wheelspin

obwohl ich jetzt nicht so der auspuff-mann bin, behaupte ich mal das ein auspuff wie der HZ oder FRANZ genau das können was Du willst. Meiner meinung nach lässt sich das ziemlich gut durch das motor-setup beeinflussen. gerade der franz deckt da schon einen großen bereich ab. VSP und LTH sorgen dann für den restlichen bereich. für so geschichten mit 14-16ps, ich sag mal "ohne peak-spitze" sind doch die PM40/VSP dinger eh am besten. paralleler krümmer, moderate winkel - es gibt, denke ich, ganz wenig einfache motoren auf denen die nicht laufen - und leistung haben... was genau ist denn dein ziel? wenn die am markt erhältlichen anlagen nicht zu dem passen was du haben willst, so muß doch der entscheidung "mal eben" einen auspuff zu bauen eine konkrete vorstellung vorangegangen sein.

steht auf dem k58 definitiv "TUBELESS" drauf?, da gibt es, so weit ich weiß ähnlich wie beim S83 (michelin) auch eine "TUBE TYPE" ausführung...

hallo, wenn der rost von der radseite her nicht schlimmer ist als auf dem bild von innen, dann würde ich die stelle nur gut konservieren, das sollte ausreichend sein. zu den anderen bildern, ich will dir nicht zu nahe treten, aber vielleicht soltest du bei den schweißarbeiten jemand kontaktieren der mit dünnem blech erfahrung hat, oder du übst selbst noch etwas an vergleichbarem material... ist nicht bös gemeint

mmh.. ok... das heisst dann, äh, was???

@little78 hast du auch einen tubless reifen? ich meine nur eine gerillte reifenwulst zu erkennen?! wie hoch war der setzdruck? vielleicht einfach noch einmal auf 4-5bar bringen, damit die wulst sich besser setzt. zur "händischen" montage eignen sich am besten die längeren montierhebel, hazet zum beispiel. die polo-dinger sind eigentlich genau dann das richtige wenn man sich eine vernüftige mittelhand-fraktur zuziehen möchte. felgenschoner kann man nehmen, mit etwas übung geht es auch ohne unfassbare macken zu hinterlassen. gute schrauberhandschuhe würde ich noch empfehlen (würth)... die pis felge mache einen guten, steifen eindruck, geht auf der maschine ohne probleme.

ein verständnisfrage habe ich mal kurz. das heisst anlagen wie franz und hz drehen dir zu wild bei zu krassem leistungsanstieg und vsp1, pm40 und lth road haben zu wenig leistung oder der leistungsverlauf ist nicht genehm? wieviel leistung/drehmoment soll dein zielmotor/auspuff kombi haben?

timesert würd ich fast lassen bei einer solch doch thermischen wechselwirkungen unterworfenen stelle.. wenn möglich eher M8 rein..

in anbetracht der tatsache das der dämpfer bereits ein gutachten hat, das ihn ausgewiesener maßen legal auf einem anderen fzg. zulässt, hat man gute karten das ding auch auf anderen fzg. einzutragen.

haarrisse im kupplungskorb und zwar in den ecken der ausfräsungen für die reibscheibenb. die sind ohne spannung nicht zu erkennen. korb ausbauen und eine zunge mal im schraubstock ansetzen, also nicht festmachen! und versuchen die zunge nach aussen zu biegen. jede zunge überprüfen, ein riss reicht zum bockspringen...

ich dachte du fährst fahrrad? zwischen 13 und 14 sehe ich da auch keine riesenprobleme. auslass ist gerade in der mache, der wird dezent breiter und auf 190° gebracht. gehäuse ist schon zusammen...

zwischen bronze-buchse und nebenwelle sollte, wenn die kupplung nicht rutscht, eigentlich überhaupt keine reibung sattfinden. weil doch dann nebenwelle und großes primärrad die gleiche drehzahl haben. die bronze lagerung kommt doch nur zum tragen wenn die kupplung "kuppelt". oder hab ich da jetzt einen groben denkfehler?? wie groß schätzt du denn den verlust im getriebe ein? auf einem leistungsdiagramm lässt sich ja nur die verlustleistung "lastfrei" ersehen, also die leistung mit der das getriebe die schwungmasse "bremst". mal davon abgesehen steht und fällt das auch noch wie gut die kupplung trennt, walken vom reifen und vermutlich noch ein paar anderen faktoren.. polini bietet ja jetzt extra teflon wellendichtringe an um die reibungsverluste zu minimieren teflon vielleicht findet man da ja noch die letzten 10 oder 20 ps, bei dem preis...

ich denke der ETS/PX kram funtioniert eben wegen der gegebenen luft. sicher ist dir schon hier und da das merkwürdig anmutende tragbild bei einem px motor aufgefallen, bzw. dem lagerring, das ich auf die durchbiegung der welle zurück führe.weiterer vorteil beim ets lager ist das ja die wälzkörper/käfig kombi im gegensatz zum nu-lager deutlich weniger masse hat. bei den rillenlagern denke ich auch mal an den automaten-bereich. da werden ja ausschließlich rillenlager verwendet und da kommt dann auch noch das biegemoment durch den antriebsstrang hinzu. diese belastung wird da auch bei dezent gesteigerter leistung und drehzahl verdaut. aber wem erzähl ich das...

den ansauger mußt du dann selbst braten, aber generell geht durch die membran genug für'n 35er*click*

wenn nu-lager, dann 1mm spalt. zum abziehen und vorallem damit die rollen komplett auf dem lagerring liegen. was hier, wie ich finde, noch zu kurz kommt ist das gewicht der wälzkörper. die schweren rollen haben, so meine ich, mit den abrupten drehzalsprüngen wohl schon zu kämpfen. bei einem motor der der deutlich leistungs- und drehzahl orientiert läuft, wäre meine wahl auf jeden fall kugellager mit TN9 käfig. c3 oder c4 sollte man aufgrund der lagersitzpressung schon verwenden. oder direkt TVP7204 auch denke ich das es sehr wohl zu winkelfehlern kommt, wer allein sein polrad schon mal beim abblitzen beobachtet hat, weiß wie "schief" das über die drehzahl werden kann... unser team motor vom springrace hatte nur 15ps bei um die 7500rpm, da war ein nu-lager drin. alles in allem ist der motor nicht mehr als 24h gelaufen.(mischung 3%, welle hatte vorher <1/100, nachher 1/100 schlag) heute weiß ich " das mache ich nicht wieder"...

sicher gibt es hier und da bilder im forum... beim fräsen auf 24er würde ich mich doch stark zurückhalten. das original oval im polini-stutzen ist gut für'n 30er vergaser. größer sollte das loch im motor auch nicht werden. wenn du von der fläche her im gehäuse größer wirst, fällt die geschwindigkeit der gassäule zu stark ab. aber das zeug soll ja schnell ins kurbelgehäuse.. größtes problem ist eher das zeug vernünftig an der welle vorbei zu bekommen... claudia meinte ich soll die ganz doofen räschtschraibfeeler wegmachen..

hat jemand mal eben schnell das exakte brennraum-volumen und -rückstand von einem gravi kopf für polini 133 mit 57er bohrung? es geht ums reine brennraumvolumen, also nicht diese hexenmethode mit kolben auf ot und.....

wie breit ist der schlitten in dem die schließzapfen sitzen?

der hier ist gesteckt...

der deckel ist in der tat umgestrickt. innerhalb der 1. serie wurde da wohl die aufnahme geändert. eine frühe 64er hatte den gesteckten deckel der in die löcher kommt. eine 65er die ich vor ein paar tagen gemacht habe, hatte schon die aufnahme mit den scharnieren. vermutlich wurde der (spätere) deckel den du da hast mal nachträglich auf die karre angepasst.

als heimlicher pk-s besitzer und fan, finde ich das eine sehr schöne lösung! ein bild von der seite wäre noch toll, dann könnte man sehen wie der tacho da aufliegt. muß man im lenker irgendetwas verändern? hab leider im moment nicht so recht vor augen wie das da gelöst ist. irgendwie gibt es bei den pk-s ja 2 varianten von lenkerabdeckungen die wohl die tachobefestigung betreffen..?!

ganz ehrlich, über den 24er würde ich nicht lange nachdenken. ist relativ einfach einzustellen und auf jeden fall eine sinnvolle und spürbare verbesserung gegenüber den 19er oder auch 20er d'o-kollgen!

die federn die bei den xl2 newfern carbon belägen dabei sind funktionieren ganz gut-find ich. falls man sowas noch rumliegen hat.. die 10 worb oder was auch immer federn die dabei sind, sind vielleicht etwas heftig wenn da nicht gerade 35pferde an der kupplung ziehen..

scheint ja bei dir nicht anders zu sein... bis eben hab ich noch an dem ding gefummelt. ich denke aber auch das hier vielleicht der ein oder andere noch bisschen abwartet bevor da ne kurve kommt... also könnte ich mir vorstellen...

so wie ich das verstanden habe, benutzt du zum abblitzen die originale markierung auf dem polrad, also diesen zylindrischen anguss auf einem der lüfterflügel? wenn ja, hast denn auch verglichen ob der anguss in der orientierung zur nut gleich wie bei der px ist? ich könnte mir vorstellen, da es sich ja eigentlich um ein pk-polrad handelt, dass die orientierung der ot markierung zur px differiert...

eine der sxchrauben zur befestigung des bremssattels sollte man gegen eine inbus flachkopf tauschen, damit der ausgleichsbehälter beim standart bitubo nich dagegen ansteht..