wheelspin

welches mischungsverhältnis /öl fährst du denn?? ähnliche probleme gab es auch schon mal mit den phb's... phb probs

den tollen sip-kopf kannst du direkt wieder weg tun. leider sind bei diesen (cosa-) köpfen die quetschflächen zum kolbenboden hin geneigt ->klingeling! las das bloß nicht den vasko lesen, der verteidigt seinen pinasco immer... ich fand meinen pinasco damals auch scheiße... allerdings bin ich weder mit der 190 luftdüse noch mit loch im lufi und 160 luftdüse glücklich geworden. nachdem ich erfolglos eine 57mm org, und rennwelle probiert habe bin ich schlußendlich bei der lh-welle und kopfdichtung gelandet. leider ließ sich der gaser dann im unteren drehzahlbereich denkbar schlecht abstimmen (si24). wenigstens machen mit der lh-welle die üs-kanäle fast ganz auf - leider nur ein kleiner gewinn.... ich glaube uwe fährt den zylinder immernoch in seiner rally...

@lucifer der sprung in der HD machte sich bei mir schonsehr stark selbst bei halbgas bemerkbar...->DO's halt.....

da die ringe geschlossen sein sollten ist eigentlich ein auswuchten unnötig, da die schweißpunkte gleichmäßg verteilt sind. ein auswuchten ist in dem sinne auch nicht nötig, denke ich, da es sich ja um symmetrische bauteile handelt (die keilnut in der grundplatte dürfte wohl nicht die welt sein) außerdem verdrehen sich ja immer die stahlscheiben zu den reibbelägen, bzw. wie das ritzel zum korb. man könnte versuchen jedes bauteil für sich zu wuchten, doch als ganzes ist diese unterfangen wohl sinnlos. ein freund fährt einen cosa-korb vom worbel (stahlband um den korb, enden verschweißt) die vermeintlich daraus resultierende unwucht ist im fahr betrieb nicht festzustellen...

...da hab eich doch mal einen motor gesehn (px) da ist der stehbolzen vom einlass zum zylnder hin kpl. wegegfallen -> läuft. also der einlas bis in den boost geht..... hohlraum???

beim pinasco oder org. zylinder 12ps?? auf welche üs-zeiten kommst du??

ich bin nur mal eine orginal honda bali gefahren (ich mußte tagelang duschen um das plastik-gefühl wieder los zu werden ). aber selbst mit der org. bremsanlage und geschwindigkeiten von max 70km/h kommt das ding nicht zurecht.... und was ist an der skr gabel so toll?? nur das die schwinge auf der anderen seite ist?? wenn's schee moacht...

...nur das dann leider die möglichkeit besteht das der gaszug sich selbstständig aushängt... -> OBACHT!

wiedertand ans blinkrelais?? wenn du ein lusso relais nimmst, kannst es einfach so anschleißen. geht bei mir ja auch so. generell brauch man bei unseren vespen keinen hinteren blinker in verbindung mit lenkerend blinkern. einzige einschränkung sind motorrad m-lenker oder drop umbauten, da hier der verlauf nicht gerade ist. jedenfalls laut aussage der motorrad-prüfstelle bonn. die kontrolleuchte für die blinker kann dann auch wegfallen, da die funktion ja im wahrsten sinne des wortes "offensichtlich" ist und außerdem an der schalterstellung erkannt werden kann (rein tüv-rechtlich) @ elmar sorry, hatte heute wenig zeit. wenn du magst, ich hab noch ein wenig alu-rohr das "zufällig" genau in die lenkerrohre passt.....

den größten nachteil in der bali gabel sehe ich in der dämpfung, selbst mit der org. leistung kommt das ding nicht zurecht. und die bremse, na ich weiß nicht (hab vorige woche eine bali rep. u.a. bremse v. neu belegt)... ich denke wir sollten bei unserer gezogenen kurzschwinge bleiben->fährt am besten.....

...folgende kombi war beim dr.W auf dem prüfstand (ernüchterung!!) malossi, 28er phb, sip-performance bedüsung wie folgt (ist fakt, da ich danach ca. 80km nach hause gedüst bin!!) ND 52 Nadel x13; 2.von oben Misch AV264 HD 120 15,4PS @ 6600rpm mit HD 122 waren es 15PS und mit HD 125 noch "satte" 13PS bei immer weniger rpm.... ja, ja, lacht nur aber ich denke so manche 27PS würden auf diesem "echtem" prüfstand wahrlich zusammenschmelzen....

gut, dann höre ich euch wenigstens. denn ich werde ja wie immer als geographisches nilpfred ewig lange suchen müssen.... bis denne....

*schnüff* mein getunter org. zylinder sollte eigentlich heute beim worbel auf dem prüfstand stehen, doch leider hab ich es zeitlich nicht hinbekommen. nur noch 2 fragen an jörg und jayar: an jörg's zylinder läßt sich erkennen das die seitlichen ÜS immer noch die die innere stolperkante haben und seitlich nicht vollkommen geöffnet sind(absicht??). genau wie der auslass, den man ja noch ordentlich vergößern kann und dabei die symmetrie zu den üs-kanälen besser hinbekommt mir ist aufgefallen das man die fenster gar nicht so weit nach unten ziehen muß, da die ÜS im zylinder immer noch geschloßen sind -> man kann also fas die steile kanalführung der ÜS beibehalten. wie weit konntet ihr den gaser unten öffnen?? (in mm) es wäre mal interessant die dazu gehörige kurbelwelle zu sehen. ich hoffe am montag kann ich einmal ein paar bildchen von mir einstellen.... Bedüsung: ich hatte vor einen feinfilter zu nehmen mit loch über der luftdüse. da es sich um einen 12ps zylinder handelt der von einem m-speed untestütz wird, dachte ich an 50/120 ; 140er luft; be3 ; hd ab 125 und ggf. einen cosa schieber, da ich nicht weiß wie sich das große volumen des rap's im teillastbereich auswirkt... anregungen dazu???

...was man so alles unter dem topic "px wird..." findet...

wer braucht son ding?? solange der zug und das spiel richtig eingestellt ist bekommt man mit dem org. trennpilz nie probleme. als ich noch jung und ahnungslos war, dachte ich auch ich müßte eine hydraulik-kulu fahren - mit eben diesem lager, das sich auch prompt auflöste..... ganz nebenbei ist diese andruckplatte wohl aus der pk/xl2 oder?? also ein "hochwertiges" orginal-teil und warum "die" keine besseres nehmen....?!

Lusso Hauptwelle, nur die Welle mit Schaltbolzen und noch fahrbarem Schaltkreuz. Hat schon die Dichtfläche für den Innen-Siri.. 35?

...komisch, eigentlich entspricht genau deine 10ps bedüsung der eigentlichen 12ps bis auf die 118er HD, sollte bei 12ps 116 sein.... ach ja, zündkerze bei 10ps w5cc und bei 12 ps w4cc...

...denn dann müßte man dafür sorgen daß das gemisch eine 9o° kehre macht und das gleichzeitig der "restliche" (was halt nach dem fräsen noch über bleibt) kolben nicht im weg ist...

mmhh... so wie eine viel zu fette hd fährt sich das ding wohl nicht wirklich aber 138 ist schon fett.... wer weiß...

... ok, aber man könntre versuchen das spiel so hoch zu halten das reibung selbst bei massiven verzug nicht stattfinden kann, also ausreichend "lagerluft"... bedingt durch die härte der silikon ringe sollte doch eine ausreichende führung gewährleistet sein oder?! zu den verwirbelungen, denk doch mal daran das es sich hier um eine abgasstrom handelt. also ausreichender druck zur verfügung stehen dürfte um die, durch das valve enstehnde, hohe grenzschicht "platt" zu drücken. denn die gase haben ja eine viel höhere geschwindigkeit und sind auch nicht so einfach zu "brechen" wie unsere überstrom-flüsse/ abgesehen von der temperatur - oder ?! bitte konstruktive kritik!

mein eimer läuft auch ohne. wenn man sehr hohe schwimmerstände hat ist ein solches blech von vorteil. wenn man aber wie bei unseren mühlen den schwimmerstand sehr eng machen muß damit das ding wg. der schrägstellung nicht abmagert, kann man sich dieses blech wohl sparen. ganz davon abgesehn wird es selbst im D'O katalog nicht als einzelteil aufgeführt. die einzelnen buchstaben kennungen sind teilweise darauf bezogen: auf welcher seite die einstellschrauben sind, ob es ein phb mit beschleuniger düse ist (ähnlich mikuni), vergaser vorwärmung und, und, und....

200 zum ersten.....!

oder ein defekt im masse kabel (weiß) der grundplatte. war bei mir schonmal der fall, sobald der motor in bestimmte vibrationen (drehzahl) kam, stotterte der auch massivst, eher so wie 5 oder 12takten

KONTAKTZÜNDUNG und motrnummer beginnt mit VSD1..... vielleicht hast du ja glück und jemand hat mal nen 200er rally block reingehängt (VSE1T)

... den wirst du nie los :grins: :grins: :grins: