wheelspin

Also zuerst solltest Du mal feststellen woher das Öl überhaupt kommt. Sonst ist das hier ne lustige Raterunde. Wenn klar ist wo der Schmierstoff sich den Weg in die Umwelt bahnt, dann kann man weiter an die Ursache gehen.

Verstanden. Also ab kommender Woche wird es dann das Set als "Race" Variante geben. Also zweimal die harten Gummis mit der grünen Markierung in einer Kiste.

Wir sprechen von der Entlüftung am Kupplungsdeckel? Wenn bei normaler Füllmenge von 250ml das Öl an dieser Stelle heraus gedrückt wird, dann kann es sein, das der Wellendichtring defekt ist. Das sollte sich aber auch in anderen Symptomen wieder finden. Fährst Du eine Cosa oder CNC Kupplung? Bist Du wirklich sicher dass das Öl aus der Entlüftung am Kupplungsdeckel kommt?

Mit dem Loctite O-Ring Reparatur Zeugs...

Ich meine, das kann jeder so machen wir er mag. Wer rechts und links das zähere Material benötigt, soll das haben.

Nein, einzeln gibt es die nicht zu kaufen. Aber ich denke man kann als Anregung mitnehmen, dass es ein Set mit "zweimal hart" geben könnte. Der Shop verrät https://www.scooter-center.com/de/silentblock-set-motor-bgm-pro-vespa-pk-50-125-pk-50-125-s-pk-50-125-xl-bgm7954 Zitat: Bitte beachten: Die Gummis sind richtungsgebunden einzubauen. In Fahrtrichtung links: Rote Farbmarkierung In Fahrtrichtung rechts: Grüne Farbmarkierung weniger anzeigen ------------------------------------------------------------------------------------- Die rechte Seite besteht aus zäherem Material.

Danke für die Tipps. Aber ich denke dass da hoffentlich, wenn überhaupt, um die 10 PS am Rad zerren werden. Also ein eher überschaubares Rudel Huftiere...

Die Dichtlippe war entweder umgekrempelt oder stand am Bund der Welle an. Die FPM Ringe sind auch sehr gut. Bisher nie Probleme damit gehabt.

Dann scheint ja die Kupplung als solches als Fehlerquelle auszuscheiden.

Das sollte passen. Wenn die abstützung im Lima Lager fehlt, dann "hängt" die Welle ja eh und der Spalt zum DS wird größer. Da würde ich mal testen... 130 v.OT ist schon sehr viel. Je größer der Einlasswinkel v.OT, umso bescheidener lässt sich son Hobel im unteren Drehzahlbereich einstellen...

Sollte ich irgendwann einmal noch mal sowas wie "Roller kaufen" und "O-Lack" in einem Satz gebrauchen - bitte einfach erschießen, Geld abnehmen, irgendwas - zur Not betrunken machen...

Da gibt es sicher diverse Möglichkeiten aber im Endeffekt wirst Du dich damit abfinden müssen, dass auch andere Menschen ohne voll geöffnete Transferkanäle im UT um die 30PS erreicht haben.

Höher legen = 2/10mm entsprechen bei 51mm Hub ca. 1° Transferwinkel Erhöhung. Also ja, durch das Höher legen greifst Du massiv in die Steuerwinkel ein.

Thanks for the hint but I'm not sure if this is the correct one. But I'm not familiar with this strange carbs.. This is what found in my UA 19

... was wieder klar beweist, das "schön", relativ ist...

Kann sein dass das nicht so wirklich dicht wird.. Ich mache das hin und wieder mal, allerdings reibe ich die Bohrung auf ein untermaß und ziehe die Buchse mit 608 ein. Bisher keine Rückmeldung bezüglich undichtigkeiten. In deinem Fall würde ich den Kram noch mal zerlegen und die Büchse ggf. Mit einem Kleber für größere Spaltmaße einsetzen oder aber eine Büchse auf ein größeres Maß fertigen und die Bohrung dann aufreiben, so das die Büchse ein bisschen Druck bekommt.

A few days ago I did a reed valve conversion to a SS50 engine but that's another story... In the end of the day it is what it is, an old and busted engine case... No, I don't want to spend too much money for a new barrel and I definitely not looking for a bunch of horses. I will try your intake pipe first with a VHST or CP carb. Btw I'm looking for an air mixture screw for the original UA carb. Are there the dimensions around? The one of my carb was totally destroyed...

Es gibt natürlich Nachbauten der Kunststofffassungen aber soweit ich das überblicken kann, sind diese weitestgehend identisch was die Einbaulänge bertrifft. Es gibt noch die Blechfassungen wie sie in den großen Tachos der alten Sprint, VBB etc. verwendet werden, da würde ich sagen passt eine 31er Soffitte rein.

Zwei mal Rally Tacho liegt hier vor mir auf dem Schreibtisch. Mit einer 31er Soffitte keine Chance. Fassung original. Und jetzt...?

Nice idea but I'm talking about the position of the p-range SI carb. U know the small reed valve system to use with the SI carb. As long as the engine is not completed I would like to fit a reed valve for SI crabs to the engine to run it with a normal barrel.

Hier mal drüber lesen...

Similar... 113/149 Intake 122

Intake duration should be fine but don't go crazy at this area. A small step could be a step too far. 140° is okay. The exhaust duration is too small. There is no blow down duration. I would recommend 160 to 165 as a first step. Maybe, if possible, in combination with something below 120 transfer duration. Because the area of the transfers is not too small, the windows are huge compared to the barrel.

Can't wait for it... You run it with a Dellorto VHST right? I would like to try the VHST and a Polini CP type 19 to 23.. Has anyone convert the MV160 engine to reed valve intake with a "normal" two port barrel? This could be also an easy solution. In my case I don't looking for high numbers on the dyno. I'm probably okay with 10 to 12 at the rear wheel though. Any suggestions for an exhaust for the original barrel that will support the low transfer timings with good torque at low revs? I was wondering if the P125 piaggio exhaust would be an option. Instead of all the box type exhaust...

Da musst du dann mal den Abakus bemühen um heraus zu finden bei welchen Transferwinkeln du landest. Wobei ich denke das der reine Gewinn an Fläche eher zu vernachlässigen ist. Die Geometrie der Kanäle im Inneren veränderst Du durch fräsen. Volumen und austrittswinkel wären hier interessant. Wie gesagt, da solltest Du dich mal einlesen bevor du da an die zerspanung gehst. Kurzer vierter kann je nach Anwenderprofil Sinn machen. Stadt und Überland Nutzer sind da angetan. Um auf der Bahn Meter zu machen, würde ich den normalen vierten lassen und schauen das der Hobel Drehmoment bekommt.