wheelspin

ja ist mit gs-kolben, steht ein paar postst weiter vorne...

Hi, diese Gummis sind in der Tat schwer zu bekommen und gibt es so weit ich weiß auch nicht als Indische repros. Aus dem gleichen Grund habe ich auf die hier verbaut.

Ich gehe einfach mal davon aus das ich beim einmessen und anschließendem abblitzen keinen fehler gemacht habe. beide schritte habe ich mehrfach überprüft. sowohl beim einbau der pk-klamotten wie auch bei der v-tronic. Du mußt bitte bedenken das vorher ein ganz normales PK/XL Lüfterrad montiert war, ich weiß es nicht ganz genau, aber dieses lüfterrad bringt sicher locker 1800gr. oder mehr auf die waage. wenn dann also ganz hinten ein pferd mehr mitläuft ist das sicher nicht verwunderlich. diverse versuche gab es ja auch schon mit den HP4 lüftern, da passiert ja in der regel leistungsmässig auch immer was... und wer weiß, vielleicht passen die 17° @8000rpm besser zum ganzen gelöt..

Steuerzeiten sind 126 / 187, Auslass ist das übliche trapez mit einer sehne von 39,4mm, da ginge also noch was in der breite, den radius der oberkante habe ich nicht gemessen, ist aber auch nur dezent größer als die polini vorgabe. auslassflansch auf die 32mm das franz angepasst. Zylinderkopf vom 136er Malle mit der originalen brennraumform, quetschmaß ist 1,4mm. Eigentlich überraschend unspektakulär, ich denke das liegt an der leistungs und drehmoment anhebung im unteren drehzahlbereich. aber schiebt schon sehr ordentlich :crybaby: auf jeden fall ein dauergrinser

schon merkwürdig. ich meine aber das in den DO trommeln eine federbelastete kugel sitzt die die nadel gegen kippen sichern oder mindestens gegen klappern. ist vielleicht das mündungsstück im vergaser lose oder beschädigt?

Deswegen habe ich den ganzen zirkus veranstaltet, das band mußte breiter werden damit ich nicht sooo oft ans schalten denken muß und mich mehr aufs fahren konzentrieren kann. Spitzenleistung "reicht" erstmal, das ding muß für mich ja noch fahrbar sein, erstmal wirkt der eimer in kurven jetzt sehr nervös durch die leichte schwungmasse, ist aber wohl ne gewöhnunssache.. Die poli-plättchen waren nur in dem V1 diagramm verbaut, danach sind die 0,35er reingekommen und sind noch drin. Heute noch mal nachgeschaut, die platten halten noch ganz ohne steg. bin mal gespannt wann da was in die binsen geht.

Langsamer bin ich so der so, das liegt aber wohl kaum an der Leistung sondern eher am fehlendem Fahrkönnen 33er ist auf jeden fall noch eine option...

War ein ganz normales PK

Heute habe ich noch mal auf dem Prüfstand rumgetrieben.. Hier sind jetzt alle "Stufen" der Entwicklung. Polini 133, 54er Welle, Polini Ansauger, Malle Kopf, Gs-Kolben, Franz, TMX30, alles weitere steht jeweils im Diagramm BLAUE KURVE: praktisch das erste mal anwerfen mit "Wurfbedüsung" im TMX Geändert wurde dann in dem Lauf mit der GRÜNEN KURVE : Membransteg entfernt und 0,35 Polini Platten eingebaut. Wieter geht es dann mit der SCHWARZEN KURVE: "Wurfbedüsung" raus und PJ wieder aktivert (vermutlich ist die 50er PJ noch etwas klein, werde noch mal 60 oder 70 probieren) Dann geht es um ein paar Euro ärmer und um eine Vespatronic reicher zur ROTEN KRUVE: Vespatronic mit 25°-17° eingemessen. Viel mehr Ideen hab jetzt vorerst nicht mehr, hoffentlich hält der Eimer...

na endlich noch ne einheitsklasse?

ich vermute du wirst die wangen sicher noch bearbeiten? die mazzu-welle kennt so etwas wie einen wuchtfaktor nicht. da hängt der Pleuelbolzen auf dem wuchtbock immer nach unten.

Auch fein und schon bestellt... Bild bei PM-Tuning geklaut EDIT tauscht PDF gegen JPG

Falls es noch jemanden interessiert... Motor: Polini 133, GS-Kolben, standart Zündung 18°vOt, TMX 30 o.PJ. Infos zu den Platten stehen im Diagramm, Steg wurde komplett entfernt. Au der Straße dreht der Motor viel williger hoch und das etwas Mehr an Drehmoment macht sich bemerkbar. So war ich mit dem Motor in Ungarn unterwegs. 3Tage Kartbahn und 3mal über den GP-Kurs gescheucht und die Platten sind noch OK.

Nachdem ich jetzt Yoleila lange genung auf die Nerven gegangen bin, hier das Portmap vom W-Force, Bohrung 60mm, Hub 51mm, für 105mm Pleuel. Danke Julia!

Kolbendach hat eine Höhe von 3mm, Kompressionshöhe 29mm, 1 Ring. Portmap ist gemacht, wird morgen noch gescannt und nachbearbeitet und kommt dann hier rein. Von Parmakit werden folgende Variationen angeboten: alles für Hub 51mm -Bohrung 60mm für 97er Pleuel, Zündkerze schräg wie original -Bohrung 60mm für 105er Pleuel, Zündkerze schräg wie original -Bohrung 58mm für 97er Pleuel, Zündkerze schräg wie original -Bohrung 58mm für 105er Pleuel, Zündkerze schräg wie original und dann zusätzlich jede Variante noch als Zentralkerze, alle Köpfe 2-Teilig Wer sich angesichts der o.g. Auswahlmöglichkeiten immer noch einem Mangel an Optionen gegenübersieht, dem sei gesagt das es den Zylinder als Zentralkerzenversion auch noch Wassergekühlt gibt. Aufbau dann wie beim SP09LC mit 2-Teiligem Kopf. Edit verbessert den vertipper bei der Pleuellänge

Auch von meiner Seite vielen Dank an alle die ein so geiles Wochenende ermöglicht und mitgestaltet haben! Im besonderen Stoffi, Volker und Marcel für 1000 Dinge die immer Griffbereit waren und die immer eine helfende Hand hatten, den Jungs vom Vinoteca-Team für die Box mitten in der Nacht und die guten Schraubertips , Jule für tolle Bilder und eine neue formschöne Beule in meiner Hecktür , dem LTH-Team für das 25er Ritzel ohne das ich vermutlich auf dem GP-Kurs komplett verhungert wäre und meinen Jungs und Mädels vom Team natürlich! DANKE!

Nach einem kurzem Ungarn Urlaub kommt man zurück zur Arbeit und findet das hier auf dem Schreibtisch. Ich glaube, ich sollte öfter mal Urlaub machen Paramkit SP09 W-FORCE 60er Bohrung für 105er Pleuel

Wann gehen denn die Bestätigungen der Anmeldungen raus? Ausserdem wird auf die Möglichekeit der Vorabüberweisung hingewiesen, nur wohin überweist man?

auf die Lichtmaschienenseite gefallen? Auf dem Polrad glandet, Kurbelwelle verdrückt, krumme Welle raspelt Drehschieber zur Sau? Ansonsten wünsche ich Dir das es sich nur um einen Vergaser/Ansaugstutzen handelt...

...dann baust du aber sicher eine HS ein, denn ES wäre ja lang.. - oder?

ich denke das der 100er für den englischen bzw. französichen markt gedacht war, ähnlich wie die pk100 die es ja vornhemlich in gb und frankreich gab. sollte also ein händler aus dem französichem oder englischem raum noch einen microfisch oder e-teilelisten haben, sollte es möglich sein den kolben oder das nächste übermaß zu bekommen.

ich werf' mal das stichwort *zündung* in den raum... hast du mal ganz blöd cdi und/oder grundplatte getauscht?

Hi, schau mal hier, der junge Mann hat schon Roller beklebt und ist selbst Rollerfahrer.... Einfach mal kontakten...

Viel wichtiger finde ich : WAS GEHT 2011???? ich weiß.... kann aber meine ungeduld nicht beherrschen..

Hi, der 1. Buchstabe beschreibt den Konus der Nadel (H= 2,45°, J=3,00° usw.). Der 2. Buchstabe beschreibt die Länge1, also der Parallele teil der Nadel, ähnlich wie bei Dello Nadeln, auch hier aufsteigend = Länger der 3. Buchstabe beschreibt der Durchmesser von Länge1