahrungen gemacht. Wenn also 11 bis 12 PS am Rad ausreichend sein sollten und ohne "Dritte überstomkanal Zauberreien.." Bei Bedarf nach 14, 15 oder mehr Leistung, dann eben den 177er BGM oder Polini. Der DR wäre heutzutage nicht mehr mein Mittel der Wahl.

Gaaanz genau. So habe ich es auch gemacht.

Also wir reden über die beiden Schrauben, die von unten durch das große Alu-Teil, die Stoßdämpferaufnahme gehen - richtig? Die Schrauben müssen natürlich gegen M10 ersetzt werden. Die Bohrungen in dem Alu-Teil sind eh schon mit 9.8mm kurz vor dem ist-Durchmesser der M10 Schraube. An der Schraube den Kopf, wie bei dem Original-Bolzen, an einer Stelle abflachen, als verdrehsicherung und dann kannst Du das Alu-Teil und den Träger mit M10 befestigen.

Die Muttern für den Sattelrahmen sind M8. Nur die Müttern hinten für die Stoßdämpferaufnahme sind M9. Bei meiner Acma hab ich die Dinger aber direkt gegen M10 ersetzt, weil ich da gerne flache, geschlossene Muttern haben wollte. Geht auch recht einfach und du bist aus dem blöden M9 Problem raus.

Das die Nebenwellenlager mal etwas überstehen, kommt vor. Wenn du schreibst "ca. 1mm" hast Du es ja vermutlich nicht gemessen. 1mm wäre viel. So 0.5mm eventuell noch normal. Im Endeffekt wäre jetzt der richtige Weg, das Lager wieder heraus zu holen, die Tiefe vom Lagersitz nachmessen und dann das Lager erneut einbauen. Beschädigungsfreie Demontage vorraus gesetzt... nur so wärest Du sicher. Wenn der Überstand jetzt gemessen deutlich weniger als 1mm sind, dann kann man davon "gefühlt" ausgehen, dass das so passt... Entscheiden und messen Sie selbst..

Ein normales PK Polrad muss von beiden Seiten bearbeitet werden. Einmal den Umfang innen abdrehen und einmal die Lüfterflügel leicht kürzen. Ein Spacer für die Lüfterradabdeckung kann helfen. https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=spacer+lüfterradabdeckung

Ist ja schnell anhand des Überstand des Pleuls gemacht. Oder Zylinder dran stecken und den Kolbenweg messen.

Eine andere Möglichkeit wäre noch eine Abdeckscheibe, also der obere Kupplungsbelag, von seinem Korb zu befreien und diesen zusätzlich in die Kupplung einzubauen. Aber bitte nach der Montage prüfen ob der Freigang in der Kupplung ausreichend ist. Also wenn man die Kupplung mit dem Montagewerkzeug ca. 1,5mm komprimiert, sie noch trennt und der unterste Reibbelag nicht mit den Nasen auf dem Korb aufliegt. Vorteil wäre dabei, der Kupplungsdeckel wandert nicht in Richtung Reifen. Alternativ diesen Spacer verwenden, die Ohren für die Schrauben werden nicht passen aber diese einfach dann abzwicken. Vom Durchmesser her sollte das gehen.. https://www.scooter-center.com/de/spacer-kupplungsdeckel-bgm-original-vespa-125-vn1t-60001-vn2t-vespa-150-vl1t-vl2t-vl3t-vb1t-acma-150-gl-1956-1958-oe-130x1.5mm-bgm8310l

Messen heißt wissen....

Mutter mit Bund wird ohne Sicherungsrung befestigt. Bei einem Motor der etwas kann, würde ich auf ca. 70Nm gehen. Bei krassen Geschichten stehen auch schon mal mehr auf dem Zettel. Immer im Bezug auf Leistung und eingesetztes Material betrachtet.

Bei der VNB muss eine Scheibe zwischen Kupplung und Kurbelwelle liegen. Bei einem Umbau auf eine "PX/Cosa Typ" erstmal die dünnste Scheibe verbauen die Du finden kannst. Die Bauhöhe der PX/Cosa Kupplung ist etwas höher als die der VNB Kupplung. z.B. sowas: https://www.scooter-center.com/de/unterlegscheibe-auf-kurbelwelle-unter-kupplung-32-2x15-7x1-5mm-bgm-original-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-gl150-vla1t-super-vnc1t-vna2t-ab-081469-vnb-vba-vbb-vgla-vglb-bgm6030 Den Rest dann über den Kupplungsdeckel, bzw. Spacer zwischen Deckel und Gehäuse lösen.

Eine Wippe wäre mir direkt auch nicht bekannt. Brauchst Du die Übersetzung über das Hebelverhältnis oder geht es nur um den Abgang vom Zug? Dann würde ich den CMD Deckel bevorzugen: https://www.scooter-center.com/de/vergaserdeckel-cmd-snakehead-dellorto-phbl/keihin-pwk28/polini-26mm-28mm-30mm-cmdsh0013c?number=CMDSH0013C Der Deckel bietet allerdings keine Übersetzung. Wobei ich nach heutigem Stand fast schon eher einen Deckel einer Wippe vorziehen würde. Klar, mehr Weg am Griff aber das lässt sich dafür leichter betätigen. Da kommt es aber dann auf persönliche Vorlieben an...

Passt in der Regel so, ohne Nacharbeit am Gehäuse. Das B188 sitz auf "press" in dem alten Lagerring und hat beidseitig keinen Anschlag in dem Sinne.

Die Variante mit dem Seegerring hält erwiesenermaßen auch bei merhstündigem, wiederholten Renneinsatz mit Leistung, ohne Probleme. Wer da Geld los werden möchte, kann das Malossi Lager für nen schmalen Kurs kaufen... https://www.malossistore.de/kugellager-25x47x14-c3-kurbelw--6616307B-P

Der Schieber .1 aus der PX150 läuft gut auf dem Setup. den glatten .07 habe ich nicht versucht. Weiter schafft hier aber die Erweiterung der Einlasszeit in Richtung vor OT deutliche Abhilfe. Piaggio hat ja bei den ersten DS Motoren noch versucht einen relativ symmetrischen Einlasswinkel zu erhalten. Vermutlich aufgrund der Vorgänger mit Kolbengesteuerten Motoren. Die Erweiterung des Einlass auf mehr Grad vor OT bringt deutliche Verbesserungen im unteren Teillastbereich im Sinne einer besseren Abstimmbarkeit..

Von den Dingern müssten ja jetzt schon ein paar in Umlauf sein. Vielleicht könnten die Benutzer dieser Lösung ja mal kurz umreißen wie die Einstellwerte sind. Dabei wäre interessant: -welcher Zylinder, ggf Steuerwinkel -welcher Auspuff -welcher Vergaser/Düsenbestückung Und als Sahnehäubchen, wer hat, ne Leistungskurve. Eventuell könnte man das in einem eigenen Topic ausgliedern, damit die Übersichtlichkeit gewährt bleibt.

Warum hast Du keine Cortecos genommen?

Die Nase ist so original. Ich Messe die Steuerwinkel immer bis zur gedachten Kante des Einlass, ohne die Nase. So gemessen, hab ich da gerne einen Wert von um die 140 bis 145 Grad. Auslass, ja, machen. 150° unterstützen den Auspuff. Also wenn man da jetzt mal einen der bekannten Touring Boxen als Spender des Krümmers ins Rennen bringt.

Dann zum Wohl Welcher Auspuff ist es denn und welche Kurve gehört dazu? Zwei M1B muss ich jetzt über den Winter auch noch machen. Daher wäre ich für Anregungen dankbar. Restliche Peripherie sieht wie aus?

Genau... Ein recht typisches Schadensbild der Nebenwellenachse. Der Materialfehler liegt da im Grundkonstrukt des Motors. Einmal für 6PS gedacht, wundert man sich heutzutage, dass wenn ab und an mal das doppelte oder vierfache der Leistung drüber geschickt wird, dass der Kram den Schwanz einzieht..

Huh! Bei einem solchen Schadensbild auch mal die Nebenwelle kontrollieren. Sie ist ja der "Außenring" des Lagers. Wenn dort ähnliche, zumeist Folgeschäden, sichtbar sind, dann muss das insgesamt getauscht werden leider.

Dagegen. Gemessen sind das Unterschiede im Zehntel Bereich. "Nichts bringen" stimmt nicht. Den Russen 16er, also 16/10 Aufgebohrt, kann ich als Budget Lösung empfehlen. Wenn die 0.3PS Unterschied keine Rolle spielen.

Beim Thema Zündung, hat da vielleicht jemand Vergleichswerte um zu prüfen ob die CDI und der Stator noch fit sind?