wheelspin

mmh, aber rund waren die doch immer - oder?

schau mal ob die achse noch wirklich tief genug in der schwinge steckt. normalerweise wird die achse plan zur schwingen oberfläche verpresst. wenn dem trotzdem som sein sollte und du alle anderen faktoren ausschließen kannst, könnte man mit viel vorsicht versuchen die achse in der schwinge noch etwas nach zu setzen. hast du die anlaufscheibe zwischen bremsankerplatte und schwinge verbaut? seegerring in der nabe abgelutscht = lager wandert..?

die 3gang primär hat schon ein ritzel mir 16zähnen, im normal fall jeden falls. generell kann man sagen daß das 3g. getriebe einen unschönen gangsprung 2>3 hat. 3,72 und nen kurzen 3 wäre ein option. oder für den fall das du einen polini oder DR10kanal verbauen willst, die original primär mii kurzem 3.

2 dinge die ich selbst schon mal hatte. 1. ansaugstutzen gerissen (bei dir vielleicht lose?), beim draufsetzten springt der riss auf und der motor zieht soviel nebenluft das er aus geht. 2. choke-zug fehlerhaft. beim drauf setzten wandert der vergaser ja, und dadurch wird der choke betätigt die sache mit dem benzinschlauch bei dir solltest du noch mal prüfen, denn wenn du den schlauch gekürzt hast, knickt der doch eher ab, da der vergaser sich beim einfedern (draufsetztenn) ja vom tank weg bewegt und somit die distanz ja verlängert. ein kürzerer schlauch sollte da also eher knicken...

Die Ravioli sind angekomen, aber die büchse feuerzauber ist leer?! aber geile verpackung

ich bin mir ziemlich sicher das der konus auf der gabel nicht richtig sitzt. in der regel kann man den alu anguss auf den der konus aufgeschlagen wird noch gute 10mm über dem konus sehen. ich vermute jetzt einfach mal dass das werkzeug das du benutzt hast vielleicht einen zu geringen innendurchmesser hat und auf dem aluteil aufsitzt. leider habe ich kein bild zur hand, jedoch sollte der konus deutlich tiefer sitzen.

der konus auf dem lenkrohr sitzt nicht ganz unten auf

mach ich, aber dann kann man das ding hier ja auch löschen oder verschieben, gehört ja eigentlich in die teilebörse

hab auch grade leisten gemacht, sollte noch was über sein. adresse per PM?

mein vorgehen wäre: verdichtung dezent ehöhen falls möglich ( vorher mal messen!) 2:56er rein, 24er drauf und du bist da... falls noch überflüssiges geld da ist, vielleicht einen kurzen 4ten... die 100 sollten damit auch noch gehen..

wenn der größere krümmer zu einer besseren füllung verhilft, also mehr drehmoment, dann kann man sich schon vorstellen das der hobel besser beschleunigt. zu mehr km/h braucht's dann eben auch mehr leistung...

mal als anregung... Polini 102 nix gefräst, SHB19, bgm rennwelle, e-zündung, piaggio-banane mit sito krümmer, zzp 18°, 1600gr. polrad, 3.00primär. ich würde fast wetten, das der eimer mit drt-ritzel auf 2.88 sogar noch schneller läuft... Polini 102 gegen km_h 3.00.pdf Polini 102 gegen km_h 3.00.pdf

für einen alltagsmuli reicht der dr mit 19er ohne bearbeitung voll aus, je nach primär läuft der hobel 90+. solltest du allerdings mehr vorhaben, dann würde ich auf jeden fall zu einem anderen kolben raten, vielleicht den gs polini. die kolbenringe vom dr sind recht weich und verschleißen meiner meinung nach doch recht schnell und vertragen sich mal so garnicht mit einem breiterem auslass ... frag doch mal den basti mrp was so mindestanforderung ist, damit der 30er krümmer etwas bringt. ich denke auf dem winzigen dr auslass dürfte der effekt eher klein ausfallen.

es handelt sich aber um eine recht alte variante? also die mit der kleinen Lima-Wange? mess doch mal den durchmesser.

keine ape-fans die mir was zur preisbildung sagen können?

bezogen auf die zylinder-steuerzeiten magst du es aber schon etwas kompliziert oder? damit ist die messmethode gemeint. wenn ich da richtig durchsteige, dann käme ich auf einen auslass von 183° ??? was ich allerdings für einen 133erDR schon echt sportlich fände. setz dich doch mal mit dem steuerzeitenrechnerauseinander. da kann man dann auch direkt mal ein paar änderungen durchspielen um zu sehen was, was bringt. sicher ist der grundgedanke den zylinder höher zu setzen nicht verkehrt damit da mehr passier...

Ja, wie beschrieben geht es um eine ABE P601, 2-sitzer, Bj. 1967, 220ccm Benziener mit Metall-Kiste. kann man ein solches geschoß kaufen? der hobel ist komplett, läuft und hat keinen erkennbaren dramatischen rost. was darf so etwas kosten? leider habe ich keine bilder, das ding ist dunkelrot, ich kann nichgt beurteilen ob es sich um die originale farbe handelt, aus dem bauch raus ja... Danke für sachdienliche hinweise

Hi, das klappt nur wenn es sich um ein späteres gehäuse handelt (ab Bj. 68/70?). bei v50 1. serie geht das nicht so einfach. da muß man die lagersitze nachspindeln damit die haupt und nebenwelle passt. leider habe ich keine maße zur hand, falls du allerdings eine 4gang nebenwelle zur hand hast, versuch damit mal die gehäusehälften einfach zusammen zu stecken. wenn die nebenwelle an die primär stößt und sich das gehäuse somit nicht komplett dichtfläche auf dichtfläche schließen lässt, dann kommt man nur mit spindeln weiter. jedes lager in der kleinen hälfte muß dann 1mm tiefer gesetzt werden.

schau mal, das einschleifen machtg man um evedntuell vorhandene winkelfehler leichte unebenheiten der konischen fläche auszugleichen. eben genau so wie beim ventil einschleifen bei 4t motoren. schau dir mal die bilder an. da kann man in der kupplungsnabe ganz gut erkennen das sich langsam eine durchgehende fläche bildet. die nebenwelle und die nabe passen sich aneinander an. und nur so kann der konus richtig "kleben" und auf so kleiner fläche eine feste verbindung herstellen...

hier zwar auf einem malossi aber der charakter sollte rüberkommen... hub 51, etwas zuviel quetschmaß. mit weniger quetschmaß und einem guten kopflayout (mmw z.b.) sollte da noch mehr gehen. ich denke auch das der D&F dann noch etwas früher einsteigt.. aus dem bauch raus, würde ich mal 126-186 versuchen.. Auspufftest Simonini D&F.pdf Auspufftest Simonini D&F.pdf Auspufftest Simonini D&F.pdf

hast du wie vorgeschlagen, die birne mal separat getestet? welche grundplatte und welches polrad ist verbaut? bei welcher drehzahl liegt welche spannung an? et3 polräder zum beispiel haben weniger magnetkraft als PK/xl (selbst getestet - stimmt). meine vermutung liegt auch eher in richtung massefehler. hast du den lichtschalter und bremslichtschlater auch getauscht?

bevor das jahr zu ende geht und der gute gußklumpen erstmal paltz für den evo macht, hab ich heut noch mal versucht den 38er ans laufen zu bekommen. ich denke aber wirklich das bei 35 ende ist, jedenfalls mit der poli membran. aber da sind ja noch optionen frei... der astro1 gefällt mit immer besser vom chrakter her... mal sehn' was der auf dem evo kann. guten rutsch! Strohspeed PWM38 vs PWK35AS.pdf Strohspeed PWM38 vs PWK35AS.pdf

amazombi war schneller.. aber das würde auch mal mein interesse wecken. beim abdrehen vertan? oder endlich mal ne vernüftige auslasszeit von 220°?

moin hansen, 57,5 kommt hin, wäre dann das 1. Übermaß und wenn gut gemacht auch nicht schlimm. das dreieck zeigt dir wie herum dein kolben eingebut wird, es zeigt immer in richtung auslass. bilder vom kolben könnten bei der identifizierung helfen...

scheint aber für einen größeren wangendurchmesser gedacht zu sein - also größer als die mazzu oder bgm wellen..?