wheelspin

um noch mal auf die frage zu kommen - nein, ohne erheblichen aufwand wird das nicht auf einen px125 motor passen. ist für 200er gedacht.

Bremstrommel mit 30er Nabe passt so. Sofern der Filz noch intakt ist, einfach einen Tropfen öl in den Filz laufen lassen. Hier sollte man es mit dem schmieren nicht übertreiben. 1. kann der verwendete Schmierstoff in die Bremse laufen (sofern zuviel hingeschmiert) und 2. mehr Fett was im Filz hängt sammelt auch mehr bösen Bremsstaub und hält diesen schleifenden Staub auch noch sehr gut fest.

Schaut aus wie ein Pinasco 213ccm Doppelansauger?!

sind alle verbraucher angeschlossen? auch die tachobeleuchtung? sind es alles 6v birnen mit der entsprechenden leistung? kabelkästchen richtig angeschlossen?

ist doch gut! lag es also doch teilweise an den 6-kantkopfschrauben? zum distanzieren, wir haben da mal son paar bleche 'läisern' lassen, welche direkt auf die felge geschweisst werden - dadurch bleibt zum einen die zentrierung der felge erhalten und zum anderen kann die bremstrommel die volle breite der hauptwellenverzahnung benagen. bildchen mit 2,50 cosafelge und 3,50 conti navigator, passt aber auch mit TT92. zudem findet ein netter ausgleich zur scheibenbremse statt. auf der "nicht-haben-seite" steht natürlich das die räder jetzt nicht mehr vorne/hinten austauschbar sind. und klar, wenn man den kulu-deckel um mehr als 2mm distanzieren muß hilft einem das nicht weiter weil die bremsankerplatte dann auch aus dem weg muß.. ein paar sätze von den blechen sind noch über

@ vespadirk ohne unterlegte NW passt sonst alles? ausser dem deckel halt.. fährst du mit xl2 deckel und xl2 andruckplatte? hast du mal am 16005 gemessen wieviel platz das lager noch im sitz hat? also in axialer richtung. oft kann man den lageraussenring noch mit passscheiben unterlegen damit sich die kupplung entweder in lima oder kuludeckel richtung orientiert, sind zwar immer nur um die 5/10 aber beim ausdistanzieren kann es das zünglein an der waage sein.. ich hab vor ein paar wochen eine h4 in einen PV_motor gebaut, da reichte dann ein 1mm spacer mit 2dichtungen unterm deckel. edit fällt noch auf das bei deiner kupplung die deckscheibe mit 6-kant schrauben und u-scheiben verbaut ist, bei der version die ich verbaut habe waren inbus-linsenkopf beigelegt, vielleicht steht der deckel an den höheren schraubenköpfen an?

um die eigene Arbeit mal zu überprüfen und um zu sehen wo noch was verbessert werden kann habe ich von meinem polini mal ein paar abgüsse mit vinamold gemacht. vor allem kann man sich so besser ein bild vom kanalverlauf machen... auslass ist für franz gefräst und hat eine sehne von 39,4mm, üs sind nicht verändert (bis auf das abdrehen am fuß)

jup sehe ich auch so, gerade mit dem besseren malossikopf sollte das überhaupt kein thema sein.

die 112er fraktion passt ohne veränderungen am gehäuse in den 50er block. zur kurbelwelle würde ich mir an deiner stelle noch ein paar gedanken machen, anscheinden hast du ja eine v50sr (50ccm mit großem schild?), da ist sehr sicher noch eine kurbelwelle mit buchse bzw. ohne oberes pleuellager verbaut... das drückt leider etwas auf die haltbarkeit. abhilfe kann da eine rennwelle schaffen, hat direkt längere steuerzeiten und kommt mit oberen pleuellager. einen 19er vergaser hast du ja bereits, passt in verbindung mit einer leo-banane ganz gut zusammen. zusätzlich kannst du dir überlegen ggf. auf elektronische zündung umzurüsten. mit der alten welle würde eine ET3 oder PK/s (beide 6V) zündung gut passen, in verbindung mit einer neuen welle kann man sich direkt überlegen ob man nicht auf pk mit dickerem konus umrüstet (haltbarkeit + 12V)das hat dann allerdings zu folge das es eine größere aktion in punkto kabelbaum gibt...

@vnb1t hört sich doch gut an, ich weiß nur nicht wie der "fake" läuft.. mit dem 24er sollte, wenn gut abgestimmt, auch gehen - klar mit einem größeren Gasmann machts halt auch mehr Musik... ein ähnlicher motor den ich mal gebastelt habe (HZ, 51er DS, poli), allerdings mit 28er phbh, hatte mit 128/188 knappe 16pferde..

alles begann mit:"...kannst Da dann auch mal nach der Kupplung gucken?" ...und das grauen begann. Der Roller, vermutlich fachgerecht im Asiatischen Raum in einer Meisterwerkstatt instandgesetzt. Also erstmal Kupplung, leider gibt es hierzu kein bild, der innere Korb hatte noch zu erahnende Nuten für den Sicherungsring, welcher sich schon von 2 der vorgenannten befreit hatte - also mir schon nach dem abnehmen des Kulu-deckels entgegen winkte. Weiter geht es dann damit das der Korb kein Abziehergewinde hat - gut, also nach dem einsatz von Hammer und Meißel war der Korb ab. Um anschließend festzustellen das der Konus im Korb mitsamt der Nebenwelle auf eine frei erfundene Steigung gefeilt wurde. Über die Stelle an der die Einfräsung für den Halbmond mal gewesen sein muß, kann man nur noch vage Vermutungen anstellen. Dazu gesellte sich dann noch eine Primär die sich recht frei im 16005 bewegen ließ. Bedingt durch diese Schadensfeststellung kam die Entscheidung "Motor auf". Ich habe ganz ehrlich schon mit irgendetwas gaaaanz schlimmen gerechnet... Zuerst das Polrad, Abziehergewinde M27x1,25 , spitzer Konus mit 12er Gewinde... Das die Motorhälften keine übereinstimmenden Nummern nach dem Abziehen des Zylinders zum vorschein brachten schreck einen ja nicht sehr - weil schon öfter gesehn. Als dann beim trennen der Hälften dann allerdings 4(!) Motordichtungen zum vorschein kamen, schwante mir noch mehr Übel... Hier die Highlights: Das Pleuel der Kurbelwelle hat auf einer Seite derbe Schleifspuren die vermutlich den Drehschieber der Welle angefressen haben. Das wurde dann dadurch "repariert" das die Welle zerlegt wurde, die Drehschieberwange wurde aufgeschweißt und abgefeilt. Anschließend wurde die Welle mit eine neuen Lichtmachschienenseite versehen die leider ein paar mm breiter als die originale ist, deshalb der "4-Dichtungs-Spacer". Der "Raumgewinn" durch die 4 Dichtungen im Gehäuse wurde natürlich durch passende Blechstücke auf Neben und Hauptwelle, sowie dem Kickersegment ausgeglichen - Toll! Der Zylinder: Endlich! ein 61ccm Steel-liner! Ehrlich, Bohrung 43mm mit Stahllaufbuchse... Das Getriebe: Am 4. Gang kann man sehr gut erkennen wie man fachgerecht mit dem Winkelschleifer die verschlissenen Flanken für die Schaltklaue wieder herstellt. Große Freude löste auch die verstärkte Schaltfeder aus! Zum Vergleich, links im Bild ist eine originale V50 Schaltfeder... In der Primär wurden fachlich korrekt neue Bronzebuchsen eingesetzt, dumm nur das der Innendurchmesser zu klein ist, also kann man ja einfach die Nebenwelle abschleifen... links das Opfer, rechts original... Auch schön der der dezent eingelaufene Lagersitz des 6200 auf der Nebenwelle... Zum Glück lassen sich abgelutschte Kickstarterritzel durch Aufschweissen und anschließendes feinfühliges nachempfinden der Verzahnung mit der Flex reparieren. Selbiges wird dann mit eine Andruckfeder auf die Nebenwelle gehämmert, welche nur noch ein 1/3 der Drahtstärke besitzt. Weiter gefiel mir noch fachlich gut gelöst: Die Lagersitz-reparatur auf der Lima-Seite, mit, nach dem herausbrechen wieder aufgeklebtem Wedi-Sitz... Das Bild mit dem Schraubstock zeigt die Dicke des "4-Dichtungs-Spacers" Viel Spass bei den Bildern... Ach ja, ich biete einen guten gebrauchten V50 Motor in Teilen bei "Verkaufe" an.. Ich möchte hier klarstellen, es handelt sich NICHT um eine Reparaturanleitung.

ich würde auf jeden fall erst mal mit dem händler kontakt aufnehmen von wo die PK stammt und ihm die sachlage erklären, auch das du einen nicht unerheblichen weg von deiner heimatadresse zu ihm hast. vielleicht ergibt sich daraus schon ein lösungsweg. wie schon richtig gesagt wurde besteht von seiten des händlers die möglichkeit / pflicht zur nachbesserung.

kontrolliere mal das getriebeöl, wenn sich der Kurbelwellensimmering verabschiedet hat wird das öl nach benzin riechen. dein motor verbrennt dann getriebeöl und somit kann es zu der von dir beschriebenen rauchentwicklung kommen.

Also praktisch ist die Dämpfung zu lasch..?!

bei malossi und co. ist ein einbaumaß von 0,3mm recht gängig. > 0,5mm ist meißt schon ausbaugrenze..

das frage ich mich auch, daher ist da auch schon was in arbeit. aber erst kommt mal ein versuch mit 33er Keihin und geändertem Verbindungsstück. ich traue der "kleinen" Polini membran schon noch was zu - wir werden sehen...

yeeeeehhaaaaaa!!!!!!!!

Hi Julian, we have tried the S&S part on 2 scooters and it works fine. the german description of the sip-part tells me that you will disable the rebound adjuster. But I'm not sure, maybe someone who really tried it will answer this question properly. rgds

sollte bei dir z.b. eine CGN Nadel verbaut sein, dann versuch es mal mit einer aus dem "D" bereich, DEG oder ähnlich.

ist vielleicht missverständlich ausgedrückt, es ging eher um die gesamtlaufleistung von der primär. ein 100er schnitt im 12h rennen wäre sicher total super gewesen aber ich glaube wir lagen deutlich darunter

bei unserem 12h-motor (16ps) war eine rms primär (3.00) mit repkit verbaut. darin steckte dann eine xl2 kupplung mit newfren carbon-belägen und worb5 federn. nach einigen p4-läufen, dem 12h-rennen (rechnerisch 1200km) und einigen ausgedehnten turns auf 2 kartstrecken sieht der aussenkorb noch sehr gut aus. man kann allenfalls ein gutes tragbild erkennen. die gleiche kombi hat dann auch noch das 4h-rennen in ungarn schadlos überstanden und bis jetzt hat glaube ich keiner der fahrer beim hochschalten die kupplung benutzt. vielleicht sind die federn in dem plc-kit gerade so hart, daß das kupplungspaket in einem bestimmten drehzahlbereich anfängt zwischen den flanken hin und her zu titschen.. ich hatte das plc-kit noch nie in der hand, ist halt nur eine theorie..

lt. der clauss info 70shore

insgesamt hat mich der ganze kram incl. Versand und und zoll eu 48,- gekostet, für das geld habe ich dann nicht noch angefangen zu suchen wo es das zeug als stange gibt... von den vibrationen her finde ich die dinger top, und in den kurven auf jeden fall stabiler als die ausgelutschten gummis die vorher drin waren (kein wunder). frag mal jediknight, kann sein das der noch einen satz hat... edit hat den preis korrigiert und macht auf den schwankenden USD-Kurs aufmerksam

@falkR wie sieht denn deine bedüsung aus? PJ aktiv? Ich popel da immer noch am PJ rum mit 260er HD läuft es unten ok, jedoch ist der mit PJ 50-70 obenraus für meinen geschmack zu mager.

ja ist mit gs-kolben, steht ein paar postst weiter vorne...