wheelspin

Hört sich nach 31x4 an. Die bekommen je nach Ausführung keine Feder oder eine rechteckige in der Nut. Obacht bei GL... ist eine Italienische oder Misa, etc... die haben ganz gerne mal eigene Schlösser...

Als Knebel werden meist Handhebel in einarmiger Bauforum zur schnellen Befestigung bezeichnet bei der der Hebel senkrecht zur Rotationsachse des Schließkörpers steht. In diesem Fall denke ich, geht es um den Verschluss der Seitenklappe/Motordeckel der V50/PV Modelle.

Weiter gibt es auf der Polini Tech Seite eine Liste der Vergaser und Bedüsungsempfehlungen von Polini für original, 75er, 85er Zylinder.

Den 17,5 fahre ich auf einer 50s mit 75er Polini. Den Vergaser hatte ich einfach nur dran gesteckt und Leerlauf eingestellt. Seit dem Läuft das so sehr gut. Die HD ist eine Spur zu fett für den 75er

Nicht das die zurück bluffen mit: dann überweisen Sie doch einfach die Hälfte der 12k für die Form schon mal bis zum nächsten ersten, damit wir ein Produktionsfenster einplanen können. Und dann?

Leider in dem Bereich ein klares Plus für die Schlauchlos-Dinger. Ich warte noch auf die Pinasco felgen. Die anderen aus Pi-Hausen sind mir optisch zuviel schmerz im Auge. Ohne die originalen Verschraubungen sieht das echt sehr, sehr merkwürdig aus.

Richtig. Nö. Verstärkung innen - ja. Dichtender Abschluss - ja. Luftdichte Einlage -ja.

Den geilen Innenläufer gegen was anderes? Also ich würde das Femsa Ding echt so lang behalten wie es irgend geht..

Je nach Wetterlage kann es bei einem kleinen Querschnitt zur Vergaservereisung kommen. Die Gusskappe sitzt ja mit dem Ende der Kühlrippen unter der Zylinderhaube u d wird dort von der erwärmten Kühlluft angeströmt. Die Kappe überträgt die Wärme an den Vergaser, der so nicht oder sehr spät vereist. Bei "modernen" Vergaserfahrzeugen gibt es diese Wärmeeinrichtung in elektrischer Form oder über das Kühlwasser. Ich selbst hab auf der V50 im Herbst damit auch ab und an zu tun. Wer im Herbst/ Winter auch mal den Roller bewegt, wird diesen Effekt kennen..

1) Stoßdämpfer messen. Die Nachbauten sind selten exakt 330mm lang. 2) Ja ist bekannt, gerade bei den älteren Rahmen kommt das vor. Ich entweder einen Spacer zwischen Motorgehäuse und Ansauger gesetzt oder aber den Ansauger um 5mm verlängert. 3) Keine Schmerzen - Platz im Rahmen schaffen (Kugelhammer)

Thema ist hier auf jeden Fall die Schwinge und das Lenkrohr. Als erstes würde ich hier die Schwingenlager und die Achse kontrollieren. Das ist auffällig. Zweiter Gang wäre dann das Lenkrohr. Der Rahmen als solches sieht eher jetzt unauffällig aus.

Aufgrund des Bildes würde ich schon sagen, dass im Bereich Lenkrohr, Schwinge, Steuerrohr etwas nicht stimmen kann. Vielleicht liegt es aber auch nur daran, dass der Vespa_50 Schriftzug zu tief angebracht ist und daher das Gegengewicht in der passenden Höhe fehlt.

bah! Wichtig wäre halt die montierte und die wirksame Länge des Dämpfers und klar das Fahrverhalten.

Mühsam geht es voran... Nach dem der Tank eine Kur mit Zitronensäure zur Wiederherstellung der inneren Gesundheit genossen hat, habe ich mich noch kurz um das äußerliche Erscheinungsbild gekümmert. Dieses Mal kein Amok beim entfernen des übergejauchten Lacks wie beim Kotflügel oder den Seitenhauben.. Das ging ähnlich gut von der Hand wie die das Gepäckfach und der Lenker. Jetzt fehlt nur noch ein passender Aufkleber für das Mischungsverhältnis.....auf spanisch.... Nils... Da der Tank doch deutliche Feststoffantragungen hat, kommt hier ein Altschüler Benzinhahn zum Einsatz. Die alten Dinger waren ja dafür gemacht, dass sich im Normalfall die Reste der prähistorischen Kraftstoffspender, die sich im damals gehandelten Kraftstoff so herum getrieben haben, in dem Nofall-Schnapsglas absetzen konnten. Nochmals auf dem Weg zum Vergaser durch ein Sieb gefiltert, sollte einem unbeschwerten Vergaserleben trotz Schnodder nichts im Wege stehen.

Wenn man das Ding bei Laune hält und sich beim beschleunigen permanent zwischen 6000 und 7500 aufhält, ist das sicher voll super. Keine Frage... Hab ich ja auch nicht. Mir persönlich wäre das Ding zu nervig. Kann ja jeder mit rumgruken womit er mag. Die Nummer ist halt, das man bei sonem Motor mit jedem gestecken 133er Polini auf ner rattigen SF bis 6000U/min einfach dran vorbei fährt... und wer schon mal ein Beschleunigungsrennen gefahren ist, der weiß, was du am Start verkackast, das fährst du nach hinten raus nicht mehr rein. Schöner Motor - weiter machen.

Also wenn man nur auf die Zahl an der Spitze schielt, dann ist das ganz okay. Vom Verlauf her leider eher eine sehr mäßige Kurve. Das Ding auf der Straße zu bewegen, stelle ich mir eher nervig vor. Woran liegt es? An der Monster-Delle? Der GG spukt ja schon mit dem 24er SI und Polini Dose ne echt brauchbare Kurve aus die an die 20 läuft und vom Verlauf her deutlich souveräner fahrbar ist...

Hier mal lesen:

Alle Rennwellen am Markt haben das schmale Pleuellager, damit im Zweifel ein originaler Kolben passt. Ab 75ccm verbaue ich generell breitere, obere Pleuellager.. https://www.scooter-center.com/de/pleuellager-bgm-original-12x17x15mm-piaggio-70/80-ccm-vespa-50-ccm-bgm0334

Normal halten die Reden auch bei mehr Drehmoment. Bei den SF spielt ha auch immer rein welche Primär verbaut ist. Je kürzer die Primär, umso höher das Drehmoment auf die Kupplung. Getriebeöl wäre noch nen Thema. Bisher hat sich das Castrol MTX als brauchbare Waffe gegen Kupplung rutschen heraus gestellt. Weiter gibt es ja noch die Geschichte mit dem Druckpliz der zu nah an der Andruckplatte liegen könnte

Wenn die Scheiben wegen dem durch rutschen so heiß geworden sind das die ausglühen , dann verklebt der ganze Kram. Schafft Mann auch spielend mit einer Standard Kupplung da trennt dann nix mehr. Das durchrutschen müsste sich aber auch akustisch bemerkbar gemacht haben. Also Zunahme der Drehzahl ohne Erhöhung der Geschwindigkeit.

Schreib ihn einfach an. Er schickt dir das sicher separat zu.

Erfahrungsgemäß macht die Kombi von LTH Road und Polini je nach Peripherie um die 15 bis 16 PS. Entweder braucht die Kupplung stärkere Federn oder aber der Druckpliz steht zu nah. Den Fall hatte ich kürzlich erst. Abstand zur Andruckplatte war zu klein. Im Betrieb erwärmt sich der ganze Kram und die Kupplung bekommt leicht druck. Dadurch kann das Ding durch rutschen und die Beläge verbrennen. Die Stahlscheiben bekommen dann einen Knackfrosch, weil das Material einmal durchglüht.

Die hier passt bei V50S https://www.scooter-center.com/de/schaltzugrolle-vespa-ohne-lenkerblinker-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-ss180-vsc1t-oe-21mm-7673725

Bild oben stimmt fast: Einbaureihenfolge wenn das Gasrohr im Lenker steckt: 1) dicke Scheibe 2) gewölbte Scheibe 3) flache Scheibe 4) Gaszugrolle So passts dann. Auf der Schaltseite halt das gleiche.

Ich würde definitiv auf ein gebrauchtes Teil tippen. Oder ich bin der uneindeutigen Fragestellung aufgesessen.... Klar, das sollte man ersetzen, leider.