wheelspin

breite ist, denke ich, sehr nahe am auslieferzustand.

der kabelbaum ist auch für blinker vorbereitet, leider ist das hinterlegte PDF bei dem Artikel wohl nicht mehr aktuell. ein extra kabel liegt von "hinten" nach vorne zum blinkerschalter, einzig die beiden kabel für die zuleitung zu den Lenkerendblinkern muß man in eigenleistung erstellen... mein kabelbaum kam allerdings mit schwarzen schalter, also die knöpfe sind schwarz.

das ding hat eine hupe aber kein bremslicht? 2 spulen grundplatte mit externer zp? die kabel auf den scheinwerfer sind immer 2-2 zusammen gefasst, masse ist 1x mit stecker und und 1x mit ringöse?

so, jetzt mal die ersten würfe. es sei nur kurz angemerkt das der evo einen deutlich zahmeren auslass hat gegenüber dem 28pferde gußklumpen. das ding soll eigenlich zuverlässig in einem alltagshobel werkeln... ganz gut find ich das der evo trotz 3mm "unterhub", gegenüber dem gußklumpen, das gleiche drehmoment hat - nett... sonst: 126/190, Keihin 35, Vespatronic, polini membran, hub 51/105 Stroh EVO-Guss.pdf Stroh EVO-Guss.pdf

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die fußrasten würde ich auf jeden fall klappbar gestalten. bin selbst mal unter einer starren raste hängen geblieben (au!). mal abgesehn davon empfinde ich die position von den potentiellen fersenbrechern etwas weit vorne orientiert. hast du dich mal auf den hobel geschwungen und so getan als wenn du schnell um eine kurve müßtest? erfahrungsgemäß hab ich meine füße immer fast hinten in der seitenbacke stecken. ich glaube einer von den stoffi's jungs hat bei seiner pk sogar die seitenhauben im fersenbereich weg geflext damit man die füße weiter nach hinten bringt.. fiel mir nur auf, vielleicht kommst du aber auch super damit klar...

pfft, möglich ist alles. ich müßte noch mal das schmierblatt zur hand nehmen auf dem die ganzen aufzeichnungen sind. nach dem fräsen habe ich den zylinder eingebaut und das ganze noch einmal mittels gradscheibe überprüft, da bin ich dann mit 3 messungen jeweils bei kurz vor 190° raus gekommen. die 29,3 müßte ich allerdings jetzt wirklich noch einmal nachlesen... nicht das ich da im planungswahn noch was geändert habe... ich werfe ergänzend noch das stichwort 105er pleuel in den raum...

welchen vergaser hast du verbaut? bei einigen dello-modellen kann man das schwimmernadel ventil austauschen. bei meinem gespann habe ich eine ähnliche anordnung vom pumpen-systhem wie von dir abgebildet. 30er PHBH mit 240er schwimmerventil, und y-stück runde mikuni pumpe, rücklauf direkt in den tank über 7mm schlauch. ich hatte bis jetzt nicht das problem, das der dello überläuft. vielleicht liegt ja schon im abzweig vom schlauch und im schlauch durchmesser der hund begraben. weiter könnte ich mir noch vorstellen, daß der rücklaufschlauch so kurz wie es eben geht sein sollte... ohne das jetzt getestet zu haben.

hast du zufällig die zündkerze vom 80er Zylinder eingebaut? die hat langgewinde, der DR braucht kurzgewinde. ich weiß nicht ob bei einer langgewinde kerze wirklich der kolben beim DR anschlägt, aber es wär ne idee...

hast du die ausrückfeder und das ölsammelblech wieder eingebaut? wenn die feder das kickerritzel nicht in richtung nebenwelle drückt sobald das kickersegment das ritzel frei gibt, wird die nebenwelle auch nicht mitgenommen. da du ja einen 1. motor hast, vermute ich mal du hast noch einen mehrteiligen federmechanismus. die gewellte scheibe bricht gerne mal. leider ist mir dafür kein ersatz bekannt. man kann allerdings einfach das ölsammelblech und die andruckfeder der "modernen" v50 bzw. pk verwenden. oder noch einfacher - kicker ritzel falsch herum eingebaut?

wenn es um die Tassi-Geschichte geht.. da ging mal weniger, ggf. mal das pdf weiter vorne betrachten. ganz ehrlich finde ich aber, das man das immer in abhängigkeit zum Motor sehen sollte. es gibt auch genug leute, bei denen der umbau durchaus auch was gebracht hat. je nach basis eben...

kupplung rutscht beim ankicken durch?

bj.82 und lusso-getriebe? das solltest du noch mal prüfen. es sei denn du hast selbst eins eingebaut. hat die hauptwelle aussparungen in der das schaltkreuz "einrasten" kann? Kupplungskorb getauscht? niete vom ritzel lose? nabe hat zu hohes spiel ? ich tippe auf den kupplungskorb, feine haarrisse in den ecken der ausparungen für die beläge können auch ein grund für plötzliches "zuschnappen" der kupplung sein. versuch die nasen vom korb mal vorsichtig nach aussen zu dehnen, vielleicht findest du eine stelle wo dann ein riss aufspringt.

wir hatten auf der team-karre den vsp1 mit ca.15ps und auf dem gleichen motor hatte der franz ü18. allerdings wars da ein 136er mit wenig veränderungen.

im englisch-sprachigen raum wird doch aus diesem grund auch von bhp (brake horse power) also "rear wheel" und hp (das an der welle) gesprochen - oder bin ich da fehlinformiert?

zum glück haben wir ja dich für den alles sehenden rundumblick ich denke die antworten speigeln die hier in D üblichen, bekannten verdächtigen wieder. warum sonst denkt jeder bei pk-s an 6v und spitzen konus. klar - wir reden von einer vespa, da gab es bestimmt auch mal modelle mit ner gasturbine... aber häufig waren die nicht. aber du hast recht, man sollte alles in betracht ziehen.

oben pk-s unten xl klick aus dem vespaonline forum

sieht auf dem bild echt nach mehr aus, so 5mm ... naja, kann wirklich täuschen.. genau so hab ich schon mal ein Mazzu-pleuel (und mehr ) zerstört, das lager war zu schmal für den kolben..

ich hatte das ding heute noch in der hand, da waren definitiv die langen, PK-typischen endstücke drin. war ein hersteller auf der verpackung zu erkennen? rms oder so?

PK-s : spitzer Konus auf der Lima-Seite (19mm Wedi ID, wie V50), 2-Loch Ansaugstutzen, i.r. 6V-Kontaktlose Zündung PK/XL : stumpfer Konus Lima seitig (20mm Wedi ID), 3-Loch Ansaugsutzen, i.R. 12V-Kontaklose Zündung

uh! wieviel axialspiel hatte denn das kolbenbolzenlager??? jetzt so, im noch montierten zustand sieht es so aus als wenn das lager recht weit nach rechts oder links aus dem pleuelauge hätte wandern können, bevor es am kolben ansteht. kann natürlich jetzt auch sein das soviel vom lager weggeschossen wurde das es nur so aussieht. ich habe schon öfter die erfahrung gemacht, das man je nach kolben ausführung, ein breiteres lager verwenden muß damit eine vollständige "lagerung" gewährleistet werden kann. das pleuel kann ja, bedingt durch die führung in der welle, seitlich nicht dem wanderndem kolbenbolzenlager folgen.

endstücke sind dabei...

Trittleistensatz PK beim SCK

mmh, dumm gelaufen. mir würde nur die möglichkeit einfallen einen PX-Konus von <'78 ein zu nieten. wobei man da auch erst feststellen müßte ob die orientierung von kontakt-nocke zur keilnut stimmig ist... ansonsten bau den hobel auf 12v kontaktlos um, das macht auf jeden fall mehr sinn als wieder einen kleinen konus einzubauen. vorteile wären ja die stabielere welle und mal vernüftiges licht... auf der "nicht-haben-seite" muß man dann den finanziellen aufwand nennen...

ich schließe mich der theorie von mr. death an. der kipp-einschlag über dem einlassfesnter ist von den restlichen bruchstücken "üperpflügt". weiter würde ich aufgrund der orientierung der bruchstelle darauf tippen das es so ist. malossi kolben? vielleicht erinnert der herr primavera sich noch an den kolben vom team-roller? da war es auch auch so. da hatten wir nur schwein das der (malossi)kolben beim dezenten warmfahren auf der rolle den geist aufgegeben hat. bei 12.000rpm hätte das sicher auch anders ausgesehn'. bei dem kolben ist der steg unter dem einlassfenster gebrochen und hat das pleuel mal übel verdreht.