wheelspin

Das war wirklich ein sehr geiler Renntag. Wir hatten, soweit ich das überblicken kann alle Fahrer der K5 (und etliche andere)auf dem Prüfstand. Die Läufe habe ich Marco bereits zukommen lassen. Ich möchte mich noch entschuldigen das es keine Ausdrucke gab. Alle die sich in die Liste eingetragen haben, bitte ich noch um 1-2 Tage geduld. Ich bin gerade dabei die Läufe raus zu klamüsern und schicke sie dann per Mail zu. Hier alle Läufe zu veröffentlichen möchte ich nicht, das kann ja dann jeder für sich selbst entscheiden ob den Lauf veröffentlicht. Vielen dank an die Stoneheads und alle die mitgeholfen haben das es so cooles WE geworden ist.

Kolben Polini 133 für Bohrung 57,0mm, neu, komplett mit Ringen, Bolzen und Clips incl. Versand als Päckchen 30,- VERKAUFT Zylinderkopf Polini 133, neu, incl. Versand als Päckchen 25,- Spannungsregler 3Pin, funktionstüchtig, incl Versand als Päckchen 20,-

Kannst Du definitiv sagen daß das Problem bei der Grundplatte liegt? Also falsche Vergaserbedüsung/Nebenluft falscher Wärmewert der Zündkerze kannst Du Ausschließen? Hört sich ja alles nach einem Thermischen Problem an. Ggf. kann es noch an der Erregerspule liegen. Mir sind nur V50 12V anlagen bekannt auf denen bereits ein Polrad mit Pick-Up feld verbaut ist. Sollte das bei Dir auch so sein, kannst Du einfach eine PK-Grundplatte nehmen. Kabelfarben und belegung ist identisch, lediglich eine CDI brauchst Du dazu noch. Es bleibt dann also bei 12V und als Zuckerl gibt es die Kontaktlose Zündung oben drauf...

Wenn der Motor jetzt zu bleiben soll, dann würde ich einen 85er empfehlen, dann klappt der Sprung von Gang2 in 3 besser, da der 85er über etwas mehr drehmoment als der 75er verfügt.

passt auf jeden fall, habe auch erst die woche 2 motoren (xl2) mit den V50 Gummis gemacht und kann nur beipflichten das die montage sogar einfacher ist als die einteilige version.

Die alt hergebrachten Lagerbuchsen sind, wenn das Schleifmaß zum Kolbenbolzen passt nicht unbedingt schlechter oder weniger haltbarer. Aber allein das heraus zu finden ist schon mit Hausmitteln schwer... Dazu kommt noch das die Buchsen mehr Schmierung verlangen als ein "normales" KoBo-Lager. Heisst also i.R. das mit Lager 1:40 gut fahrbar ist, mit Buchse würde ich zu 1:25 tendieren damit es dauerhaft hält...

bis jetzt gab es ausser neugierigen blicken keine probleme beim Tüv. Das "E" ist drauf.

Jup, viele 125er Motoren (eigentlich alle?) haben die gleiche "Gußnase" wie im Kupplungsdeckel. Die 23/65 zieht der Polini meiner Meinung nach gut (SI24 / T5 Auspuff / 60erWelle) ..noch gesehen.. Boost port ist auch offen im Zylinderfuß? Sieht noch original "schmal" aus..

vielleicht abwechselnd mit Druckluft ausblasen und mit Benzin nachspülen.

bei dem Bj. sollte doch eine zulassung ohne blinker möglich sein. Galt die blinkerregelung nicht erst ab 1961? mit einer briefkopie von einer bj. 61 könnt ich aushelfen.

mein eigens setup mit JL-lh. PHBH28, ND 52, AV264, X2, HD 125, ebenfalls mit Schaluch zum Rahmen. Das Ding fahre ich im Alltag und läuft. Hauptdüse und Clip-Position mußt du austesten, je nach dem.. ND 45 oder kleineres Mischrohr würde ich nicht empfehlen.

So, endlich! Die Schraubversion ist fertig. Wird einfach mit der normalen Benzinhahnmutter befestigt. Bei den SF-Modellen sollte, damit der Benzinschlauch nicht knickt, der Abgang am Benzinhahn etwas gekürzt werden. Bilder lade ich gleich mal hinter her..

Das könnte an den recht üppig dimensionierten Gummis liegen. Vergleiche die doch mal mit den originalen. Leider kann man es auf den Bilder eher schlecht erkennen, aber ich vermute es handelt sich um diese hier (profil beachten) besser geht es mit diesen Gummi Auch kann es hilfreich sein das Gummi am kleinen Radius innen zur Haube hin einzuschlitzen. PS: Pics sind ok...

Ich bin meinem Gespann auch mal 50km ohne Getriebeöl gefahren (poli 207, LHW, Membran, ...). Nach dem auffüllen und einer vorsichtigen Proberunde habe ich nochmal einen Ölwechsel gemacht (um auch mal zu sehen was da jetzt an Spänen mitkommt - nicht, was nicht normal wäre) und seitdem läuft der Haufen wieder seit 5000km... bis jetzt ohne Probleme.

..mmh, hört sich doch gut an. Newfren halte ich persönlich für gut. SAE 30 stimmt auch, solange es kein synthetisches Öl ist. Einfach mal die Reibscheiben ersetzten, ggf. kurz strahlen. Finger weg von brünierten Reibscheiben (schwarz oder sehr dunkel braun)...

Einschweiß-Lösung ist fertig. Bei Bedarf bitte kurz eine PM. Kostet incl. Benzinhahn 29,-

Sofern die Nebenwelle nicht am 6200 unterlegt ist, denke ich das Du durch das ausfäsen keinen positiven Effekt erreichst. Es sei denn Du gehst pauschal davon aus, das der Ausrückweg deutlich größer ist als Raum in der Kupplung vorhanden. Was, mit verlaub, wohl eher selten der Fall ist... (Andere Stimmen?) Zum rutschen, anscheinend mal so mal so. Welche Primär-Übersetzung fährst Du? Sind die Stahlscheiben auch Piaggio oder "irgendwas"? Mitunter fällt auf das einige Hersteller anscheinend hier Material verwenden das keinen guten Reibpartner für die Beläge darstellt.

... na dann prost

...auf dem HZ-Testmotor (20PS/19Nm) läuft bis jetzt original Piaggio 3Scheiben mit verstärkten Federn sehr gut. Kein durchrutschen bis heute (>400 Läufe)...

mal abgesehn' von der Ring-Problematik, hat so ein oller Kolben ja auch immer einen desachsierten Kolbenbolzen. Aber wenn die Mühle eh nur mit Vollgas angeht und kein Standgas hält, würde ich eher auf derbe Nebenluft (Siri's, Ansauger) oder einen defekten Drehschieber tippen...

ich kann nur sagen das benzinhähne auf leistungsoptimierten motoren einen durchsatz von minimum 380ml / min benötigen, damit keine abmagerung auftritt. fast alle " modernen" benzinhähne von der px, etc... machen das locker. vor jahren habe ich mal für jemanden einen original rally 180 benzinhahn aufgebohrt, eben um diese sache in den griff zu bekommen - ganz ehrlich - kauf dir einen neuen hahn. das gefummel mit bohren und dremel (der hahnschieber hat winz-bohrungen, ca. 2mm) macht keinen sinn. dann lieber die 10 oder was immer euro investieren und ruhe is... da gibt es aber bald noch eine lösung

.... ganz im vertrauen gesagt.. aber psst! ist der gleiche hersteller...

Jep, steht allerdings wieder mitsamt roller der drunterklemmt wieder im laden.

es gibt von hpi eine "tune-box", eine frei programmierbare CDI, leider ist der spass finaziell recht aufwendig...

ich befüchte nein, die verstellkurve fängt erst bei ca. 7000U/min an, geht dann allerdings auch bis 16.000U/Min. Aber auf 200cc automaten motoren geht da schon was...