wheelspin

wahrscheinlich dass man selbst die Steuerzeit reinmachen kann die man gerne hätte, wegnehmen is immer einfach, und den Einlass kann man dann auch größer machen als sonst möglich um auf die gleichen Steuerzeiten zu kommen. Würde ich mal sagen ....genau gerhard, das war der gedanke. sonst kann man sich später wieder anhören:".... hättet ihr die doch ein bisschen kürzer gemacht.." und so kann jeder nach eigenem geschmack *frääääss*

...anscheinend hat sich eine möglichkeit gefunden die LH-wellen mit der kurzen einlasszeit der org. px welle zu produzieren. das problem ist nur das wie bei allen großserienprodukten eine mindestabnahmemenge erforderlich ist. wer also interesse an einer solchen welle hat, meldet sich bitte mal. die welle ist erstmal nur für die 200er angedacht und wird preislich in etwa an die normale lh-welle kommen.

die sip-geschichte ist ein lml teil....

...kurzer einwand, die dichtfläche für den siri existiert aber auch bei den bremstrommeln für innenliegenden siri. denn nur die px-disc hr-bremstrommeln sind noch als org. teil zu bekommen (restbestände mal außen vor). ich hab selbst schon mehrfach die disc-trommel für rep-zwecke an einer "alten" lusso (30mm außen) verbaut.

...zudem unterscheiden sich noch die lusso und alt schaltrasten....

ich suche einen v50 rahmen, die front, trittbleche und durchstieg können vergammelt, verrostet sein oder einfach fehlen. hauptsache der arsch ist einigermassen ok. also wühlt mal in euren schrott ecken und kellern...

gabel mit kotflügel wäre da. aber der koti ist wohl nur noch für die tonne - rest kopl. in ordung außer lack halt

grimeca und ajp haben beide 11mm kolbendurchmesser. der unterschied zwischen den beiden ist lediglich das beim ajp geber der hebel im verhältnis zum ausgleichsbehälter etwas nach unten geneigt ist. das ist etwas besser für die ergonomie. ich würde jedoch die entscheidung danach treffen welcher bremssattel gefahren wird. der px'98 bremshebel mit einem 13mm kolben ist denkbar schlecht in verbindung mit der grimeca "alt" bremszange (25mm kolbendurchmesser), der hebelweg ist sehr kurz und man benötigt deutlich höhre kräfte um ordentlich bremsdruck/wirkung auf zu bauen. umgekehrt ist die verbindung mit dem 11mm geber und dem 30mm nehmerkolben der px'98 der hammer, da man das über- besser gesagt unter- setzungsverhältnis deutlich besser ist. einziger nachteil hier wäre die schlechtere dosierbarkeit, durch eben diese untersetzung -> schnapp! meine persönliche erfahrung ist jedoch die px'98er bremse mit sinterbelägen - gut in allen lebenslagen....

da kommt leider auch oft auf den zubehörhersteller an. da gibt es auch viel licht und schatten. die nachbau naben der cosas sind in der regel brauchbar bei den "normalen" 200er gibt es leider sowohl als auch....

Mist! dann hab ich beim kaufen wohl immer daneben gegriffen. denn meine p200 von '79, '80 und '83 hatten den leider nicht *schnüff*

...häufig wird auch der weg gegangen die pulverbeschichtung einfach noch mit hochglanz klarlack abzulackieren, wird im motorrad bau häufig gemacht. und eine gute pulverbeschichtung hat nichts mit orangenhaut zu tun. vasko, du sollst doch nicht von dir auf andere schließen - plautzie *g*

hast du vielleicht die grundplatte gegen den keil (halbmond) gezogen? der stellt sich gerne beim aufschieben der kupplung auf und verkantet gegen die grundplatte. das merkt man teilweise nicht beim anziehen und sobalt last auf der geschichte liegt, schert der kram ab. sollte die nut auch eine kleines bisschen beschädigt sein, ist es meißt schon gelaufen. ich habe schon häufiger versucht dies durch einen höhern anzugsdrehmoment (55-60Nm statt den vorgegeben 45 Nm) zu kompensieren, jedesmal fehlgeschlagen - leider.

Der Block muß ausgespindelt werden. Stehbolzen passen. bei der kurbelwelle gibt es das nächste problem, die rally 180 hat eine eigene. ich weiß nicht mehr genau wie das damals war aber ich glaube wir haben die orginale drin gelassen, weil die 200er welle zu breit war..? allerdings läuft auf dem motor "nur" ein 12ps 200er zylinder. wenn du einen malossi verbauen willst, solltest du noch den vergaser tauschen, min. ein si24. und versuch mal ob die e-zündung aus der px passt. da bei der rally der kontaktbolzen fest im gehäuse sitzt. ich glaube man muß nur den bolzen abtrennen und in der grundplatte den entsprechenden platz für den sirisitz schaffen.

der "alte" jl hat eine absolut graden krümmerverlauf, ohne trichter. praktisch 1 rohr. die drossel besteht wirklich aus 2 trichtern (weiß der geier warum). mit der e-# ist man auch nicht vor den gesetzeshütern gefeit! wenn der puff trotzdem zu laut ist, droht auch hier ärger.

vasko alter tiger´tanga*g* ich selbst habe beste erfahrungen mit den carbone-dämpfern gemacht. die sebacs sind etwas besser, leider ist die haltbarkeit nicht soo dolle. verstellbare bitubos sind sehr fein aber nicht zwingend nötig, vorteil gegenüber den carbone ist in meinen augen das der dämpfer nicht so zäh ist und etwas besser anspricht.

wer einen sip performer mal testen will und portokosten investieren will kann ihn gerne haben - das rotzteil. mal ehrlich, ich hatte noch nie soviel pech mit einem reifen. mal ganz davon abgesehn, das er im neu zustand nur 4-5mm profil hat, die zudem auch noch in null komma nix runter sind....

dann lass mir mal deine addresse zu kommen....

...da muß ich Uwe aber Recht geben, mal davon abgesehn' das die Bremsleitungen im Auto aus Stahl sind und deren Dauerfestigkeit doch erheblich über der von CU liegt...

wenn er im warmen zuatsand im stand mit choke besser oder nur läuft ist mit ziemlicher sicherheit die verdichter platte im eimer. deine beschrieben sympthome hören sich jedenfalls starck danach an.

wenn du die 2. nut mit dem entsprechendem versatz selbst einfräsen kannst - kein problem, der stupf passt!

...hört sich sehr viel an 5mm vor und zurück.... also wenn überhaupt würde ich mittlerweile nur noch den einlass in richtung früh öffnen! ich versuche in der regel die einlasszeit über die kurbelwelle zu regeln. grade bei gekauften rennwellen sind die steuerzeiten sehr unterschiedlich! deshalb erstmal die welle ins gehäuse stecken und einmessen!

wohl denn, dann wird halt nur die kulu getauscht... danke erstmal....! ach ja, falls wir uns nicht mehr lesen wünsche ich einen guten rutsch.... so long!

wer gibt den mal seinen erfahrungsschatz in bezug auf eine primär übersetzung bei der T5 preis?? es wird nur ein malossi mit sito+ verbaut. ich befürchte das eine 21/68 zu kurz sein könnte?! zur auswahl ständen dann ja noch 20/65 oder 21/65, die org. 200er übersetzung dürfte wohl zu lang sein.... bütte hilfe mir.... achso, die 22er kulu fällt aus, da cosa verbaut werden soll....

....ja, ja die feiertage sind schon langweilig.... ich empfehle immer die thermodynamische zündfunken rückstauregulierung mit drehzahlabhängiger überstromkanal ausleuchtung...

das axiale spiel ist sogar wichtig! ansonsten würde das untere lager ratz-fatz blau laufen! bei den automaten-wellen sieht man das sehr gut, die std.-wellen haben weniger axial spiel als die "rennwellen"... radiales spiel ist natürlich der tod jeder welle.... "....was tickert denn da so?!"