wheelspin

grundsätzlich sollten die px (80) 125-150 platten 21° grad haben. jedoch wirst du feststellen da allein durch das verdrehen des pick up's der zündzeitpunkt sich auf 20-23° "verstellen läßt... bei einer alten px 200 mit 10ps entsprach die einzelne markierung fast exakt 23°, abgeblitzerweise...

erstmal "RÄSCHPEKT"!!!! zum thema abdichtung würden mir spontan silikon o-ringe einfallen. die haben ebenfalls einsatz in meinem anschlußstück für den auspuff verwendung gefunden (einfaches drehteil mit 2 o-ring sitzen). die anfänglich verwendeten viton-ringe hielten der temp. nicht dauerhaft stand (~500km). die jetzigen silikon ringe halten schon 2tkm. zudem wäre ein lagerung in diesen silikon-ringen doch ein gutes rezept gegen das festgehen bei extremer hitze. da die lagerung ja fast "schwimmend" ausgelegt werden kann. da größte problem sehe ich in der lagerperepherie, die im kalten zustand wohl stimmen dürfte die sich aber bei zunehmender erwärmung (am auslaß wohl am extremsten) wohl stark verändern dürfte. vielleicht kann man die o-ringe lagerung dahingehend auf genügnd "freiraum" auslegen um den zu erwartenden verzug zu kompensieren... aber ich denke mal da wird sich der herr "andre-düsentrieb" wohl auch was nettes ausdenken....

also der "teller" soll verhindern das der sprit in wallung kommt und somit eine unterversorgung des mischrohrs nach sich zieht.

dieses kupplungs problem hatte ich selbst schon zur genüge. im 3ten alles ok aber im 4ten ab eine bestimmen gesachwindigkeit(drehzahl) war einfach kein beschleunigen mehr möglich. ich bringe also am montag noch eine cosa mit...

...zum pick up, 130ohm sind da eher die regel oder besser gesagt "kommt am häufigsten vor"..... es war halt auch nur ein gedanke von mir, den wir aber schon wieder verworfen hatten da der motor ja im 3ten gang ausdreht. wenn ein pick up einen "drehzahlbegrenzer-defekt" hat, dann ja logischerweise in jedem gang - obwohl wir reden ja hier von einer vespa

was hat denn die geschichte mit den kolbenringen gegeben? auf beiden ringen war eine sehr harte ablagerung die mir ganz nach metall aussah?! eigentlich halte ich grade von den malossi-ringen sehr viel, da sie recht dünn sind aber wg. ihrer form die ringnut sauber halten und keine starke flatter neigung haben. wenn die ringe jedoch nicht richtig arbeiten können ließe sich der leistungs verlust ja gut erklären. falls vorhanden einfach mal einen anderen (neuen) kolben testen. zu deinen riefen, mein eigener kolben sieht schlimmer aus. was du da hast kann getrost in die kategorie "leichte laufspuren" einordnen. der zylinder ist ja, soweit ich das feststellen konnte, ohne befund. eine sache ist mir noch eingefallen, ich selbst (oder besser mein zylinder) ist einmal opfer von einem bescheuerten lima-siri geworden, der leider erst bei höheren drehzahlen zu undichtigkeiten neigte. mittlerweile bin ich bei den lima-siri's auf die viton doppellippe umgestiegen. die haben auch schon die kritische marke von 6tkm überschritten ohne nennenswerten verschleiß...

...hab ich..

ganz schön mager für 10ps. ich hab nur die werte weiter gegeben die ich selbst erfahren habe. ich lasse mich gerne vom gegenteil überzeugen aber erfahrungsgemäß sind die bedüsungen so wie ich sie beschrieben habe. vielleicht hast du ja einen italo-zylinder, denn der 10ps wurde damals ja für deutschland (versicherung/alte motorradklasse) verbaut. bei einer so frühen px halte ich das für erwägenswert. du kannst ja einfach mal just for fun die ÜS-höhe messen. ich habe selbst mal einen 10ps zylinder aus fehlinformation mit der 190/BE4 kombi gefahren und der ist auch prompt festgegangen. der danach darufgestecket 12ps lief absolut problemlos.

...vielleicht liefen die neuen px deshalb immer so schlecht, wir haben den kunden dannn gesagt das man sie gut einfahren müsse. aber schon möglich das piaggio vom werk aus die bedüsungen verwechselt hat ich weiß halt nur von damals das die bedüsungen so waren wie oben von mir beschrieben aber möglich ist ja so einiges...

da wär ich wohl auch gern gewesen aber leider, leider hat da der nachwuchs ein wörtchen mitzureden. sofern es ein nächstesmal geben wird hoffe ich darauf...

spar den siri und fahr das gedichtete lager weiter... da ist ja angeblich der name programm ich hoff doch sehr das dein zyl. bis achern fertig ist....

wenn du eine px-alt bremse (16mm achse) o.ä. hast, ist das leider normal. die bremsleistung nahm erst mit der einführung der schwimmenden bremsnocke bei der lusso zu. außerdem wurde bei den lusso trommeln anderer stahl für die bremsfläche genommen der zusammen mit den belägen wohl einen besseren reibwert hat. teilweise sind die "alt" bremsen so bescheiden verarbeitet das nur der ablaufende belag kontakt zur trommel hat und somit die slbstverstärkung gar nicht zum tragen kommt. bei der lusso bremse sollte es eigntlich jederzeit möglich sein das VR zum stehen zu bringen

10ps ND 55/160 LD 160 MISCH BE3 HD 118 12ps ND 50/120 LD 190 MISCH BE4 HD116 frühe lusso cosa lufi (LÖCHER!!!) ND 52/140 LD 160 MISCH BE3 HD118

nicht wirklich, denn das einhängen ist echt mega schei.. aber ich muß zugeben der puff hing noch nie so fest wie jetzt und ohne am zylinder bei vollgas zu schrabbeln... werd wohl gleich mal ein kleines foto machen...

das denke ich aber auch, mir sind auf jeden fall keine wilden klebe/klemm befestigungen bekannt, egal wier alt der hobel ist. selbst bei der schei... gs3 sind die dinger ja verschraubt.

... wenn du die orginal extraklobig-optik beibehalten willst, welchen vorteil versprichst du dir von den led's?? machbar ist das wohl mit den entsprechnden vorwiederständen, ich hatte mal led's als kontrolleuchte bei meiner px-alt und die haltbarkeit ist auch nur unwesentlich besser...

ich kenn da jemand der hat noch eine hauptwelle...

wie gesagt war aus verlegenheit, da keine "weiche" feder zur hand... aber es geht - irgendwie mit ein paar freundlichen sprüchen.... mit einer zange und einem alten zug geht das .....

mmhhh.... '88 und schon innenring?! aber... ist halt vespa.... bist du dir sicher wegen der fgst.nr.?? dann wär es ja ein guter anhaltspunkt...

...mmmh die feder bei eingebauten belägen zu montieren hab ich noch nie versucht, stell ich mir ganz schön scheiße vor.... gute erfahrungen hab ich immer mit der hebelmethode gemacht, wie HDK beschrieben hat. die feder bei ausgebauten belägen einhängen, einen belag kpl. einsetzten dann den unteren nur so ca. 2mm auf den bolzen schieben und dann die über die jeweilige achse (VR od. HR ) mit einem schraubendreherden belag einhebeln. dauert bestimmt eine ganze minute die aktion.... dafür mußte ich vor kurzem eben diese bremsfeder als auspufffeder benutzen, die einzuhägne war wirklich schei....

...die lusso bremstrommelkappe vom HR passt da optimal ujnd rastet sogar ein *klack*

...ach ja, schaltraste sollte dann natürlich "alt" sein...

ölloch zu kitten oder schrauben und dann den pass. siri zu deiner bremstrommel nehmen. ist es denn wirklich ein lusso 2° gehäuse?? denn die frühen lusso, ich glaube bis einschl.`'94 hatten den 30mm außenring....

...so wirklich kein problem wohl nicht... der kostenaufwand ist schon immens, der "rohling" muß ja auch noch bearbeitet und beschichtet werden. in deutschland wohl kaum bezahlbar.... -leider

ich vermute mal fast das du eher ein problem mit der nadel/m-rohr kombi probleme hast. denn nur über die HD einfluß auf alle drehzahlbereiche nehmen zu wollen ist wohl der falsche weg.