wheelspin

hi alumann, ich habe von meiner t4 (bj. 10-1961)noch die originalen leisten über. bei dem 61er modell ware auf jeden fall diese halbrund-profile untergelegt. ich habe den pascoli trittleisten satz verwendet, die leisten sind genau so breit wie die originalen und die gummis haben das gleiche profil wie original. ein echter vorteil ist bei dem pascoli satz das man wirklich alle löcher selbst bohren kann (muß?). solltest du interesse an den alten o-leisten haben schreib mir doch bitte eine pm. leider ist der zustand der leisten nicht mehr sehr gut aber als muster oder um vielleicht eine passform frage zu klären reichen die wohl noch. mich würde mal interessieren welchen lenker du hast. ich habe in den letzen jahren 5 augsburg t4 wieder aufgebaut, 2 davon (bj. 60 und 62) hatten den vdo tacho flache koti finne aber den dünnen '59er ständer. eine 61er hatte den lenker mit finne und muschel tacho, hohe koti finne aber den dicken ab 61 hauptständer.... wie sieht dein restliches teile mix aus???

...ohne jetzt kluscheissen zu wollen: bei den "echten" px-alt ist der bolzen für die schwinge doch ein paar mm dünner im durchmesser als bei den lusso gabeln. bei den späteren reparatur-gabeln wurde dann auch der dicke lusso bolzen verwendet. wenn du einen schwingenlagersatz hast, dann schau doch mal ob der bolzen unten durchs gabelloch passt...

..geduld, noch 2 test und wir sehen weiter und -ta-da-...

so, latest news vom herrn subway. heute morgen auf der rolle, jetzt im gsf... auch hier eine moderate steigerung.... edit hat gesehen das die daten der blauen kurvefehlen: 19,4 PS bei 6700u/min ; 22,2Nm bei 5969u/min

...über das ding für 20er SI haben wir noch nicht nachgedacht, aber wir sind für anregungen offen... ...heute mußte Steffs 5 dran glauben. Aber genau deswegen halt möglichst ausgedehnt tests. meine vermutung besteht darin, das die erzielte leistung doch stärker von der basisleistung abhängt...

leider muß ich dich verbessern blondschopf , der absolute brenner war ein chinesich unausprechliches mit doch stattlichen 1,6 pferden.... langes gesicht incl.....

....wollte mich nur mal bei den (leider recht wenig) vertretenen Schaltern bedanken die auf der Rolle waren. die messungen waren auf jeden fall angenehmer als den ganzen tag dieses mmmmöööööööööäääääääääääääääääääääääääääääähhhhhhhhhhhhh...... es war auch "todesopfer" aus der plaste fraktion zu "beklagen", wenn man allerdings beim warmfahren schon hört das der haufen um 1000nummern zu mager ist und trotzdem darauf besteht...mmmmööööääöööääääööäääiiiiiiiiiiiiiXXXXX! ich hoffe es hat allen anwesenden spass gemacht, leider habe ich in meinem container nicht all zu viel mitbekommen.... gruß Alex

vermutlich rechnet sich die membran eher, nicht zuletzt einiger "kleiner" vorteile... aufschweissen und anschließend ausspindeln sollte aber auch gehen, muß halt "nur" gut und genau gemacht werden, sonst fängt man wieder von vorne an. sollte das maß beim spindeln auch nur 1/10 zu groß werden, geht die schei.. wieder los... lieber membran, schnell und erfolgversprechend erledigt..

---autsch! herzliches beileid, war bestimmt von einer netten geräuschkulisse untermalt.

wie gebärdet sich der kopf denn so im fahrbetrieb? da quetschwinkel und fläche ja schon deutlich am max sind??

....mmh, dann werd ich wohl mal ne nachtschicht einlegen und das ding mal auf den 38pferde qm-automaten schrauben... hoffentlich kommt der motor mit soviel vergaser zurecht..

...ist mir z.b. schon mal passiert. beim abziehen der schwimmerkammer den schwimmer nicht hochgehalten und schon hast du mit dem entlüftungsröhrchen den schwimmer so geärgert das sich das nadelblech derart verbogen hat, das die nadel gar nicht mehr aufgehen konnte. habe das röhrchen in der schwimmerkammer da einfach entfernt und aussen zu gedrückt, schließlich hat der gaser ja noch 2 weitere entlüftungen/überläufe... von der neigung her würde ich sagen sollte es noch gehen....

...noch eine idee, schau dir mal den dichtkegel der nebendüse an, könnte sein das dieser kanal die luftzufuhr für die ND ist, wenn der kegelsitz nicht dichtet oder im sack ist, könnt's tropfen. vielleicht ist die ND nicht fest???

...soll angeblich MG-guss sein. bei der verarbeitung müßte eigentlich mikuni draufstehn' und bei dem preis Golf IV, Bj. 2005.... leider hab ich keinen roller wo man das ding mal (sinnvoll) draufstecken kann. würd mich ja mal interessieren...

...schon mal den schwimmernadelSITZ unter die lupe genommen? derbe beschädigungen können der grund für die inkontinenz sein...

...hatte ich heute mal in der hand. sieht sehr nett aus und dieser elektrische PJ.... ob das wohl funktioniert? VHSG 41 BD....

... entweder ist die sicherung defekt (der metallstreifen muß von einem zum anderen ende durchgehen) oder am sicherungshalter oder am roten pluskabel der batterie stimmt was nicht. ggf. noch das pluskabel am zündschloß abgesprungen... denn die funktionen blinker, hupe und bremslicht, werden ausschließlich über die Batterie gespeist. also ist der fehler meist mit den bauteilen/ verkabelungen in ihrer nähe zu suchen.

...scheint wirklich eine koso eigenheit zu sein, der lässt sich noch nicht mal mit nem co messer " mal eben" einstellen. wenn ich dem messgerät trauen kann, dann müsste im vergaser jemand sitzen der die nebendüsen heimlich tauscht. meine vermutung war schon mal der bekackt leichte schwimmer / nadelventil, könnte sein das die >ND auf die sprithöhen schwankungen extrem genervt reagiert...

zur vollständigkeit auch hier mal das diagramm

Wenns da sifft ist ist der wedi undicht, bisschen siffen oder bisschen undicht gibt es nicht, entweder dicht oder nicht. also wedi tauschen....

...kann mich den vorrednern nur anschließen, 22er kulu und px auspuff. auf yoleilas puma hatte der sprint auspuff mit 177er dr und 20er gaser gerade mal so eben 6pferde, mit px dann schon 9...

...ich würde die 160er HLKD drin lassen und ein BE4 versuchen...sollte deutlich fetter werden..ggf. dann noch ND auf 52/140...

hi, die einlasszeit 77n.OT ist bei den LH-wellen normal, daher auch das blowback. das fällt natürlich bei dem 24er si besonders auf. leider lässt sich dann der si deutlich schwerer einstellen, gute rettung wäre ein 25er oder 28er auf polini stutzen, durch den längeren ansaugweg lässt sich der gaser besser einstellen und man gewinnt etwas an drehmoment. die einlasszeit mißt man auch v.OT! wenn du nach einlass schließt einfach weiter drehst, dann ist klar das du die VERSCHLUSSZEIT mißt...

Wir möchten bei einer VERGASEROPTIMIERUNG ein Bauteil am Vergaser tauschen, habe es gerade noch etwas auffälliger gestaltet... Edit meint noch das es mit dem Renngaszug schon fast richtig ist

In diesem Fall geht es um eine Vergaseroptimierung. -Bitte nachfolgendes gut durchlesen, begreifen und dann melden- Wir suchen Vespafahrer, die folgende Motor-Zusammenstellungen fahren: Typ 1: Original Motor 10 oder 12 PS, mit SI Vergaser Typ2: "Steckmotor", d.h. Rennwelle, bekannter Tuning Zylinder, aktuelle Auspuffanlage und 24er SI-VERGASER (!), alles OHNE Monster überarbeitung. 150cc - >210cc Typ3: Gut gemachter Ori-Tuning oder gut bearbeiteter Tuning Motor mit SI-VERGASER ebenfalls alles an Zylinder, egal ob 166er oder 225cc . Zum Ablauf, wer Interesse hat möge sich doch bitte bei mir in Form der bekannten PM melden. Durch weiteren Kontakt lote ich aus, ob der Motor in Frage kommt. Sollte das alles ok sein, werden wir einen Termin hier im SCK vereinbaren, an dem der Testproband dann auf die Rolle soll. Eurem schönen Blechfahrzeug wird kein Leid angetan, es wird nur 1 Teil ausgetauscht ohne irgendwelche Eingriffe in die Elektrik und die grundlegende Benzinzufuhr, ein erneutes Eindüsen VOR (als Referenz) und NACH dem Umbau wird sicher nötig sein. Der Gesamt Zeitaufwand dürfte sich mit P4 Läufen und Umbau im MAX um 1,5 -2 Stunden drehen. Wer also sich und sein Geschoß bereitstellen möchte, meldet sich bitte. Gruß Alex Edit hat noch einen der ersten Tests entdeckt.. PX 200 mit Malossi 210, Mazzu Rennwelle Hemi Zylinderkopf und ori-Auspuff, 24er SI mit Umbauteil, nicht ovalisiert. Alle Teile p&p, nur zündug auf 18° geblitzt. Da ich aber das als alleinige Referenz nicht akzeptieren möchte, bitte ich also um Eure mithilfe.