wheelspin

In diesem Fall geht es um eine Vergaseroptimierung. -Bitte nachfolgendes gut durchlesen, begreifen und dann melden- Wir suchen Vespafahrer, die folgende Motor-Zusammenstellungen fahren: Typ 1: Original Motor 10 oder 12 PS, mit SI Vergaser Typ2: "Steckmotor", d.h. Rennwelle, bekannter Tuning Zylinder, aktuelle Auspuffanlage und 24er SI-VERGASER (!), alles OHNE Monster überarbeitung. 150cc - >210cc Typ3: Gut gemachter Ori-Tuning oder gut bearbeiteter Tuning Motor mit SI-VERGASER ebenfalls alles an Zylinder, egal ob 166er oder 225cc . Zum Ablauf, wer Interesse hat möge sich doch bitte bei mir in Form der bekannten PM melden. Durch weiteren Kontakt lote ich aus, ob der Motor in Frage kommt. Sollte das alles ok sein, werden wir einen Termin hier im SCK vereinbaren, an dem der Testproband dann auf die Rolle soll. Eurem schönen Blechfahrzeug wird kein Leid angetan, es wird nur 1 Teil ausgetauscht ohne irgendwelche Eingriffe in die Elektrik und die grundlegende Benzinzufuhr, ein erneutes Eindüsen VOR (als Referenz) und NACH dem Umbau wird sicher nötig sein. Der Gesamt Zeitaufwand dürfte sich mit P4 Läufen und Umbau im MAX um 1,5 -2 Stunden drehen. Wer also sich und sein Geschoß bereitstellen möchte, meldet sich bitte. Gruß Alex Edit hat noch einen der ersten Tests entdeckt.. PX 200 mit Malossi 210, Mazzu Rennwelle Hemi Zylinderkopf und ori-Auspuff, 24er SI mit Umbauteil, nicht ovalisiert. Alle Teile p&p, nur zündug auf 18° geblitzt. Da ich aber das als alleinige Referenz nicht akzeptieren möchte, bitte ich also um Eure mithilfe.

...liest sich nicht so falsch, nur die hd kommt mir etwas fett vor, eher mal 112-118 probieren. Rennwelle?

an welcher stelle hast du denn den fühler angebracht? sollte der krümmer früh divergent verlaufen, ist die richtige stelle eher schwer zu finden, da das ausdehenen der gase auch einen temperatur abfall bewirkt... i.r. liegt man tatsächlich mit um die 650° nicht falsch, wenn es jedoch um eher ausgereitze motoren geht, dann kann man fast bei jeder wetteränderung neu eindüsen um immer die max spitzenleistung zu erhalten... edit meint noch, es soll nicht unerwähnt bleiben das die absolute spitzenleistung(= höhere temp.)der haltbarkeit nicht zuträglich ist....

an welcher stelle hast du denn den fühler angebracht? sollte der krümmer früh divergent verlaufen, ist die richtige stelle eher schwer zu finden, da das ausdehenen der gase auch einen temperatur abfall bewirkt... i.r. liegt man tatsächlich mit um die 650° nicht falsch, wenn es jedoch um eher ausgereitze motoren geht, dann kann man fast bei jeder wetteränderung neu eindüsen um immer die max spitzenleistung zu erhalten...

... mmh überlege gerade ob es als echter vergleich herhalten kann, ... auf meinem gestecktem 102er poli mit 19/19 bringt der poli evo um die 9PS... ich weiß - nicht schlagen aber für gesteckt find ich das ok... wüsste jetzt nicht so direkt was man von einem "guten" 110er erwarten kann...

gerüchte sagen in der nächsten classic scooter soll es vielleicht einen auspufftest geben, da soll dann auch der zadra dabei sein... hab ich mal gehört... CS erscheint, glaube ich, am 20.06...?

hi, würde es mit 55/160 160-BE3-118 versuchen. 190-BE4 ist mit der 55/160 viel zu mager. der gegen check wäre dann 50/120-190-BE4-118, läuft teilweise auch (je nach schieber) ist aber im 3/4 um einges magerer. gibt aber sicher noch andere meinungen dazu.

HIEronymie

13 bar? damit läuftg aber kein diesel... mist - falsches forum ganz ehrlich, mir ist kein motor im vespa oder lambretta bereich bekannt der mit motul probleme macht. mal neben bei, eine rs 125 aprilia holt aus 125 ccm wieviel leistung?? selbst die kann man noch mit unserem "salatöl" 710 bestens fahren. kniegeficke hier...

nebendüse zu dick (50/120)? 12 ps mit getrennt hatte, soweit ich das noch weiß, 55/160 ; 160 BE3 ; 118 und, ! zzp 10 ps -23° zzp 12ps - 21°,(ab bj. 90) steht jedenfalls so im piaggio einstellheftchen.. rally 200 femsa 24°... aber dann auch riesen-kugel-zylinderkopf ohne nennenswerte verdichtung...

mmh, also bei defekter welle (verdreht?) würde ich mal sehr stark auf eine defekte drehschieber fläche tippen. kannst mal versuchen mit dem zahnarzt spiegel reinzusehen. weiteres indiz für eine defekte fläche wäre noch: springt immer nur mit choke an läuft aber erst ohne choke ab einer höheren drehzahl. nach unterschreiten dieser drehhzahl geht sie spontan aus (hört sich ähnlich wie spritmangel an) und auch dann erst wieder mit choke an. du müsstets schon sehr derbe falschluft haben damit mit gezogenem choke nicht bis sonstwohin dreht... hatte diese art der defkete schon ein paar mal (welle verdreht, fläche im sack) gab aber auch schon leute die haben den lagerring auf der lima seite vergessen auf die neue welle zu bauen... im ernst.

...wenn der sabber über die wangen am hinterkopf zusammenläuft.

DU hast sie?? -STÜCK, du na komm die is nicht ohne, aber du hast sie gewaschen, jetzt ist der ganze zauber wech..männo!

mmh, nettes ding... zum thema: bei diversen testreihen im center habe ich z.b. einen 136er auf der rolle gehabt und der motor hat mehr als 150 prüfläufe gemacht, das sieht dann so aus , motor/auspuff auf temp. bringen, dann 1,..2,...3,...gAAAAAAAAAs bis ca. 11000 das ganze dann 3-4 mal damit man einen aussagefähigen vgl. hat und nicht aufgrund einer falschen abgas oder auspufftemp eine verfälschtes ergebnis hat. ich denke ein solcher motor ist schon innerhalb von tagen da wo mancher auf der strasse einige tkm braucht. jedenfalls kommen die "fiesen" graugußzylinder mit der ach so hohen zylinderwand temperatur sehr gut mit dem M710 zurecht. der zylinder hat nicht einmal geklemmt oder gerieben, trotz im endstaduim heftiger überarbeitung, das ich gedacht habe, "heftig mit so wenig kolben kann man noch fahren?" das dabei mal die ein oder andere kupplung oder lüra auf der strecke bleibt sehe ich als normal an, schreibe ich aber eher nicht dem öl zu, oder sollte man da auch schmieren..? einzig bei unserem nos automaten mit 45ps sind vom öl her keine unterschiede zu bemerken. ach verdammt der ist ein wasserkühler, das zählt wieder nich - mist... oder sind von 10 auf 45ps auch ein mildes tuning für den alltag... sorry, aber bevor ich 10W40 einen motor kippe in den ich ein "paar minuten" arbeit investiert habe - nee danke. selbst bei benzin gesprächen mit menschen die schon in meinem windel alter als werksschrauber gearbeitet haben stösst dieses öl-geseier auf doch, naja, unverständnis. ölinsfeuergies....

:-D :-D

... na siehste, genau wie bei den sf-lern, voll am thema vorbei, es geht um die u-hose alter! aber sonst sehr aufschlußreicher beitrag.

...mal sehen was aus diesem Topic wird, gibt so was ähnliches ja schon im smallframe bereich. sorry, aber konnt es mir echt nicht verkneifen..

mmh. also meiner meinung nach muß der motor schon richtig 4-eckig schmalz haben um die 2:34er zu ziehen. mit 136er p&p nicht zu machen...

...aber auch nur bei den kleinen motoren und rally 180... oder? sorry, offtopic

...die überdeckung am bolzen ist eh schon knapp bei den vespa wellen, dann noch abdrehen??? habe diese aktion unlängst bei einer sf welle gemacht, sobald dem bolzen gegenüber ein hauch material abgetragen wird, ändert das schon einiges, dagegen kann man in unmittelbarer nähe zum bolzen verdammt viel wegholen ohne das sich die welle beim auspendeln (voodoo??) auch nur ein paar grad neigen würde. wenn ich mir dann noch vorstelle das man gegenüber dem bolzen noch weniger masse mit gringrem hebelarm hat....

mmh, sollte man nicht schon ab 60mm hub eh über ein längeres pleul nachdenken, so wegen kolbengeschwindigkeit und so - mmh? hab's noch nicht nachgerechnet in wie weit sich die kolbengeschwindigkeit mit dem mehr hub erhöht. wär jetzt ne these ob es sinn macht und um wieviel länger das pleul sein sollte. würde aber bei den hier gemessenen steuerzeiten schon sinn machen, damit man etwas mehr mit den steuerzeiten spielen kann... - oder?

...habe mir leider nicht alle 35 seiten durchgelesen, hoffe schreibe nichts doppelt. nur eins weiß ich noch aus der lehre, wenn die cosas gerne klemmten, haben wir die schwimmerdeckel der normalen si -E-vergaser (PX 200) auf die cosa (H) vergaser gebaut. Vorteil ist das der schwimmerstand höher ist, heisst also der sprit steht höher im mischrohr bereich, hat sehr oft geholfen, gerade wenn der plattenluftfilter entfernt wurde und das ding trotz passendender px - bedüsung fest ging....

diese kombie (xl2 kulu und v50 deckel) hat auf jeden fall schon mehr als 100 prüfläufe auf der 136er fuffie überlebt... einzige einschränkung die ich sehe, ist das man nicht die komischen v50 hebel behalten kann (die "geschumpften Lusso dinger) mit den fast gerade v50 spezial hebeln klappt das sehr gut, der originale druckpilz zeigt in verbindung mit der gelagerten andruckplatte auch keine sonderbaren verschleißerscheinungen.

von welchem fzg. sprechen wir denn? bei den batterie modellen liegt es oft an der sicherung, gerade weil blinker und hupe nicht wollen, die auch über die batterie laufen (wie px-alt).

testen: motor aus, kulu ziehen und kicker tretten, wenn du ins leere tritts, dann sollte die kupplung auf jeden fall schon mal trennen. wenn nicht sind wohl die scheiben verklebt. oder zugspiel zu groß.. und wirklich mal die schaltrastenabdeckung entfernen, schauen ob sich da was bewegt. wenn nicht, sind wahrscheinlich die züge festgegammelt...