wheelspin

Jo, genau so sieht das aus.

Gemessen von Mitte Bohrung der Gabel unten bis Auflage für das Silentgummi ist original 320mm. Die YSS Dinger weichen gerne mal in einigen "Details" ab. Ist Ihnen aber auch nicht beizubringen

Beim nitrieren? Ich hoffe alles andere außer der Verzahnung wird abgedeckt. Das soll die Idee nicht schmälern. Ich finde das sehr sexy. Gerade wenn heutzutage gerne mal das mehr als dreifache der originalen Leistung an der Nabe zerrt.

@keuk Nice one. The brass bushing is a lovley detail.

Also wenn das wirklich Risse im Material sind, dann wäre das ein sehr ungewöhnliches Schadensbild. Ich tippe aufgrund der Optik auch eher auf die üblichen Risse in der Form. Im Regelfall reißen die Bremstrommeln rund um den Einsatz der Nabe und nicht strahlenförmig.

Halt, stimmt nicht ganz. Zwischenzeitlich hab ich noch den Lenkanschlag repariert und der Aufkleber für den Tankdeckel ist eingetroffen. Für letzteres vielen Dank an die Blankenburg Bros

Im Moment ist leider kaum Zeit übrig um sich um die nette Spanierin zu kümmern. Kleinteile zusammen raufen und hier und da mal ein bisschen am Lack kratzen. Mehr geht im Moment nicht. Sobald es einen nennenswerten Fortschritt gibt, lasse ich Euch das natürlich wissen. Der Plan das die Dame in der Saison 2020 Asphalt unter die Räder nehmen soll, bleibt auf jeden Fall bestehen.

Getriebe wurde hier schon paar angerissen. Tipp wäre von meiner Seite aus: Bestückung der Hauptwelle PX200, originale Abstufung. Nebenwelle mit kurzem vierten Gang. Primär 23/62.

@josedelamancha Eigentlich der Klassiker. 1) Die Mazzu Welle ist hier in keine Richtung zu lang geöffnet. Wie Gucci schon schrieb, die 65 n.OT sind bei weitem noch kein Problem. Das eigentliche Problem ist umkonzeptionierung im generellen. Also weiter bei Punkt 2 2) Bei den alten Motoren hat Piaggio noch versucht sich an die bis dahin etablierten Einlasswinkel der direkt gesaugten Motoren zu halten. Das bedeutet im Klartext, der Einlass bei einem alten Motortyp öffnet viel zu spät. Also nur "wenige" Grad vor OT. In Kombination mit einem Zylinder der über die 115 Grad Transferwinkel geht, bewirkt das ein ganz schön arges geruckel wenn man bei unteren bis mittleren Drehzahlen den Gasschieber schließt. Der Motor "hackt" gefühlt jede zweite Umdrehung noch mal einen Nackenschlag hinterher. Abhilfe ist also hier den Einlass soweit wie es das alte Lochbild der Gehäusebolzen zulässt, in Richtung mehr Grad v.OT Einlass Beginn, zu öffnen. Jedes Grad mehr Einlass v.OT hilft hier einen relativ modernen Zylinder vernünftig ans Laufen zu bekommen. Auch wird auffallen, der der Leerlauf viel besser einstellbar wird. Versuch mal die 80 bis 90 Grad vor OT anzupeilen. Ein bisschen was geht auch noch an der Mazzu. Sind die Änderungen gemacht, fühlt sich das wie ein anderer Motor an.

Zylinder und Kolben entgratet. Mittlerer DS, bearbeitet.

Polini 133, Mazzu ETS-Race, SHB19 auf DS, bgm Touring Banane, Malossi air Box mit Marchald Filter, 2.56, 3.00x10

Hatta. Bitte den Rest per PN

Ja, kann es. Hatta gut gemacht

Hast Du den neuen Zylinder honen lassen? Wie viel Laufspiel hatte der denn? Die Dinger die ich bis jetzt so in der Hand hatte lagen bei 8 bis 9/100 Und für mich somit voll im grünen Bereich. Also das läuft auch belastbar so. Entgraten, ja. Dreikantschaber, Rücken einer Feile, Dremel mit Schleifstein, angeschliffener Schraubendreher, ... Du musst ja nur die Scharfen Kanten brechen. Mehr nicht.

drauf hauen ist bei unbekannter Problemstellung ja nicht immer unmittelbar die beste Lösung...

bei den Pinasco Wellen sind Kanten der Einfräsung für die Scheibenfeder nicht entgratet. Wenn Du hier mal kurz mit einem Dreikantschaber vorbei gehst, dann passt das. Wenn die Kanten noch scharf sind, dann kann sich Material von der weichen Scheibenfeder aufwerfen und verhindert dadurch zuverlässig, das selbige bis zum Anschlag in der Nut versinken kann.

Die CDI gibt es noch - leider werden derzeit nicht alle Artikel im neuen Shop angezeigt. Das soll sich aber in ein paar Stunden erledigt haben. Die passenden CDI für den originalen Halter der Zündspule hat die Artikelnummer BGM6694. Zur Not per Mail oder Fon bestellen.

Die Leerlaufgemischschraube ist ja auch ein guter Indikator dafür ob die Nebendüse passend gewählt ist. Ab ca. einer Umdrehung raus, sollte hier bei jeder weiteren änderung im Bereich einer viertel Umdrehung, eine deutliche Reaktion des Motors erfolgen. Passiert da nichts, dann passt auch die Nebendüse nicht. Du musst halt schauen an was es genau liegt. Je kleiner der Hubraum, desto gravierender machen sich Veränderungen bei der Einstellung bemerkbar. Das PWK typische verhalten im Zusammenhang mit Nadel/Mischrohr, findet man auch beim PHBL, wenn der Kamarad passend bestückt ist, dann spielt diese Auswahl eine sehr große rolle. Hier wird ja auch, neben dem Schieber, bestimmt wie viel Gemisch bei beschleunigen zusätzlich zur Verfügung gestellt wird und je nach Gasgeschwindigkeit, kann die Auswahl sogar Einfluss auf das Leerlaufgemisch haben. Wobei der Dellorto die reinen Wirkbereiche deutlich besser von einander trennt aber die Übergangsbereich stärker ineinander verschwimmen - was den kleinen PHBL etwas uneindeutiger als z.b. den PWK wirken lässt - also bezogen auf die Auswahl bzw. Interpretation auf die Einstellung. Nicht verzagen... einfach weiter probieren und bereit sein was zu lernen. Dreh die Leerlaufdrehzahl etwas höher und spiele mal an der Gemischschraube. Achte dabei auf Deinen Motor und er wird dir vielleicht erzählen wie er auf welche Veränderung reagiert - wenn du zuhören kannst..

Punkt eins Leerlaufdrehzahl für einen Zylinder in der Bauform zu gering. Weiter kann schon die Gemischschraube hier eine sehr große Rolle spielen. Das Video zeigt eigentlich die klassischen Symptome. 30er Schieber auf keinen Fall.

Beides. Also so lange fahren bis der weg ist..

Lager sind identisch mit PX 125 bis 1984. Je nach Bremstrommel (2RS oder offen) Die LML haben in der Regel außen liegenden Wellendichtring am Hinterrad. Wedi Satz ist immer Gummi.

Also bisher habe ich nichts direkt passendes gefunden. Problematisch war immer die Länge der Kaskade.

leider ist die Lösung sehr komplex - Du benutzt einfach den originalen Halter...

Auf jeden Fall hat das Internet-mässig mal wieder Potential für eine neue, urbane Legende.. ich denke es handelt sich bei den nach hinten gebogenen Schaufeln um eine geheime Sonderserie... aber psst...