wheelspin

ja, da geb ich dir recht. -die 2liter sollten nur als beispiel dienen....

Hintergrund war ja auch etwas an die kosten zu denken. sonst wäre ja noch ein lusso-tank, tankgeber und das gefummel mit "welche tankanzeige usw." zu bewerkstelligen. ich denke die, die schon länger schalter fahren sind es schon fast gewohnt in km zu denken "21456, aha, sind jetzt 90km gefahren, muß gleich zum tanken raus..." . da empfinde ich es schon als erleichterung: 1. darüber informiert zu werden "*ping* sind nur noch xy-liter drin!" 2. nicht von der plötzlich einsetzenden reserve "abriegelung" auf der linken spur überrascht zu werden 3. die kleine LED hat fast in jedem tacho platz...

Als Hausnummer kann man da einen Bereich festlegen. Ein Hahn sollte minimum 400ml/min durchlassen, sonst besteht die Gefahr das es zum Abmagern kommt. Die Bretta -Dinger (Fast Flow) machen das i.R. mehr als gut. diese alternative kannte ich garnicht... wir werden sehen was es wird. es kommt ja auch auf die kosten für das drehteil an. das ist zwar nichts wirklich abenteuerliches, aber es richtet siche eben nach aufwand und menge. als erstes wird wohl eine kleine serie von 10 oder 20 stk gemacht.

ja, so sollte es sein

kannst ja mal nach hören, dann rauch ich den ganzen zauber nicht zu machen

nein, es handelt sich um einen benzinhahn wie in der vespa, gleiches funktionsprinzip. eben nur mit dem "reserve-gimmick". also KEIN elektrischer benzinhahn wie an einigen automaten-mopeten

das lässt sich ja herausfinden. jedoch sollte dir klar sein, das es hier wirklich nur eine warnleuchte geht. ansonsten bist du vermutlich mit einem Lusso-tank besser bedient, hier kann dann auch die tankuhr richtig in betrieb genommen werden. der vespa-hebel müßte noch modifiziert werden, aber ich denke eine feile zu bedienen bekommt jeder hin.

wer hätte da bedarf? der umbau würde mit einem Lambretta Benzinhahn und einem adapter gemacht. der adapter passt auch in Rally/Sprint/PK/v50 tanks, nur ob die bauhöhe hinkommt muß ich noch ausprobieren. vielleicht sind am montag schon erste adapter fertig. meinungen?

ich hatte mich schon gefragt wie lange das wohl dauert... Oh Nein!! das monster gruslige extra-feingewinde... ich wart mal das angebot ab. vielleicht werde ich ja doch eines besseren belehrt..

ok, teuer ist das nicht. leider kommt das porto aus UK dazu, das ist ja nicht wirklich günstig... bzw. relativiert sich der krempel erst ab größer werdenden stückzahl.

vielleicht habe ich da was. anfrage läuft.... würde dann ein drehteil..

ok, das gescannte bild zeigte jedoch die muffenausführung... falls du die eisendinger noch haben magst... kurze pm

naja, ist es ja auch - irgendwie lambretta halt. aber das ding ist sonst brauchbar denke ich. 1. kann man den hahn ja von aussen verschrauben, heißt also man ist bei der tankgestaltung relativ "frei" da der hahn nicht von oben zugänglich sein muß. 2. der druchfluß reicht auch um einen großen gaser zu bedienen (>400ml/min, sollte minimum sein, das schafft mancher Vespa-hahn nicht) http://scooter-center.com/catalog/product_...oducts_id=12228

konnte das selbst noch nicht testen, aber der kontakt soll so funktionieren, das die LED leuchtet BEVOR man auf reserve gehen muß.. wenn das wirklich so ist.. eigentlich doch eine ganz brauchbare lösung... oder man lässt den hahn einfach auf reserve stehen und orientiert sich nur nach der LED..

den/der/die/das pick up hat es nie gestört wenn wir ihn, um mit AF zu fahren, tiefer gesetzt haben. ich halte die "dremel die bleche raus" lösung für einfach und gut..

es gibt doch den fastflow hahn von der lambretta. das ding kommt doch auch mit reserve kontakt. http://scooter-center.com/catalog/product_...oducts_id=12228

sehr feines ergebnis willst du noch etwas ändern? welche nadel fährst du in dem keihin? JJJ, JJK? denkst du über eine weitere auslassverbreiterung nach? würde ich zuerst versuchen...

die nebendüse isr auf jeden fall eine 50er, ohne luftbohrung von oben. sehr seltenes teil. wie die restliche abstimmung aussieht weiß ich leider nicht mehr.

vermutlich wurde dein hoberl dann "zwischen den jahren" gebaut... also irgendwas 82-84.. bei 20er trommel sollte eine graue tachoschneke 1. wahl sein. wenn die trommel nicht ganz drauf geht, check mal ob das nadellager in der trommel noch ok ist und ob die bremsankerplatte noch da sitzt wo sie soll. leider kann es vorkommen das der seegering der die platte auf der achse in position hält, derart verschleißt, das sie selbigen zum herauspringen bringt...

nee, er braucht doch die dinger die mit einer muffe in das schaltrohr reingehen..jedenfalls waren es die, die noch auf der zeichnung eben zu sehen waren...

Hi, nein PX passt da mit sicherheit nicht. solltest du diese aufnahmen benötigen, schreib mir kurz eine nachricht, ich hab die dinger noch liegen. ganz nebenbei, wo kommt das bild her? ich hoffe nicht von einer offiziellen piaggio seite....?

den originalen luftfilter lässt du am besten drauf. die unterseite des filters deckt den düsenstock ab und verfügt noch über einen kleinen venturi. falls dir der verbesserungsgedanke keine ruhe läßt, suche mal nach dem SI-optimierungs-topic... das bringt auf jeden fall mehr....

entwickelt der dicke krümmer eigentlich nur mit einer veränderten Banane mehr leistung?

wenn es eine "alt" bremse ist, dann sollte die weiße schnecke die richtige sein. oftmal kann es auch einfach an der tachowelle liegen. das alter, ein knick oder korrosionsschäden lassen die dinger manchmal derart schwer laufen, das es das ritzel von allen zähnen befreit. ach ja, mancher schrauber denkt seiner tachowelle mit extra steifem fett etwas gutes getan zu haben, leider nicht. das steife fett macht die welle über diese länge auch sehr schwergängig. nimm mal die bremstrommel runter und halte nach dreck oder ritzel-resten ausschau, vielleicht zerstören auch solche sachen dein ritzel.

ich hab grad langweilig und räume unter meinem schreibtisch auf. gefunden habe ich da noch einen neuen dieselfilter für GolfIII TD/TDI und einen auspuffendrohrkappe HJS clip-on D=34-38,5 ebenfalls neu. bitte PN