wheelspin

der franz stellt beim evo mit wenig bearbeitung meiner meinung nach schon ein recht gutes drehmoment bereit. von daher würde ich, wenn ich müsste, da eine 2.56er reinbasteln - mit der DRT option... da hat man dann primär-mässig genug auswahl. warum keinen kurzen 4ten? oder die DRT nebenwelle für's original getriebe...

umgehhauen haben mich die mitgelieferten stehbolzen nicht, beim anziehen war's ein bisschen zäh. aber abgerissen habe ich noch keinen. mit wieviel Nm hast du die denn angezogen? als ersatz kann man ja die bekannten langen stehbolzen hernehmen. hier im forum wird so etwas ja auch angeboten und in den shops. (m7x 160mm) die "komische angelaufene patina" auf der dichtung kommt vom glühen. die ist also schon weich.

bei meinem evo hätte das ohne die kopfdichtung auch funktioniert, da sind noch 0,4mm luft. allerdings lässt sich der kopf recht leicht verkanten und daher sollt man da sehr gewissenhaft bei der montage vorgehen - einfach mal kontrollieren... ansonsten würde ich auch auf die wellendichtring theorie tippen, zumindest aber auf ein massives undichtigkeits problem. weiter würde mir noch einfallen, das wenn soooo viel sprit im gehäuse stand, der gaser einfach überläuft und somit sofort jeder neuen kerze das licht ausbläst. das kann man ja einfach mal ohne vergaser, nur mit bremsenreiniger testen...

stimmt, je größer das loch, um so mehr pferde passen da zusammen durch.... *ironie off* nee, jetzt im ernst. ich denke das bei guten schrauberkünsten mit der poli-membran schon deutlich mehr drin ist. konus ist gut... mit etwas mehr steuerzeit, auslassbreite und dem 33er, schaue ich zuversichtlich in richtung 25ps+.. mal so als tip jetzt ...

jup. ist im Poli Evo Motor, hält also auf jeden fall mal 20Nm und 24PS aus. macht einen netten eindruck das ding.

ich bin echt mal gespannt. vor allem wenn die restlichen veränderungen noch gemacht werden. 35er ist auf jeden fall schon mal eine ansage - dann muß da aber auch was kommen

gibt es nur als 500stk. aber ich denke da ist bald eine lösung in sicht. viel dümmer finde ich, das die big-evo welle, also das ding mit 52,8mm hub, einen primärseitigen wedi-sitz von 25mm hat....

vielleicht sollte in so einem video auch mal eine rubrik "verschleiß prüfung" rein. denn so wie sich das anhört sind die mitnehmerzähne auf deinem kicker-ritzel verschlissen. daher auch das durchrattern unter last. letzter anker könnte noch sein das, wenn es so ist, noch kein öl im motor ist und das kicker-ritzel mit öl besser auf die nebenwelle flutscht und sich besser verhakt. wenn es mit öl eher schlimmer wird = motor auf -> kicker-ritzel neu...

das blinkrelais arbeitet lastabhängig und ist für 20w ausgelegt. mit 18w sofitten funktioniert das bei meiner px gut, ohne das die blinkfrequenz sich merklich ändert. die kabel für die hinteren blinker würde ich isolieren. ein wiederstand ist nicht nötig.

versuch mal das hier, ist das blinkrelais von einer PK/XL. wenn du 18w sofitten in den lenkerenden verwendest funktioniert das - fahre ich so auf meiner px. der 3. pin kann frei bleiben.

das "Kill-Kabel" findest Du nicht im Lenker. Eher unter der Kaskade. Dort gehen die Kabel zum Zündschloß. Du kannst versuchen das Kill-Kabel aus zu schließen, indem Du den Stecker auf der Motorschwinge einfach trennst. Ausschalten per Zündschlüssel funktioniert dann aber nicht mehr. Einen defekten Zylinder/Ringe und Drehschieber kannst Du ausschließen?

ach, sieh an...

Eine normal-hohe Mutter muß man auf jeden Fall abdrehen, sonst steht diese am Kupplungsdeckel an. Vermutlich versucht Polini durch die flachere Gewindesteigung eine größere Selbsthemmung gegen lösen der Verbindung zu schaffen. Oder es war/ist einfach ein dummer Fehler bei der Herstellung

häng doch mal einen externen verbraucher dran. also regler vom bordnetz trennen und nur eine z.b. 50w birne betreiben. wenn dann die spannung ebenfalls nach 10min hoch geht ist sicher der regler hin. wenn alles super bleibt, liegt es wohl eher am kabelbaum, bzw. dessen verlegung/anschluß oder sogar an einem defekten verbraucher. den kann man ja versuchen über ausschluß heraus zu finden. obwohl in der regel eher der regler aufgibt...

jetzt so, ohne den motor zu kennen, würde ich auch erst mal auf eine verdrehte welle tippen. mit vorsicht kann man das bei laufendem motor kurz mal testen. wenn die welle wirklich stärker verdreht ist, kann man das mit einem kreuzschraubendreher, den man in die zentrierbohrung vom lima-stumpf steckt, feststellen. sollte die spitze dann sichtbar "eiern" ist die welle mit ziemlicher sicherheit verdreht. man darf sich aber auch nicht durch die vibrationen die der motor im leerlauf macht täuschen lassen... aber bitte vorsicht! wenn der schrauber bei laufendem motor in die lüfterflügel gerät, könnte das schnell zu einem ballistischen experiment mit ungewissen ausgang werden.

wenn du das tachoritzel schon raus hast, dann kannst du die welle vorsichtig in richtung rad-seite rausklopfen. am besten ein stück voll-alu davor, sonst versaust du dir das gewinde der der welle.

das sollte doch auf dem prüfstand recht schnell zu finden sein. also einfach mal ein paar änderungen vornehmen, schauen was die kurve sagt und sich nen' satz gedanken dazu machen. mit den düsen kann man auf der rolle schon viel machen ohne das da was in die binsen geht - aufmerksames arbeiten natürlich vorausgesetzt... hilfreich kann es auch sein, "extra" mal etwas viel zu fett oder bewusst mager zu machen. daraus kann man dann im zusammenhang mit den daraus entstehenden kurven auch was lernen... das bewusstes abmagern mit vorsicht und gesteigerter aufmerksamkeit zu geniessen ist, muß wohl nicht extra erwähnt werden...

ahhh... endlich hält auch bei dir der pragmatische arbeitsstil einzug "fräsrauh" reicht auch... optisch polarisiert das natürlich...

wie immer atemberaubende, saubere arbeit und das wurde ja auch heute mit einer einer deutlichen ü20 kurve belohnt. polini-membran rulz!

? mit noch weniger VZ geht dir ggf. auch Drehmoment flöten. aber versuchen...

http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/advanced_search_overview.grid?category1=A&category2=CAT&searchMethod=doSingleSearch&target=advancedSearch&sortOrder=overview__no_sort&pageSize=10&keywords=ws5208&keywords=ws5208

jep. 33er und ansauger lägen noch bereit.. der ansauger passt "zufällig" auf pk...

mit PJ nur gute ne, ernsthaft. die PJ geschichte kann man echt richtig gut nutzen um hier und da die leistungskruve zu "malen". man kann uU schon recht gut sehen was eine magere oder fettere HD bei gleichen PJ macht und umgekehrt. alleine die möglichkeit den vorresobereich besser abstimmen zu können ist schon viel wert. wenn ich noch mal irgendwo drauf einen 30 basteln müsste, dann tmx... jep! bei größerem gehört mein herz ganz den pwk's

zu allem ja. 30er TMX: HD 270/PJ80/ND22,5 ohne PJ 290, war aber bei 1/3 gas zu fett... 260 ist echt richtig viel zu mager...

die da laufen auch im automaten bereich. da ist dann allerdings ausdistanzieren pflicht...