wheelspin

Heute mehrfach gegengetestet weil ich es selbst nicht so recht glauben konnte - aber "Leistung" kann man ein und ausbauen.... Also drei Läufe "mit" und drei Läufe ohne, dann wieder drei Läufe mit... das Ergebnis ist zumindest auf diesem Motor reproduzierbar. Den Effekt habe ich schon bei anderen Motoren beobachtet: Ab einer bestimmten Drehzahl oder besser gesagt die Frequenz und die Amplituden spielen da wohl eine große Rolle, laufen die drecks PHBL Vergaser einfach über; und zwar vollgas... - @ludy1980 kann sich da sicher noch an Mirecourt 2018 erinnern.. Das gleiche Phänomen hatte ich jetzt auch bei einem K5 Motor, der einfach nicht eindeutig auf die Veränderung von Nadel und Hauptdüse reagiert hat. Siehe da, Schwimmernadel getauscht und alles geil... Also durch das aufschwingen des Schwimmers, verändert sich der "Schwimmerstand -also das Treibstoff Niveau in der Schwimmerkammer, drastisch - was zu einer fetteren Abstimmung führt. Bei mittleren Drehzahlen beginnt dieser Effekt und gipfelt dann darin, das bei hoher Drehzahl der Schwimmer anscheinend komplett unten bleibt und so der Vergaser überläuft und folglich der Motor auch überfettet und nicht ausdreht. Das Bild ist leider nicht so geil aber war auf dem Prüfstand mal eben schnell mit dem Telefon gemacht.. Oben im Bild: Schwimmernadel gefedert für PHBL (200er Ventil) und SI:

Da sind auch die Papier-Faser Beläge drin? Also dass was man Allgemeinhin als Carbon oder Race beschimpft? Da würde ich das MTX rein kippen.

....und dann bist du Schon 60.000 gefahren? Das Ding ist...

Schon manchmal echt merkwürdig... einen ähnlich Motor hatte ich vor einiger Zeit auch zwischen. Allerdings war da die nötige HD deutlich kleiner. Was fährst Du denn für einen Luftfilter auf dem Hobel?

Der Runde Teil muss weg. Die "Schlüsselflächen" müssen stehen bleiben. Also Mitnehmer für das Schließblech.

Also so weit ich weiß, hat alles außer V50-1° diese Scheibe.

Also Pk hat 192mm und V50 194mm - so ist es ja auch bei den Artikeln im Shop angegeben. Hier PK: 2x 96mm=192mm Die Distanzscheibe wird natürlich weiterhin benötigt (Nr.12)

Okay. Basis ist bei dir ein PK Motor im PK Rahmen. Dann passt das so. Ein Silentblock-Set für 12mm Traversenschraube kenne ich nicht. Die Sets sind immer für 10mm Schrauben.

Ich war jetzt von der Fahrzeugauswahl ausgegangen. Also BGM7954 ist rein PK, also kurz. und die BGM7955 ist rein V50/PV, also lang jeder Motor, ausßer V50-1°, bekommt ja auf der linken seine die Anschlagscheibe für das Gummi in 2mm stärke.

Hätte ich nicht besser erklären können.

Ja, schon öfter gemacht. Du kannst in den Verschluss ein M4 Gewinde Schneiden und dann die Scheiben mit einer Senkkopfschraube sichern. Funktioniert tadellos.

nur mit Druckluft. Aber da muss ich leider Rainer beipflichten - Radiallüfter von außen anströmen.. mmh.. Die Idee ist ja eher dass das Gehäuse bei einem Radiallüfter nur da ein "Loch" hat, wo die ganze Luft hin soll... Aber gut - vielleicht zeigt der Alltag ja was...

Das ist es eben... Im Moment versuchen ja gerade mehrere Menschen diese "Problem" in den griff zu bekommen. Das fängt bei reinen CDI Einheiten an und geht dann über diverse, andere Zündungshersteller weiter... Ich denke da wird es früher oder später eine brauchbare Lösung geben, die mit der geeigneten Verstellung arbeitet. Dazu hab ich auch schon ein paar Läufe gemacht und es ist echt erstaunlich welche Kurven man zaubern kann, wenn das Zündmodul die richtige Verstellung hat. Denn einfach nur einen fixen ZZP brauchts da eben auch nicht. Der Pinasco Kopf bietet leider sehr wenig Material. Von daher könnte das reine umarbeiten nicht der letzte Weg aber vielleicht für einen Test ausreichend sein. Ich denke da ist der Versuch mit einem anderen Kopf schon die bessere Lösung.

Okay... so explizit habe ich mir das zum Thema Verschleiß noch nie betrachtet. Ich weiß nur, das die Neimann Schlüssel auch von Neimann kommen.

Ich hab K75 drauf. Vorne wird es schon knapp mit der Freigängigkeit zur Federaufnahme am Lenkrohr läuft aber noch unter allen Lebenslagen frei.

Ich finde ja gut wenn alle maßgeblich beteiligten Komponenten aufgezählt werden aber voll viel mehr geiler fänd' wenn da noch ein subjektiver fshreindruck und vielleicht sogar ne Kurve dabei wäre..

Liegen nicht aber die Dinger gibt es ja. https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=nebendüse+phvb

Hast Du ne Leistungskurve von dem Hobel?

Häng mal eine Batterie dazwischen. Also so, als wenn der Regler etwas Laden müsste. Vor dem Start dann einfach die Spannung der Batterie messen und dann bei laufendem Motor die Ladespannung bei Leerlauf, halbgas und mal so bei 6000 messen. Der Unterschied in der Ladespannung sollte klar erkennbar sein.

Aus dem Bauch heraus vermutet Nebendüse passt nicht. 55/160 versuchen.

Keine Ahnung. Bin nicht so der trendige Typ. Mit dem verformen meinte ich auch eher die elastische Verformung. Also nicht bleibend. Bei der zu erwartenden Leistung und Drehzahllage von dem Aggregat, wäre ein Korb mit Ring nicht zwingend nötig. Wenn es aber hilft das Problem in den Griff zu bekommen - Feuer frei.

Argument war: Moderne Reifen verfügbar und "passt doch".

Dann auf jeden Fall den Radius der Nut in dem der Ring sitzt kontrollieren. Häufigste Ursache ist, das die Körbe leicht verbogen sind, also wir sprechen hier ja von einem Blech Tiefziehteil. Sollte die Passform Einwandfrei sein, dann auf jeden Fall zum einen die Freigängigkeit zum Kupplungsarm und und den Rundlauf der Welle prüfen. Ich tippe aber auf ersteres. In dem Moment wenn die Kupplung bestätigt wird, hat der Sicherungsring keine Last mehr von der Seite des Belagpaketes. Das ganze geschieht dann noch unter Vibrationen und höherer Drehzahl die den Korb natürlich elastisch verformt. Durch diese Umstände und die Masse des Sicherungsringes, versucht dieser sich in seiner Nur zu drehen (Abrupte Drehzahländerung beim Schaltvorgang). Ist dir Nur dann nicht passgenau und hat der Ring zu wenig Vorspannung, dann flitscht der einfach aus der Nut.

Ja, sind Wahlweise eingetragen.

Das Fahrzeug. GTS oder so. Ist ja auch schwer hipp grad. Die Achse, die eigentlich eine Welle ist, steht sich nicht krumm. Oft ist es das kleine Lager auf der Schwingenseite das aufgibt. Wenn das Ding Spiel hat, tanzt die Bremstrommel Samba. Kann aber natürlich auch einer der o.g. Punkte sein. Deshalb ist da genaue Fehlersuche angesagt.