wheelspin

One

Ich denke du meinst die eintrittsfläche in der Zylinderfußdichtfläche. Das bringt dich bis um die 20PS nicht weiter. Die Kanalgeometrie an sich kann man ändern um mehr Drehmoment zu generieren. Das sollte man aber schon mal gemacht haben und eine grobe Idee davon haben was man da macht.

Vergaser der hier: https://www.scooter-center.com/de/vergaser-dellorto/spaco-si20/20d-vespa-px150-1977-1984-typ-ohne-getrenntschmierung-cod-588-1520001 Dazu brauchst du noch ein paar Hauptdüsen im Bereich um die 120 Und Nebendüsen 50/160 https://www.scooter-center.com/de/hauptduesenset-dellorto-typ-4576-si-7673161 Oder https://www.scooter-center.com/de/hauptduesenset-bgm-pro-fuer-dellorto-typ-4576-si-2599118 Der Zylinder, siehe oben und das Kupplungsritzel mit 23 Zähnen Aber bitte erst prüfen welche Kupplung du hast, bzw welches Ritzel dann passend ist. https://www.scooter-center.com/de/kupplungsritzel-drt-vespa-typ-6-federn-oe108mm-px80-px125-px150-fuer-originales-primaerrad-schraegverzahnt-67/68-zaehne-oder-drt-65-zaehne-23-zaehne-3330121

Für welches Fahrzeug bzw Kontolleuchte denn?

Bisher finde ich den Pinasco Grauguss 2-Kanal 177 sehr gut für die Dinger. Da ganze mit einem modernen SI20/20, Piaggio Auspuff und einem 23er Kupplungsritzel läuft sehr souverän. Hier noch mal gegen Km/h gemessen. Das sollte deinem Vorhaben ja schon sehr nahe kommen...

Lenkrohr einbauen inkl. Steuersatz, links einschlagen und dann sollte dir der Schlitz im Lenkrohr die genaue Position vom Schloß verraten. Nur vorher prüfen ob die Lenkanschläge noch da sind wo sie sein sollen...

Das gleiche habe ich schon ein paar mal gemacht. Gleiche Problemstellung. Ja, lässt sich schweißen. Die Nach Arbeit ist etwas nervig... weil man halt passgenau fräsen muss aber lässt sich alles machen.

Okay, Gespann ist ja auch immer eine besondere Herausforderung was das Fahrwerk vorne anbelangt. Gerade beim Thema Feder. Der Dämpfer muss ja immer zur Feder bzw deren Vorspannung passen. Der SIP Dämpfer ist in der Dämpfung einfach zu zäh, daher brechen die Schwingen würde ich meinen. Man kann auf dem alten Schwingen-Prinzip einfach keine Fahrleistungen wie bei einer PK oder PX Gabel erzwingen. Da ist dann einfach mal die Physik bzw das Material am Ende.

Nebendüse 42, HD80 bis 78 18 Grad

Ist das komplett unbelastet, also Vorderrad steht frei/Kein Bodenkontakt?

Die wünsche ich mir auch...

Bislang sieht das ganz gut aus. Ist halt nur die Frage ob ich das nervlich durch stehe Normalerweise bin ich nicht so der O-Lack Feti aber das Ergebnis ist an den bis jetzt freigelegten Teilen sehr gut und das beruhigt das Nervenkostüm. Von daher erst mal weiter machen... anfänglich hatte ich mich schon das Ding ins Auto stecken und zum Sandstrahler fahren sehen....

Ja, das wäre in der Tat sehr geil...

Leg eine Passscheibe in 1mm davor und alles ist geil.

Tatsache - die Kaskade ist für das Rechteck ausgeformt, allerdings klebt ein Sechseck drauf.. Kupplung, Getriebe, Nebenwelle, Tacho editiert.

Ehm, der könnte beim bremsen nach unten heraus fallen...? Es handelt sich um ein DIN Teil, sollte also auf dem weltweiten Markt in div. Längen zur Verfügung stehen..

Wenn die Führung, bzw. Der Anschlag für die Außenhülle im Schaltrohr durch ist, dann kann das entweder mit einer größeren Bohrung und einer passend dimensionierten Endkappe gerettet werden oder aber das Schaltrohr austauschen, wie bereits oben geschrieben. Eine Endkappe mit Nase wie bei den Widerlagern im Lenkkopf, gehört nicht an diese Stelle. Diesen Typ Endkappe findet man nur am vorderen Bremszug.

Not "can" ....

Ja, ist es.

Ein paar Kleinigkeiten hab ich schon besorgt. Ich konnte nicht anders...

Kupplung, Getriebe editiert

Lenker, Lenkrohr, Schwinge Also Lenker zerrupft und erstmal den Tacho geprüft. Das Ding klemmt... plöt.. also zerlegen und mal rein gucken. Im gesamten Fahrzeug finden sich ja an vielen stellen Bienen- und Wespennester, sowie andere verstorbene Kreaturen in allen bekannten Stadien der Verwesung. Im Tacho findet sich aber keine verstorbene Lebensform. Mit etwas Rostlöser eingeweicht, ausgepustet und mit Sprühöl behandelt, tut es die Einrichtung zur Geschwindigkeitsmessung wieder. Tachoglas noch von innen reinigen und dann geht das Ding wieder zusammen. Der Glasring hat die demontage gut überlebt und wird wieder verwendet.. Hier mal der Lenker vorher und nachher mit komplettiertem Tacho. ich denke der Hobel bekommt diese merkwürdigen Bubble Griffe. Eigentlich hatte ich die für die ACMA in Imola mitgenommen aber an dem Gerät sah das irgendwie nicht aus. Die Bubble Griffe haben die eigenheit, dass sie innen etwas zu lang sind für das standard Piaggio Maß. Den fehlenden Zentimeter habe ich mir bei einem alten, eingelaufenen Gasrohr geborgt und angeschweißt. Dazu noch ein paar Querrippen mit WIG als Verdrehsicherung für die Bubble Dinger. Weil die Griffe nur an den Enden um das Schalt- bzw. Gasrohr "klemmen". Rahmen, Tank, Seitenhauben Mühsam geht es voran... Nach dem der Tank eine Kur mit Zitronensäure zur Wiederherstellung der inneren Gesundheit genossen hat, habe ich mich noch kurz um das äußerliche Erscheinungsbild gekümmert. Dieses Mal kein Amok beim entfernen des übergejauchten Lacks wie beim Kotflügel oder den Seitenhauben.. Das ging ähnlich gut von der Hand wie die das Gepäckfach und der Lenker. Jetzt fehlt nur noch ein passender Aufkleber für das Mischungsverhältnis.....auf spanisch.... Nils... Da der Tank doch deutliche Feststoffantragungen hat, kommt hier ein Altschüler Benzinhahn zum Einsatz. Die alten Dinger waren ja dafür gemacht, dass sich im Normalfall die Reste der prähistorischen Kraftstoffspender, die sich im damals gehandelten Kraftstoff so herum getrieben haben, in dem Nofall-Schnapsglas absetzen konnten. Nochmals auf dem Weg zum Vergaser durch ein Sieb gefiltert, sollte einem unbeschwerten Vergaserleben trotz Schnodder nichts im Wege stehen.

Motor, Getriebe, Kupplung Kolben Der alte Kolben hat es hinter sich. Daher kommt ein Übermaß zum Einsatz. Versuch ist hier eine Sonderanfertigung von GOL mit dünnen Kolbenringen. Neben den dünneren Ringen ist der GOL Kolben auf der Einlassseite am Kolbenhemd auch nicht ausgeschnitten. In Verbindung mit einer Kurbelwelle mit mehr Hub vielleicht gar nicht schlecht. Sobald der Zylinder vom honen zurück ist, stecke ich den Kram mal zusammen um die Steuerwinkel zu ermitteln. Getriebe / Hauptwelle Das Getriebe ist echt merkwürdig für das Baujahr.. Eigentlich fast schon ein Lusso Getriebe. Das Hinterrad ist wie bei der GS160 und SS180 mit Konen auf der Hauptwelle befestigt. Die Hauptwelle hat zwei Seegerringe, einen geteilten Schaltbolzen und ein geköpftes Schaltkreuz mit Steg in der dicken Ausführung mit 6.5mm. Das Gangrad von Gang IV hab ich mal ins Ultraschall gelegt... sieht noch sehr geil aus.. Das Getriebe kommt mit folgender Untersetzung daher: NW - HW I: 13- 57 II: 13 - 41 III: 17 - 38 IV: 21 - 34 Primär: 21 - 67 Nach der Reinigung kann ich das Getriebe einfach wieder zusammen setzen. Die Toleranzen der Gangräder auf der Hauptwelle sind bestens und besser als bei einem heutigen, neuen Getriebe der letzten PX125 Baujahr 2016... Leider gibt es die schönen alten, dicken Schaltkreuze nicht mehr. Im Original hatten die Dinger eine dicke von 6.5mm. Was heute von Piaggio und div. anderen Anbietern auf dem Markt ist, entspricht da dem weiter verbreiterten Getriebe Typ Sprint mit 5mm. Das passt aber auch und funktioniert einwandfrei - hat die Erfahrung gezeigt.,.. Der Schaltbolzen hat ein paar dunkle Stellen von der langen Standzeit aber ansonsten kann ich das Schaltkreuz einfach wieder mit einer neuen Sicherungsscheibe für die Schraube, einbauen. Das Getriebe hatte ordentlich Spiel. Ich vermute die originalen Schulterringe hatten wie bei der Lusso, eine Stärke von 1mm. Hier waren davon dann nur noch 0.95 und 0.92 übring. Auf ein Spiel von 0.05 gesetzt, sind neue Schulterringe in 1.2 und 1.1mm nötig. Nebenwelle/Primär Die Ruckdämpfer der Primär waren im Geräuschtest unauffällig. Wenn ich dem Tacho trauen darf, hat der Hobel aber schon über 30.000km abgerutscht. Der vorsorgliche Blick hinter die Abdeckbleche hat sich gelohnt.. Das Primärrad ist schon der dickere PX Typ und nicht wie das Baujahr vermuten lassen würde, die schmale Sprint Variante. Da waren die Spanier, wie bei der Hauptwelle auch, mal etwas fortschrittlicher... Nur den Unfug mit den einfachen Primärfedern in den größeren Motoren haben sie den Italienern nachgemacht. Hier wandert dann das Primärset der PX 200 hinein, mit doppelten Federn. Die Rep-Sätze kommen gerne mal mit etwas zu stark gewölbten Abdeckscheiben, also die obere. Das Abdeckblech steht also deutlich vom Primärrad ab. Damit das stauchen der Niete nachher gut von der Hand geht, habe ich den inneren Absatz des oberen Abdeckbleches mit dem Hammer nachgesetzt. Bis das Blech mit nur noch geringer Vorspannung auf dem Primärrad anliegt. Dadurch verwirft sich die obere Abdeckscheibe nicht so stark beim stauchen der Niete und liegt nachher sauber an. Schaltraste Das Ding finde ich geil. Der Rollenbügel hat Null Spiel in der Führung. Das liegt an der massiven Bauform. Kannte ich so noch nicht. Dadurch das der Bügel auf der kompletten Länge um die Schraube geführt ist, hat die Bohrung kaum Verschleiß. Im Gegensatz zu den modernen PX Blechbiegeteilen eine echt geile Bauart der Spanier. Die Schaltraste wird zerlegt, geschmiert und wieder genau so eingebaut. Kupplung Die Kupplung ist praktisch eine PX200 Kupplung mit 6 Federn und der GS150 Aufnahme. Sehr ähnlich der SS180/GS160 Modelle. Leider hat mein originales Kupplungsritzel mit 21 Zähnen eine verbogene Grundplatte - ist aber bereits schon wieder gerichtet und läuft jetzt auf 0.1 Noch zum Thema Kupplungsritzel; da ist man eher eingeschränkt wenn bedingt durch eine Leistungssteigerung eine Änderung der Primär geschehen soll. Die Kupplung ist allerdings in vielen Bereichen identisch mit der GS160/SS180. Von daher passt ein Kupplungsritzel dieser Modelle mit 22 Zähnen. Damit könnte ich vielleicht die angepeilte, gewonnene Mehrleistung in Endgeschwindigkeit umsetzen. Also falls das alles so wie geplant aufgeht. Beide Kupplungsritzel (original MV und das neue SS180 mit 22 Zähnen) haben etwas Axialspiel auf der Nabe. Original kam hier keine Anlaufscheibe zwischen Ritzel und Nabe zum Einsatz. Da das Spiel in etwa 0.6mm beträgt und eine neue Piaggio Anlaufscheibe 0.5mm Stärke hat, versuche ich das einfach mal. Kupplungsritzel SS180 - 22 Zähne Anlaufscheibe PX Hier quer gelesen wird gesagt die Kupplungsbeläge der PX200 sind passend. Das stimmt auch so in etwa. Ich hab verschiedene Hersteller mit dem original Belagpaket verglichen. Am Ende habe ich einfach OEM Beläge von Newfren genommen. Kupplungskorb Oft liest man von den gerissenen Kupplungskörben. Der Effekt ist klar - das Ding kann beim Anfahren deutlich nach vorne Springen... Der Kupplungskorb der MV ist etwas eigenständig. Großer Durchmesser der Rally200/SS180/GS160 Kupplungen aber nur 6 Federn und eher flach aufgebaut. Ob hier der Kupplungskorb einer SS80 passt, konnte ich nicht testen, da ich keinen herum liegen hatte. Mein Kupplungskorb weist zum Glück keine Risse auf. Als Preventivmaßnahme bekommen die scharfen Ecken ein paar Radien. Das führt die wirkenden Kräfte auf einen größeren Bereich im Material ab und die Ecken neigen nicht so stark zum einreißen. Hier mal im Vergleich, links mit Radius, rechts ohne.. Der originale Belagsatz oder besser die Stahlscheiben sind blau gelaufen. Ein Zeichen dafür das die Kupplung durch gerutsch sein kann. Federn verlieren über ihr Alter an Kraft. Es kann also sein, dass die ollen Federn es gar nicht schaffen eine ausreichende Vorspannung auf die Beläge zu bringen. Da ich mir nicht sicher bin welche Federrate die originalen Federn haben, habe ich den "Redneck" Test im Schraubstock gemacht. BGM Feder gegen original. In der Theorie drückt die stärkere Feder die schwächere zusammen. Links original und rechts die BGM Feder. Der Test mit dem Kupplungskompressor sieht gut aus, die Kupplung trennt einwandfrei. Der Fahrversuch später wird dann schlussendlich zeigen was geht und was nicht.

Elektrik Hier kommt alles rein was mit der Elektrik , Beleuchtung und Zündung zu tun hat. Lichtschalter Das Gerät scheint noch einwandfrei zu funktionieren. Daher ist hier wohl nichts neues nötig. Ersatzteil wären das dieser hier der Vespa VNA, VNB, VBB,... -> Lichtschalter Chrom Femsa -> Lichtschalter Messing Grabor Anschlussfarben Lichtschalter Femsa (Deckungsgleich mit Grabor) 1 = orange 2 = rot 3 = gelb 4 = blau 5 = rosa 6 = lila 7 = braun M = schwarz Scheinwerfer Der Reflektor ist schon etwas betagt, sollte aber noch seinen Dienst tun'. Hersteller ist hier Siem-Fores Der Besuch muss leider gehen... Fassung Stadtfahrlicht: BA15 Fassung Fern- Abblendlicht: BA20D Ersatz Fassung Siem Anschlussfarben: 56a (Abblendlicht) = lila 56B (Fernlicht) = braun Masse = weiß Stadtfahrlicht = rosa Rücklicht Das originale Fores Rücklicht ist dem Siem sehr ähnlich. Daher passen die ET vom Siem FP113 ganz okay. Also das Glas, die Glasdichtung, Dichtung zum Rahmen und die Schrauben. -> Dichtung zum Rahmen -> Dichtung Glas zum Rücklicht -> Rücklichtglas -> Schrauben für das Rücklichtglas Fassung Bremslicht: BA15 Fassung Fahrlicht: Sofitte 36mm Anschlussfarben: Masse=weiß Fahrlicht=orange Bremslicht=grün Bremslichtschalter Der Bremslichtschalter ist etwas deformiert, ich würde aber auf einen Schließer tippen. Von den Abmessungen passen da also die normeln Schalter die man da so kennt.