wheelspin

Das Fahrzeug. GTS oder so. Ist ja auch schwer hipp grad. Die Achse, die eigentlich eine Welle ist, steht sich nicht krumm. Oft ist es das kleine Lager auf der Schwingenseite das aufgibt. Wenn das Ding Spiel hat, tanzt die Bremstrommel Samba. Kann aber natürlich auch einer der o.g. Punkte sein. Deshalb ist da genaue Fehlersuche angesagt.

Kurzes Pingback zum K80SR in 3.50x10 TT Gefahren auf einer PX mit 12PS, Laufleistung 4600km, Restprofil bei der Demontage 1.7mm

Zum abdecken, Mann... Du weißt aber auch gaaaa nix...

Denke ich auch. Nur das grün finde ich nicht so geil - ansonsten mag ich Ape ja.

Da gibt es ja mehrere Federn. Ich hab damals bei meiner V55 auch gesucht und nichts wirklich passendes gefunden. Außerdem hätte ich die Dinger gerne auch in einer Nummer stärker, weil ich immer mit dem Hintern fast auf dem Tankdeckel sitze..

Welcher Schieber ist da in dem SHB20? Ist das ein C oder L? Beim Victor Kit könnte die Verdichtung ne Rolle Spielen. Das GL Getriebe (Primär ist ori mit 22/67?) Sollte bei um die 10 bis 12ps mit 10" nicht zu lang sein. Ich fahre das Pinasco Getriebe ja in der Acma auf 4.00x8 das ist sehr ähnlich und da verhungert bei 12PS nix.. Zündung ist halt der normale Mist. Schon oft angesprochen das diese Motoren eher unter dem variablen ZZP "leiden" als das es nützt. Da gilt es dann im Moment noch einmal die beste Waage in der Einstellung zu finden.

Beim Träger lässt sich das mitunter nicht anders lösen, klar da könnte der Hersteller irgendeine Suppe rein laufen lassen aber in der Regel ist das gängige Praxis und stellt ja auch kein Problem dar. Beim Schlüssel würde ich gerne mal wissen ob es sich nicht vielleicht auch um Verschleiß handeln könnte. Also der Schlüssel meiner Lieblings PX hat jetzt 38 Jahre und 62.000km auf der Uhr... Ich könnte mir vorstellen dass das vielleicht ne Rolle spielen könnte.

Ich vermute mal es geht um den Polini EVO 1, über das Gehäuse gesaugt. Zu erwartende Leistung würde ich bei diesem Setup mit Banane bei um die 15 bis 17 sehen. Eine XL2 Kupplung mit verstärkten Federn und guten 4 Scheiben Korkbelägen in Castrol MTX sollte hier vollkommen ausreichend sein. Ich kenne den derzeitigen Auslieferungszustand der DRT Primär nicht aber bis vor einiger Zeit wurden die Dinger mit platt geklopfter original Deckscheibe ausgeliefert. Bitte um Korrektur wenn der Billigheimer sich verbessert hat. Das kann auf jeden Fall mit einer "alten" XL2 Kupplung eng werden. Die neuen XL2 Kupplungen, sowie die neuen Piaggio Körbe, stammen aus der Ape und sind vom Korb her etwas höher. Diese passen meist mit geringer Nach Arbeit in eine normale Primär, also auch in das DRT Zeug. Von den sog. Racing oder Carbon Kupplungsbelägen für den Alltagsbetrieb die Finger lassen. Dazu braucht es im Verhältnis enorme Federkraft damit nichts rutscht.

Ne Rennkarre mit TÜV?

Kondensator defekt erkennst Du ja am Funken. Also an der Farbe...gelb ins rötliche kann der Kondensator schuld sein...

Ähh.... Hund, Katze, Bremse, Reifen, schwarz, nicht schwarz, rund.... Um was geht's?

Was heisst bei Dir verhungert? Welches Getriebe, welche Primär ist da drin und was kann der Motor? Hast Du vielleicht ne Kurve?

PX alt (27mm Wedi) bekommt 90Nm PX Lusso (30mm Wedi) bekommt 110 Stichwort Flächenpressung am Lagerinnenring.

Mit HD110? Das's mal amtlich...

Aha... Was schätzt Du denn wie hoch da der Saft drin steht? Hast Du dir mal überlegt wie das so funktioniert mit der Schwimmernadel und so? Also die Regelung des Treibstoffniveau?

Ja, nee,.. Welches Baujahr hat der Rahmen? Bis 68 gab es in der Position und der nötigen Länge der Ansauger schon Variationen. Das läuft mit ab und an bei den V50 der frühen Baujahre über den Weg. Aber ich gebe dir natürlich recht, ein Quervergleich mit einem anderen VMC98 Treiber wäre sinnvoll, bzw. Informativ.

Da würde ich einfach mal einen Realabgleich machen. Ganz dreckig mit einer Thermosonde gegen "fühlen". Aber ja, kann sein dass das so um die 200° liegt.

Kann schon sein. Auf der Rolle hast Du ja auch keine Last. Wenn die 600kg sich mal drehen war es das in dem Sinne auch schon... Mehrheitlich jage ich im echten Leben auf der Straße das Zeug über den Jordan. Unter Laborbedingungen macht das eben keinen Spaß - also der Thrill der Bundesstraße fehlt eben...

Bei manchen Menschen führen Erklärungsversuche unter Zuhilfenahme von Buntstiften, besser zum Erfolg.

Ja, die Dinger sind qualitativ einfach ein paar Schritte weiter und für mich persönlich die erste Wahl.

Hab ich auch länger herum probiert. Also jetzt nicht bezogen auf die K38, die hab ich auf schlauchlos Felge. Aber bei den Schläuchen. Meiner Meinung nach passt der Heidenau am besten von der Ventilposition her. Auch diese verspielt wirkende Überwurfmutter um den Schlauch im Ventilloch zu positionieren, wirkt bei Heidenau einfach schöner ausgeführt. https://www.scooter-center.com/de/schlauch-heidenau-3.50-8-4.00-8-110/80-8-120/70-8-ventilposition-vespa/lambretta-6000022n

Bisher hab ich da noch nichts fertiges gefunden. Ich denke wirklich, dass man da etwas an der Brennraumgeometrie ändern muss... sonst popelt man da ewig an den Symptomen rum...

Nein, der Schaden wurde, soweit ich den derzeitigen Stand der "Ermittlungen" richtig verfolgt habe, ein heraus gesprungener Kolbenclip sein. Der hat den Weg des Kolbenbolzens in Richtung Überstromkanal freigegeben und das Ding hat fies eingehakt. Die Kurbelwelle sollte auf jeden Fall auf Rundlauf geprüft werden. Alles weitere kannst Du so oder so nur nach der kompletten Demontage beurteilen.

Für den Franz dann vielleicht so auf die 122 bis 125 Grad Transferwinkel peilen und den Auslass dann entsprechend wieder hoch nehmen. Dann sollte das zickige vor dem Resonanzbeginn besser werden und der Einstieg findet früher statt. Macht den Hobel also fahrbarer. Das liegt gerade beim Malossi gerne an einer zu geringen Leerlaufdrehzahl. Dreh das Ding auf 2000 und das verrotzen ist weg. Ist halt kein ET3 ori Zylinder mit 3kg. Schwungmasse mehr.

Bei den Rennreusen mache ich das generell. Also gegenüber der großen Aussparung, zwei Bohrungen setzen. Das macht sich bei einer K5 z.B. schon bemerkbar. Unter Verwendung einer 3.00 Primär macht der Kupplungskorb bei 9000U/min Kurbelwelle immer noch 3000U/min. Das sind bei 10g statischer Unwucht ein paar Kilo die bei der Drehzahl am Lager ziehen.