wheelspin

wenn dein geschoß aber ein solches leistungstal durchschreitet, möchte es dir damit sagen, daß, ohne da die fräse mal eben zu schwingen, mit dem auspuff so wirklich wenig geht....

denke ich auch. erst mal sehen was der alu-klotz kann. @käthe eben noch mal im keller in den px-kisten gewühlt und siehe da, 2 köpfe gefunden...

zündung solltest du einmessen ebenso wie die steuerwinkel. messen heisst wissen. ich persönlich würde da für einen alltagsmotor sowas um die 126/188 anstreben wollen... dieses "zustöbseln" könnte von einem durchhänger in oberen drehzahlen kommen, eher dann zu finden, wenn der kollegen zu wenig vor- und auslass hat... hast du bestimmt schon mal gesehn' sieht auf dem diagramm wie ein kamel-höcker aus. wenns's stöpselt, bist du gerade drehzahl und leistungsmässig in der senke...

der arme ist auf jeden fall mal 4-eckig zu warm geworden. die ringe haben wohl feierabend. nimm die zündung auf 16° zurück. geil dafür wäre jetzt son' agusto zünd-dings, was auf der piaggio-cdi montiert wird, das könnte im ganganschluß helfen und beim rausdrehen für etwas mehr thermische entlastung sorgen. nach dem studium des dyno-sheet, muß ich sagen: guter 102er! gesteckt mit 19er shb hab ich nie mehr als 9ps hingebracht..

auch mehrfach verbaut, mehrfach geil. also die schalterei jetzt...

die platte? ähm, was meint er denn da jetzt so genau? aber um es kurz zu machen, in der kupplung ist kein einzelteil aus aluminium gefertigt.

mit 24federn brauchts' einen xl2 deckel, mit 12 federn(reicht bis jetzt bis 19pferde und 18nm) kann man das auch mit einem xl1 deckel noch gut bedienen ohne eine sehnenscheidenentzündung zu bekommen, guter kupplungszug vorausgesetzt (xl2 org. piaggio, is' super dafür) das schöne an dem ding (der kupplung) ist, daß man jedes repkit in der primär fahren kann, da ein v50/xl1 innenkorb verwendet wird und die (4-scheiben-)beläge sind von der v50/xl1. die andruckplatten feder und die nut für selbige in der kupplung sollte man sich vorher, vor dem einbau, mal anschauen und ggf. etwas nacharbeiten. sonst kann ich an der kupplung nichts negatives feststellen... ausser das die eben auch geld kostet

wo ist denn der Seegerring, der das Lager zum Wellendichtring hin fixiert? Wenn der beim Einbau vergessen wurde, kommt es zu diesem Schadensbild. Durch das betätigen der Kupplung, drückt man das Lager immer weiter in richtung wellendichtring und irgendwann ist mal ende. dann geben die sitzflächen auf und der krempel läuft mit und dadurch kaputt... sollte der Lagersitz sich noch annehmbarer gesundheit erfreuen, dann kann man das lager (ein neues) mit loctite 603 wieder einkleben. und sollte der sitz vom wedi nicht totgelaufen sein, hilft hier loctite 648. natürlich sollte dieses mal der seegering mit eingebaut werden...

schalter könnte von einer special sein..? vielleicht fütterst du die elektronik-füchse noch mit einigen infos, damit dir geholfen werden kann... welche zgp, fahrzeug, etc...

nö, motor muß raus und auf. auf anderem weg kommt man nicht an den o-ring. vielleicht holst du dir beistand bei jemandem der das bereits erfolgreich erledigt hat.

so weit wie möglich entfetten, also bremsenreiniger reicht, man benötigt nicht unbedingt den loctite reiniger. die rautiefe auf dem lageraussenring sollte locker reichen damit sich da genug fügemittel hält. allerdings sollte man die ablüftzeit, bzw. so lange abwarten bis die verbindung handfest ist. dann kann man die geschichte verbauen.

also wenn kleben dann das da habe ich selbst schon oft verwendet und hält. nur zum ausbau richtg erwärem, sonst kommt der restlich sitz auch mit beim rausklopfen...

...und wieder was gelernt aber wenns hebt...

wie jedes mal eine schönes run&race! frühstück rettet den tag, auf jeden fall. generell großes danke an die verköstiger. Gute besserung an die beiden verunfallten Isa und Daniel!

wenn du den nerv und die zeit dazu hast, dann versuch' es in ein paar teilschritten. das hat nebenbei auch so den effekt alá "was passiert wenn" und man lernt aus versehen noch was dabei...

ah cool! eine öl-orakel diskussion - fand ich in der ausbildung schon spannend... "was macht das öl wenn man es nicht sieht?" mein beitrag dazu ist: mit 500ml öl frisst mein motor keine gelagerten xl2 andruckplatten mehr ( nein, hing nicht mit dem zug-spiel zusammen). weiter gibt es ja auch die these, bei gleitlagern und 4taktern wohl auch zu recht, das eine "überfüllung" zum aufschäumen führt und dadurch eine schmierfilm bildung zumindest erschwert, im schlimmsten fall verhindert wird. weil, wo luft ist, gibt's keinen film... kino oder so. daß das bei einem vespa-motor passiert, sehe ich eher nicht, da hier nur rotierende kollegen unterwegs sind. es schlägt also kein pleuel ins öl.... also dürfte die neigung eines auf "möglichst wenig schäumen" ausgelegten schmierstoffes recht klein sein. mit sicherheit hat die piaggio empfehlung von 250ml einen guten grund. vor 45jahren, als die v50 mit atemberaubender leistung aus schier unfassbaren drehzahlen irgendetwas um die 1,5ps gezaubert hat, ging das alles super. wir sind aber heute teilweise mit mehr als dem 20-fachen an leistung und mal eben mit der doppelten drehzahl unterwegs. von daher könnte man sich schon vorstellen, das sich das öl eher "mehr" im gehäuse verteilt und dadurch ein höherer füllstand her muß um die fehlende soße die sich die zeit im gehäuse vertreibt, zu kompensieren... ist aber halt auch nur eine idee von dem was "da drin" abgeht... also brosi - mach uns den myth-buster!!

wenn's der einstteller für die bremse ist, dann ist der ja an der bremsankerplatte. die kann man einfach austauschen. andere möglichkeit ist das gewinde mit einem timesert zu reparieren.

eine et3 sollte schon eine kontaktlose zündung haben. schließt sich also nicht aus. aus haltbarkeits gründen würde dir vermutlich ein großteil der sf-jungs auf den "dicken" oder auch "stumpfen" konus raten (20mm Wellendichtringsitz / Polradmutter M12). gerade wenn es schlußendlich nicht beim gesteckten 133er bleibt. das potentzial des 133er poli sollte man nicht ungenutzt brach liegen lassen..

die kupplungen wurde standartmässig in späten pk 125 motoren verbaut. bis auf die tatsache das man da echt unfassbar bescheiden dran kommt, funktioniert die sache eigentlich überraschend gut. und ja, das ding wird im motor zerlegt aber komplett wieder eingebaut. man kann sich etwas helfen, wenn man die beiden mittleren kuludeckelschrauben benutzt um da mit und einem werkzeug, die deckpaltte soweit zu drücken, das man den sicherungsring lösen kann. auf jeden fall werkzeuge benutzen. nackte finger haben in der nähe nichts verloren, das ding spring recht böse auf.... lappen drüber legen, als eine art "schußsichere weste"

wenn die geschichte schon einige tkm problemlos gelaufen ist und ein neuer direkt wieder fest geht, würde ich den motor mal auf mögliche nebenluft quellen untersuchen. sprich polrad runter und nachsehen. ansaugstutzen prüfen, hin und wieder reißen die biester mal. getriebeöl nach benzingeruch kontrollieren.

Sind auf jeden fall made in Germany und gehärtet, bis jetzt bei jedem renn-motor verbaut und bis dato keine ausfälle.

das bild zeigt eine PK-klaue. welche mutter bekommt denn deine hauptwelle? SW22 oder SW24?

bau doch mal die zündkerze aus um dem ding die kompression zu nehmen und kick' dann noch mal.... wenn es dann geht, sind entweder die kupplungsbeläge am ende oder die kupplunsfeder stammt noch von einer v50 und ist 30 jahre alt und drückt nicht mehr genug...

war das getriebe so original zusammen? eine falsche schaltklaue erklärt i.r. nicht das hohe spiel der gangräder auf der hauptwelle. vielleicht ist da auch was lustig zusammen gewürfelt, wenn auch nicht von dir... bau doch mal die klaue ein und steck' immer ein gangrad mehr drauf und "schalte" die klaue in den gang, dann sieht man schon sehr genau ob die klaue passt oder nicht, also ob die nasen in den segmenten der gangrädern steht. generell gibt es schon v50 welle (je nach bj.) die eine neumodische pk-klaue brauchen... wie dick sind denn die schulterringe ?

entweder nebenluft (wellendichtringe prüfen, bzw. getriebeöl checken) oder nebendüse dicht, die spitze der gemischeinstellschraube ist abgedreht und steckt im kanal. oder der drehschieber ist im eimer.... also alles nur wenn die bedüsung sonst zu dem verbauten komponenten passen würde... wenn da ein zylinder mit 75ccm+ drauf ist, dann kann auch eine noch größere düse nötig sein. fass doch mal die eckdaten zusammen...