wheelspin

Die Kupplung ist XL2, mit 12federn und NF carbon-belägen. bei 22Nm sicher keine dauerlösung da es vorher ausreichend probleme gab...

Lenkschlos Neimann z.b. hier

optisch gefallen die wellen sehr gut! endlich bastelt da mal jemand vernüftig schwermetall rein. echt schöne DS-Welle..leider wird einem bei dem preis dezent übel... was man wohl von dem auspuff erwarten kann? hoffentlich hat da jemand mehr nach gedacht als bei der EVOI version.. schon seltsam, im automaten bereich gibt es mittlerweile ja schon die EVO10 stufe..die zudem recht gut laufen...

Die Kunststoffschrauben sind keine Atrappe, nach dem lösen kannst Du das Rücklichtglas abnehmen. Dahinter verstecken sich weitere Schrauben, die die Kunststoffabdeckung festhalten.

Den Nadelkranz findest Du unter der obigen Bezeichnung bei SKF/FAG/NKE/INA etc. Beim Aussenring wirds allerdings eng, da hab ich nichts gefunden...

Nadelkranz ist ein K16x20x10 Aussenring hat die Abmessungen 20x28x12 mit einer Borde

noch vergessen, alles SKF-Lager, heutzutage würde man wohl "explorer" sagen, also mit genietetem käfig, nicht umgeschlagen. der nadelkranz hat keine erkennbare hersteller bezeichnung

hab gerade einen solchen motor offen allerdings Bj.64, da hat die nebenwelle schon ein lager: KW: 6204C4/6303C3 nebenwelle: 16005C3, 6200 Hauptwelle: 6204, und in der kleinen Hälfte einen Nadelkranz mit Aussenring, muß ich aber noch messen. Den Nadelkranz mit Ring bräuchte ich übrigens für diesen Motor

So, DART ist auch wieder dabei.

#2 ist die dichtung für den Tankdeckel.

mhh, naja, es steht auch immer son bisschen wie viel gedanken man sich beim umarbeiten macht. und vor allem wie viel materialabnahme überhaupt sinn macht. hier gibt es ja auch irgendwo ein bilde von einer gebrochenen drt-welle.. meine 54er hat zb. nur einen umlaufenden radius der die innere kante verrundet, das reicht um die 21 pferde/20Nm in den ollen polini zylinder reinzulassen.

TB = Polyamid käfig, ist ein FAG nachsetzzeichhen, also mit TN9 bei SKF zu vergleichen P3 = lt. FAG "erhöhte genauigkeit" was immer das heissen soll. normalerweise sollte da doch immer etwas rein mit erhöhter lagerluft, je nach dem wie eng halt die passung gehäuse/lager ist. mit schrägkugellagern wird auch im automatik bereich gearbeitet, wenn einmal eingemessen hält das wirklich gut. 7204 BTVP hab ich auch schon hier liegen, kommt wohl in den nächsten motor. dumm nur das man das ding mit passscheiben einmessen muß..

dient als anlaufscheibe für den gabelfuß bzw. als dichtfläche für den o-ring und v-ring. ausserdem kann das dünne blech der schwingenabdeckung nicht die seitlichen kräfte aufnehmen, die dicke scheibe brauchts halt..

schau mal hier hab ich selbst schon verbaut auf v50 / 75erPolini . HD eine nummer+ zum original metallfilter und funzt ohne probleme. optik ist halt geschmakssache...

zur ring-problematik, lassen sich die ringe am stoß komplett in die nut drücken? ich hatte es schon das der ring-pin im kolben nicht tief genug eingepresst war= ring steht über oder kann nicht komplett in die nut zurückgeschoben werden. ringstoßspiel, sollte neu so um die 0,3mm liegen . ring(e) lose in den zylinder stecken und mit dem kolbenhemd bis ca. 15mm unterhalb ot schieben, dann das spaltmaß mit einer fühlerlehre ermittlen. ab gefühlten 0,6mm spalt sollte bei einem normalen motor alles gut sein >0,6mm raus damit, neue ringe. das laufspiel würde ich bei einem motorinstandsetzer kurz messen lassen, da benötigt man halt vernünftiges messwerkzeug um eine genaue aussage treffen zu können. welches mischungsverhältnis hast du gefahren? was ist das für ein komisches zeug am zylinderfuß? sieht nach alu-raspel aus? Anlaufscheiben noch in der kurbelwelle? metallwellndichtring herausgesprungen und raspelt an der kurbelwelle?...

das sollte ein spitzer konus sein...

Hi, welche schlüsselweite hat die polradmutter? durchmesser vom gewindestück? bilder wären natürlich hilfreich. bei einem 2-kanal motor sollte der "spitze" konus verbaur sein. die hier vielleicht helfen dir die bilder ja weiter

bei den automaten PK's ist große vorsicht geboten, dafür gibt es kaum noch e-teile. Wenn die Variomatik ok ist, können es die ganz "normalen" 2t probleme sein. wenn sie mit choke besser läuft nach dem sie warm ist, könnte es doch ganz einfach mit nem verdrecktem vergaser zu tun haben und oder motorundichtigkeiten ... also getriebeöl checken und mal den drehshieber begutachten, krümmer abschrauben und mal in den zylinder schauen ob es da gut gerieft hat. viel glück...

Auf der Welle kann es dann und wann schon mal nach Schleifspuren aussehen, solange die Alufläche im Motor ok ist stellt das in der Regel kein Problem dar. PK50XL steht immer in den Papieren, Choke am Lenker ist definitiv eine XL2. Geräuschmässig macht es auf einem Sito kaum Unterschied, Du solltest aber die "mehr" Investition von 19er Vergaser und Ansaugstutzen im Auge behalten. Wenn Du dir über die fehlende Schaufel Gedanken machst, würde ich das Polrad zum Wuchten geben, das machen hier im Forum einige für kleines Geld sehr gut. Du kannst Dir ja mal setup smallframeansehen, da gibt auch noch zig motorkomination..und richtwerte zum Vergaser und Zündung einstellen.

Hallo Jan, bei Bj. 91 handelt es sich vermutlich um eine XL2? Also großer Tacho und Choke am Lenker? Die originale Übersetzung der XL2 ist recht kurz, da muß bei Tuning-Geschichten auf jeden Fall etwas längeres rein. Mein Tip wäre 102er Polini, Primär 3:00, 3-Scheiben Original Kupplungsbeläge mit Polini Feder. Beim Ansaugstutzen würde ich das nach dem Zustand der Drehschieberfläche beurteilen, sollte diese einwandfrei und lang sein(es gibt Motoren mit kurzer Fläche) würde ich einen 19er über Drehschieber gepaart mit einer Rennwelle verbauen. beim Auspuff kann man vorab, sofern noch in ordnung, beim Sito+ bleiben. Etwas sportlicher geht es mit einer Leovince oder Polini-banane. letztere gibt es sicher auch hier im Teilemarkt günstig. Dazu kommt dann klar noch der ganze Verschleiß-Kram, Lager, Wedi, vielleicht ne Schaltklaue.. Ein HP4 würde ich ggf. später mal probieren, erstmal sollte der Motor gut gemacht sein - kostet ja auch Geld..

... ich bin eher mal auf den flossenkopf gespannt was das wohl ist?

@prodigy was war denn da für ein Auspuff verbaut? oder liegt das eher niedrige drehmoment eher an der zugegeben recht langen übersetzung?? wie oft konntest du denn auf dem ring die vmax ausnutzen?? ich stells mir auf jeden fall schon sehr spassig vor mit so einem affenzahn übern ring zu dübeln..

ISt zwar nicht DER 133er aber gleicher Hubraum und direkt 2 Versionen. Version 1 scheint wohl der bekannte 133er mit besserem Kopf zu sein. zur 2.Version gibt es außer Bohrung und Hub wohl noch keine verlässlichen Infos... leider ist Polini ja wohl nicht auf der Intermot?! mal eben begrapschen geht also nicht..

Vergaser zerlegen und reinigen, Schwimmernadel überprüfen oder ersetzen, vergaser mit druckluft durchpusten.# bei arg rotzigem tank sollte auf jeden fall ein geeigneter Spritfilter montiert werden, soetwas hier

Der VSP Inox steht dem PM40 in den gemilderten Klassen eigentlich nichts nach. wir haben mal auf einen 17PS PM40-Polini einen VSP Inox drangehängt, das Ergebnis was nahezu gleich. Ebenfalls gleicher Leistungsverlauf und die 17 machte er auch (ich glaube PM 17,4 und VSP 17,2). Wobei ich den Simonini eher für höhere Steuerzeiten und doch Sportliche Geschichten heranziehen würde. Für den Alltag bist Du sicher mit einem Auspuff besser bedient, der eher in unteren bis mittleren Drehzahlen Leistung und vorallem Drehmoment abgibt... Was soll dein Hobel denn können? Oder wo fährst Du am häufigsten herum?