wheelspin

kenne die 150er zentral mit o-ring nur von den lml motoren..

wenn ich die beschreibung richtig gelesen habe, dann ist auch der auspuff original... einer meiner roller läuft mit 210er 30er phbh, ds, rennwelle und rz evo mit 120er HD, seit ein paar tkm... meist ist der auspuff undicht ( bei resoanlagen interessant) oder das verbindungsgummi scheiße, auch neue sind oft nicht dicht... aber sorry, wollte keinen motorschaden bewirken...

nebendüse 52 -54 hd max 120 eher weniger

bei den indischen lenkern liegen i.r. teflon oder kunststoffbuchsen dabei... zur not welche aus ptfe drehen lassen - kann die welt nicht kosten....

wenn das fzg, technisch einwandfrei ist und du dir ggf eine bescheinigung von einem "echten" Piaggiohändler zulegst auf der vermerkt wurde das die fgst.nr. im rahmen einer unfallinstandsetztung neu eingeschlagen werden mußte, gibt bes keine probleme, in köln und fährt schon eine oder mehere pxen die verdächtig nach sprint aussehen....

kawasaki händler des vertrauens?

...wofür ist denn dann die runde dichtung mit 24mm durchmesser die wir seit jahren verkaufen? und die aus bella italia mit dem aufdruck "p. Vespa 200" kommt?

...,,mmmmh, ist es nicht so das die dichtung zwischen vergaser und vergaserwanne bei den 200ern immer rund ist und die zwischen wanne und motor oval??

als beispiel 136er, üs 128° aus 188°, auslass sehne 39,5mm , 28er PWK,malle membran, HZ, ->19ps

...bei den bis jetzt erledigten umbauten passte alles. würde nur die bremsleitung direkt am hebel durch die abdeckung in den lenker verschwinden lassen (20° banjo) und nicht diese "augenunfreundliche" direktanschlußmethode wählen....

die HPI für die Piaggio Maxi Motoren haben den gleichen konus wie PK / PX, dazu gäbe es dann noch eine lichtspule, sind allerdings nur 10watt leistung die das ding ausspuckt... http://www.scootercenter.com/catalog/produ...roducts_id=7940

...sofern die achse in ordnung ist ( lagersitze noch gut? rundlauf?) kann sie wieder eingepflanzt werden.

... ist wohl auch eine "Technik Allegemein" frage, kommt aber wohl bei den Schmalrahmen eher vor.. zur theorie: der aussermittig sitzende Kolbenbolzen soll ja eigentlich das kolbenkippen in den totpunkten, gerade im oberen wg. arbeitsdruck, kontrollierter ablaufen lassen. wenn der Zylinder jetzt gedreht wird, ändert sich die ganze geschichte ja, bei immer noch gleicher drehrichtung der Kurbelwelle. sprich das kippmoment ändert sich folglich auch, der kolben schlägt also heftiger von einer laufbahnseite auf die andere, wohl möglich auch zu einem dazu noch "ungünstigerem" zeitpunkt. hat jemand irgendwelche erfahrungen mit geändertem verschleiß / haltbarkeit?

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...aus dem grund weil ich gerade an einem 136er herumbastel und eigentlich nur die malossi teile verwende, also direktsauger mit der "monster-membran", 30er BGM gaser, zombie puff. der apparat soll wohl denn irgendwann mal auf die rolle, was meint ihr kann da leistungsmässig gehen? und vielleicht mal einen tip was in der kombi für steuerzeiten angesagt wären.

Dann miss doch bitte mal den Durchmesser nach, vielleicht ist es ja ein "kleiner" 26er...

HD 102, 22er kupplung einbauen. dann läuft sie 100 wenn alles stimmt. man kann noch verdichtung erhöhen, aber das sind so die ersthelfer maßnahmen die was bringen. auf keinen fall sito + verwenden, wird langsamer...

Auf jeden fall ist die schwimmernadel im sack, ggf. den sitz kontrollieren. wenn trotz geschloßenem hahn sprit kommt ist das ganz lange messingröhrchen im benzinhahn unten undicht. entweder neuen hahn oder das röhrchen mit weicon oder loctite einkleben. oder noch andere möglickeit röhrchen zeigt zu der seite auf dem der roller auf dem seitenständer steht....

6303 auf jeden fall c3, 6204 kann mit normaler lagerluft sein, c3 geht auch... nebenbei, wer mal auf C2 lager stößt -> finger weg! diese Lager haben eine REDUZIERTE Lagerluft, für unsere schrupfpassungen ist das nicht gut. das lager zerlegt sich auf jeden fall, sofern es sich überhaupt dreht....

NU204 TVP ist richtig, tvp2 ist das wo die rollen auf dem innenring liegen. ist aber eigentlich egal, rollen außen ist halt nur für den ausbau einfacher. 6200 mit normaler lager luft ist original verbaut, sollte also richtig sein. 16005 auf jeden fall das c3 nehmen, die passung im gehäuse ist so gemacht dass das "0" lager klemmt und kaputt läuft. auf keinen fall ein 2z nehmen, hier sind 2 blechdeckel alsringspaltdichtung montiert, lassen sich aber ganz zur not vorsichtig entfernen.

Schöner roller ist das geworden. wollte nur kurz was zu den steuerzeitzen loswerden. der zombie läuft mit fen recht knappen zeiten vom malossi schon recht gut (17/18ps sollten das geben), du kannst aber noch durch etwas mehr vorauslass mehr leistung und ein etwas breiteres band herausholen -> AS HOCH.

...messt doch mal die bohrung nach. die vergaser wurden mal geändert. der "26"er hatte am ende noch eine 24,9mm bohrung, eben wegen der probleme mit der schieberführung. generell scheint es wohl so zu sein das mit steigender bohrung die haltbarkeit der führung und voralllem die einstellbarkeit leidet... vgl. auch mal die schieber, ist er vielleicht cosa-like (ohne cut auf der rückseite)? meine persönliche meinung ->drecksding da macht es sogar mehr sinn einen 24er PHBL auf drehschieber zu fahren, das gibt drehmoment....

wieviele, wohin? kannst mir die daten per pm geben.

Hi, die BGM / PWK lassen sich ähnlich einstellen wie die Mikuni, nur läuft hier wesentlich mehr über die Nebendüse, ansonsten kann ich nur gutes über den 30er und 28er sagen, der 30er läuft bei nem kollegen auf einem 177er Poli mit RZ, der 28er auf meiner samllframe mit 136er . man muß sich halt von den düsengrößen umgewöhnen, entspricht weder mikuni noch dellorto. auf den samllframe laufen je nach puff die nebendüsen 48 - 52 und HD 130 - 140 ab ehesten, auf dem 177er muß da schon eine 155er HD rein.

....daher der tip mit x3 und 260er mischrohr. um unterschied zur x2 ist die nadel im D dünner, besitz aber die gleiche konizität, verhält sich also von der anreicherung ähnlich wie die x2, in kombi mit dem 260er mischrohr ist jedoch der ringspalt kleiner, will heißen diese kombi läuft über alle bereiche exakt magerer als x2 / 262er. bei der x7 ist bei gleichem D jedoch die spitze dicker, läuft also ab beginnender konizität (halbgas ungefähr) deutlich magerer als x2..... erst nebendüse kleiner (erscheint mit 55 etwas fett für diese kombi) wenn das nicht hilft erstmal einen 45er schieber versuchen, nadel scheint es nicht zu sein, es ist wohl eher die zu hohe anreicherung beim beschleunigen, also ND oder CUT. als vgl. mein 207er mit LHW und etwas längeren steuerzeiten läuft mit einer 52er ND bestens, mit 50er schieber wars zu mager, der 40er passte perfekt....