wheelspin

Hi, Ich besitze selbst ein solches Geschoss, bis auf die echt abenteurlichen Elektrik und der Tatsache das es sich um eine Elestartgehäuse handelt ist nicht wirklich anders...

Ich denke fast jeder Reso-Auspuff klaut Leistung im so wichtigen unteren Drehzahlbereich. Seit mein Gespann läuft fahre ich den org. Auspuff. Laut dem Piaggio Schätz-Gerät sind das dann 120km/h, vielleicht sind es ja echte 95-100. Aber der Druck von unten ist recht ok und reicht i.R.aus um auf dem Hinterrad einen Kreis zu fahren...;-

Malossi Primär 23/64, kurzer 4ter Gang auf der std. 3,50 Bereifung. Läuft laut Tacho 120. Vielleicht sind es ja echte 95-100...?

@bug das Gemisch magert ab, weil im gleichen Volumen weniger Benzin enthalten ist. Beim 139er gab es ja mal die 1Ring Version (Rchteckring alt) und die 2Ring Version (Trapezringe aktuell) Leider sehr häufiger Fehler ist es ,wie bereits geschrieben, die Trapezringe falsch herum einzubauen. Nach Deiner beschreibung wahrscheinlich, jedoch können ja auch andere Dinge verantwortlich sein, Nebenluft über den Kopf,Fuß, Auspuff, und, und, und..... -Aufmachen!

Das ist möglich, nur ging es mit darum das beide Schrauben ja ein "Feingewinde" mit 0,5mm Steigung besitzen und trotzdem verschiedene Koni haben....

Leider wid von Dellórto seit einiger Zeit die Lusso Gußform auch für die Gaser ohne Getrenntschmierung verwendet, deswegen sind hier auch die Gemischschrauben mit der 0,5er Steigung und der dünnen Spitze verbaut. Wer also noch einen "echten" alten Vergaser hat könnte ja mal nach messen...

hier die bildchen...

So also, die dünne Spitze ist für 20/24er SI E+H VErgaser also PX und Cosa. Die dicke Spitze ist nur in den T5 SI24 G verbaut worden.

Die Gemischschrauben die ich hier habe sind org. verpackt von Dellórto und so beschriftet. Daher denke ich, das es sich um Org.Teile handelt. Ich habe eben auch mal die Schrauben verglichen bei SI 20 / 24 mit und ohne Getrenntschmierung. Die dort verwendeten Einstellschrauben sind alle identisch und besitzen den "dünnen Konus" mit der 0,65mm Spitze. Selbst die Indischen und Spanischen LML bzw. Spaco Lizensnachbauten bedienen sich dieser Schrauben.

Ich meine nicht die verschiedenen Gewinde bei PX-Alt und Lusso sondern verschiedene Spitzen. Ich hätte hier zur Auswahl: Spitze 1,5mm Spitze 0,65mm wer weiß was??

sieht so aus wie die org. px 150 bedüsung. ist es denn eine 150er oder 200er?

Dazu gab es schon mal ein Topic, findes nur leider nicht. Da stand eigentlich alles wissenswertes drin mit einem Link zu irgendeiner enduroseite ...

könnte noch eine ungelesene anbieten.....

Wir haben auf dem LML-Membran Block folgenden Daten: LHW/FuDi ÜS: 121° VA: 29° AS: 150° ASges: 179° LHW/KoDi ÜS: 117° VA:29° AS: 146° ASges: 175° Die FuDi VAriante lässt sich wesentlich "angenehmer" fahren. Ohne Auslassbearbeitung bleibt der "Typische Polini" erhalten, also guter Druck aus der Mitte über ein angenehmes Drehzahlband, das leider auch recht schnell endet. Genauere Daten ( Ammerschläger) werden bald folgen. Der richtige Motor um mit 2Pers. und Gepäck zu fahren...

Vielleicht passt es ja nicht hier hinein aber eine anregung ist es bestimmt. Wir haben mal testweise einen von diesen LML-Membranblöcken aufgebaut, ebenfalls mit 24er Si und Sito+. Kurbelwelle ist eine bearbeitete LH. Die Steuerzeiten habe ich jetzt nichtg mehr Kopf aber wir haben mit Fudi bessere VA und ÜS-Zeiten. Bedüsung mit Ungelochtem Filter ND: 3,2 ; fetter hatte absolut keinen Zweck! Hauptluft 160 Misch BE4 HD 120 Zündkerze W3 ZZP 17° v.OT Quetsch 1,8mm Sobald der Roller "Optisch" fertiggestellt ist, kommt noch der Test mit einer Malossimembran, da die sehr schön "einfach so" in den Block passt und direkt über der KW hängt. hier ging es ja um die 177er Problematik....

Ich habe noch einen Sito + für die 200er, für 30,- Euro würde er den Besitzer wechseln.

junge junge was für löcher! ich habe bisher immer versucht den kanalverlauf sehr direkt zu gestalten und den gasstrom laminar ins gehäuse zu pusten. denn den vorteil von "hauptsache groß" konnte ich selbst noch nicht erkennen egal welche membran verbaut wurde...

die´stutzen der 80-150 sind identisch vom D nur 200 ist dicker und zeigt nach außen

Die originale Bremsleitung, ist leider auch nicht das gelbe vom Ei, da sie aus Gummi ist und somit nicht den besten Druckpunkt bietet. Der Unterschied zur Stahlflex ist wirklich spürbar. Die neueren Lenkköpfe sind im Bereich der Kabeldurchführung etwas großzügiger gefräßt und somit sollte dort die durchführung der Leitung kein problem darstellen. Es fällt nur auf das die Lenker im "Kaufzustand" noch teilweise sehr grob bearbeitet sind und oft der Beréich in der Kabeldurchführung sehr rauh und scharfkantig ist, was natürlich auch die Kabel übel nehmen.

untier und wheelspin

die aushänge werde ich dann mal im auge behalten und ich schaue mich auch mal vor meiner haustüre um...

also 30km/h weise ich weit von mir, über geeiert kann man streiten...

Gespann olé Leider sieht man nicht das ich gerade fast 200 fahre und ihr mich schätzungsweise mit 240-250 überholt. Und bei dem Tempo hängt Stef auch noch den Kopf aus dem Fenster um Fotos zu machen - Teufelsweib!- :grins: :grins: :grins:

ich dachte du wüßtest etwas, da du ja mit illianes cam geknipst hast...

...ich hab ja auch mitgemacht... denn DAZU gehörn immer 2.... wo bleiben eigntlich die BILDERBILDERBILDERBILDERBILDERBILDERBILDERBILDERBILDERBILDERBILDERBILDERBILDER