wheelspin

ZERLEGEN Hier noch ein paar Bilder vom Zerlegen - diesen Beitrag werde ich dann, wie die folgenden im Speziellen nach Themen, einfach weiter editieren. Sonst wird das zu unübersichtlich... Nettes Ersatzrad - leider schon etwas bröselig... Ohne Scheinwerfer sieht man ganz gut wann was lackiert wurde... und noch die ein oder andere, liebevolle Bedarfsreparatur... Also ich glaube, da hat länger niemand rein geschaut... Trennen mit dem normalen PX ausdrückwerkzeug... Erster Blick hinter die Kulissen seit 1964.. Achtung! Ölsauger-Alarm... Nettes Detail... ein original Motovespa Wellendichtring... Den Kickstarter konnte ich nur maximal Invasiv trennen...

Das wird sich soch nie ändern, die fette Leistung brauchts in der Regel nur für den Kopf - denn fahren macht das fahren schnell

Das "must-have" war ja bisher der M200. Vielleicht kommen ja aber aufgrund der neuen Leistungsgranaten noch diverse DEA oder BFA oder weiß der Geier was, dazu... Das weiß ich nicht. Ich fand den Defekt nur so absurd. Also das in der Mitte ein Rad fehlt...

Also man könnte eine Liste der Teile machen, die nicht zwingend funktionieren müssen. Aus fünfgang mach viergang zum Beispiel...

Danke

Ich bin gerade noch auf dem Rückweg vom 24h Rennen. Also kannst Du dich im Moment noch entspannt zurück lehnen. Einen anderen Kolben habe ich schon angefragt. Soll dann je nach Verfügbarkeit ein 62 oder 62.5 werden. Die Steuerwinkel schaue ich mir dann noch mal an, wenn klar ist welche Kurbelwelle da rein kommt. Aber ich denke schon das ich auf 60mm Hub gehe.

Sehr schön... Hast Du mal die Länge der Zierleisten für die Seitenhaube? Ist das Sprint oder SS?

Schon echt lange suche ich eine Largeframe mit Trapezscheinwerfer aber es sollte nicht die "nächste silberne Sprint" werden.. Jetzt ist mir am Wochenende eine MV160 vor die Füße gefallen, die ich einfach haben musste. eine 09C mit Fahrgestellnummer 07000XX, also eine frühe MV160 und noch keine GT oder GTI. Zum Glück kam die betagte Spanierin nicht alleine... Vom Blech her scheint das alles recht gut zu sein. Vielleicht stand das Ding ja lange als Bienenhotel irgendwo trocken herum.. wer weiß.. Rahmen innen und von unten, bringen jetzt erstmal keine großen Überraschungen. Die letzte Strebe unter dem Trittblech (wie bei meiner Acma auch) muss wohl ersetzt werden. Aber sonst sieht das alles echt gut aus. Das Gerät wurde anscheinend ausgiebig gefahren und wenig geliebt... Unter dem liebevoll aufgebrachten (es war wohl mal rot), kommt noch ein Weiß, Gold und zu guter letzt das originale blau hervor. Hier und da hab ich schon mal versucht etwas zu schleifen und das blau scheint wirklich auf jedem Bauteil vorhanden zu sein. Sogar auf der Ersatzradabdeckung. Hier ist also der Fahrplan -> Lack kratzen... Der Motor dreht frei, macht aber übelstes rumpel-Geräusche. Am Zylinder gibt es, bis auf die abgebrochene, obere Kühlrippe, keine großen Blessuren. Die Bohrung zeigt Verschleiß aber gut.. Durchmesser der Bohrung scheint 60.5mm zu sein. da wurde also schon mal etwas gemacht.. Der Kolben sieht bis auf die Kohle, einwandfrei aus. Mit den gemessenen Werten von Zylinder und Kolben, komme ich auf diese Eckdaten: Transferwinkel: 113° Auslasswinkel: 149° Einlasswinkel: 122° Der Motor soll eigentlich so bleiben. Bis auf: Etwas mehr Bohrung und vielleicht etwas mehr Hub. Also sowas wie 60x62 fände ich glaube ich ganz gut. Wenn man damit dann die 10PS trifft..

Für mehr Spannung, braucht es ne Reihe und nicht paralell... Also sofern ich mich da richtig erinnere. Wickelrichtung beachten, sonst heben sich die Spannungen auf.

Erzähl mir was du kleiner Possenreisser.. Stößchen...

Diese Riefe entstand bei der Herstellung beim absetzen des Drehmeißels. Also alles auf grün..

Alles voll normal. Der mit den roten Pfeilen markierte Bereich ist vom härten der Lagerfläche verfärbt. Uuund, PX alt mit 16mm Achse hat immer Schlagmutter mit Kerbe in der Achse. Splint kam erst mit der Lusso, also 20mm...

Urghs... wo lernt man die denn kennen? Sind das so die Typen die ne weißweinschorle zuzzeln...?

Leider für diese Rahmen ja auch das falsche Werkzeug...

Eigentlich schon geil das mittlerweile die Zylinder die den neuen Tuning-Olymp darstellen und Potenzial für neue Internet Legenden sind, nicht mehr aus technischer Sicht überzeugen müssen, sondern nach Gesichtspunkten der Beschaffung bewertet werden. Um doch noch mal auf etwas technisches einzugehen und um mal die Glaskugel zu entstauben, Das Ding spielt vermutlich in der Liga Parma ECV. Sollte also so, gesteckt mit einer Banane und 24er Vergaser um die 10 bis 11 PS abwerfen. Das hatte zumindest der 130er ECV auf meiner K5 mal gesagt. Jetzt bitte wieder weiter mit den beliebten Themen Verfügbarkeit und Preisgefüge.

Die Läufe dazu bin ich selber gefahren. Müsste aber jetzt echt auch im Rechner nachsehen was da an Leistung raus kam. Im Endeffekt ist es aber auch voll Latte ob da jetzt 47.6 oder 48.2 oder, oder am Hinterrad zerren... bei solchen Motoren entscheidet eh die Tageslaune den Bereich hinterm Komma. Auf jeden Fall mal ein nettes Gerät. Mir persönlich als Antriebssatz für die Straße zu stressig ( aber ich fahre ja im echten Leben auch 75er Polini auf der Straße), auf einem Rundkurs wo man das Ding im Band bei Laune halten kann aber sicher ne Ansage..

Die Position der Ärmchen die das Gangrad in der jeweiligen Position arretieren, ist davon ja nicht betroffen und sieht auf deinen Bildern normal aus. Wo die Schubklötze in der Klaue laufen, ist unerheblich in diesem Bereich. Die Schaltklaue liegt zum Gang gesehen in der richtigen Position. Da ist alles gut. Kannst Du so fahren. Natürlich nur, wenn es die passende Hauptwelle mit Gangrädern, Typ "für runde Schaltklaue" ist.

@greenfrog Danke für die Rückmeldung. Die Geschichte mit den variierenden Durchmessern bei den Nachbau Bremsbacken bleibt einfach. Viel Spaß damit und gute Fahrt.

uuh.. das's arg... und ne frechheit..

Bisher nie Probleme mit der Vorhandenen Presspassung gehabt. Also durch die Vorspannung über den Durchmesser, bleibt das Lager da wo es ist.

Hast Du da mal ein Bild? Im Normalfall finden sich an diesen Stellen eindeutige Spuren der Bearbeitung. Ob das dicht wird.... am meisten würde ich mir Gedanken machen ob die Zylinderfußdichtfläche dann überhaupt im Winkel zum Hub steht.

Ehm, nö... Sowas mal probiert? Softeis

Zwar etwas russisch aber in solchen Fällen kann geduldiges arbeiten mit einer Gewindefeile wirklich gute Ergebnisse erzielen. Also sowas: https://www.ebay.de/i/292341004462?chn=ps&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&itemid=292341004462&targetid=518020392676&device=m&adtype=pla&googleloc=9044763&poi=&campaignid=1795376604&adgroupid=70817054073&rlsatarget=pla-518020392676&abcId=1139156&merchantid=112316093&gclid=Cj0KCQjwzunmBRDsARIsAGrt4mse1coz_u926EWI8QPQaItUZJSfQT-AoX7hJLOoinp30FyeklMF-14aAmLDEALw_wcB Das Ding lässt sich ja in allen Lebenslagen einsetzen für viele Durchmesser.

DU Hast gefragt...

Gaszug nach vorne, Kabelbaum nach hinten