wheelspin

ist wohl wirklich ein px motor, zylinderform, kickstarter....

...hat da etwa jemand schlechte erfahrungen gemacht?? herr doktor...

...oder mit blechhose

*push* wollte nur nochmal daran erinnern das ich noch etwas schlauch habe...

bei tödlich festgerosteten teilen habe ich bis jetzt immer sehr gute erfahrungen mit ballistol (waffenöl) gemacht. das zeug kriecht zwar seeehr langsam aber dafür wirklich überall hin. mußt dem zeug halt einige tage/wochen zeit lassen, am besten einlegen...

man könnte auch eine cosa1 kulu nehmen. 7 federn, große version, 21zähne...

waas geht denn hier? teitverzörertes doppel-posting....oder wars der alk..? egal.. nee bin keine firma -leider aber wenn ihr mir mal eine bemaßte zeichnug (muß ja kein cad sein) schicken könntet, evnt. mit material angabe... ich denke, ich könnte das nächste woche mal in angriff nehmen.... vielleicht könnte noch jemand netterweise ein sf-getriebe dazulegen, zum zeigen halt und um das passende zahnmodul abzunehmen. die achsmittenabstände sind auch noch interessant.... naja, ihr wisst ja bestimmt selbst am besten was da so alles gebraucht wird... ich gebe dem gerhard mal meine direkte e-mail add. ansonsten euch auch gute nacht...

da mich der mitsch eben mal angerufen hat und mir sagte das hier der ruf nach einem getriebe laut wird, verirre ich mich mal ins sf-forum bei mir um die ecke gibt es eine firma die stellen zahnräder und getriebe her. wen mir jemand ein CAD schicken könnte o.ä., könnte ich da mal anklopfen. die hätten mir damals auch einen 37z 4ten gang für die px gebaut, nur leider wär der als absolute einzelanfertigung zu teuer für mich gewesen. aber bei einer kleinserie.... -wer weiß?!

da mich der mitsch eben mal angerufen hat und mir sagte das hier der ruf nach einem getriebe laut wird, verirre ich mich mal ins sf-forum bei mir um die ecke gibt es eine firma die stellen zahnräder und getriebe her. wen mir jemand ein CAD schicken könnte o.ä., könnte ich da mal anklopfen. die hätten mir damals auch einen 37z 4ten gang für die px gebaut, nur leider wär der als absolute einzelanfertigung zu teuer für mich gewesen. aber bei einer kleinserie.... -wer weiß?!

oh weh! ich bin doch sehr gespannt auf diesen motor. jeder kennt wohl noch aus seiner "jugend" dieses "ich bau mir nen 135er ein und bin der king" -gefühl ich hab mir das eigentlich abgewöhnt aber jetzt.... ich tu mir noch etwas mit dem membran gedanken auf dem org. zylinder schwer....

einfach bündig die schraube an der traverse abflexen. die geschichte mit CARAMBA einlegen und erwärmen und versuchen mit einem geeignten durchschlag versuchen auszutreiben. am besten auf einen schraubstock auflegen..

also die 3,2 hätt ich....

eine 96er HD in der 125er??? bisschen eng... was ich bisher org. gesehn hab ist ND 52/140 und 48/120 HLD 160 Misch BE4 und BE5 HD 100, 102, 104 na dann viel spass..... kleiner denkanstoss am rande, bei einigen 125er scheint zunächst immer die ND zu fett zu sein, die zu ändern ist aber nicht immer des rätzels lösung. eher mal mit dem mischrohr probieren...

es gibt eine 50/160 (=3,2) vielleicht ist dir damit geholfen. ich flitz gleich mal runter und schaue ob ich was da hab...

leute, leute, um diese uhr zeit redet man nicht von nahkampfrunden sondern.... :love:

na ich finde das hört sich doch sehr nach "zu wenig choke" an. denn zum starten und am anfang der warmlaufphase braucht der motor ja fetteres gemisch.

@lucifer genau mit diesen gedanken, btr. der verdichtung, habe ich heute morgen gespielt. wenn ich wie geplant meine LH-welle einbaue werde, komme ich im 2ten ü-maß auf 209,5ccm. sind 9:1 machbar? also brennraum von 26,2ccm. zündung würde ich recht gerne relativ früh auslegen (~21°) um besser "von unten" los gehen zu können. hast du da evt. erfahrungs werte als groben richtwert? um das exzessive austesten kommt man natürlich nicht drum herum....

...wozu die dinger alles gut sind...ts...

ich denke die w2 sollte diesen bereich mit abdecken, ich kann aber mal ins boschbuch schauen und die "übersetzung" hier verewigen....

mit der streusalz wühlerei hab ich eher schlechte erfahrungen gemacht. teilweise hat das salz sogar kabel (hupe) durchgefressen. alle polierten aluteile sowie verzinkte bleche leiden deutlich ebenso wie div. gummidichtungen (bremsankerplatte, VR-schwinge....) um dem entgegen zu wirken habe ich ganz gute erfahrungen mit schutzwachs gemacht. auch würde ich den inneren schweinehund überwinden und nach jeder salzwasser fahrt das gefährt mal eben mit klarem wasser abspülen damit das salz runter kommt...

die evo köpfe sind sehr gut gemacht. die quetschfläche ist exakt angeglichen in neigung und größe. aber wo liegt das problem bei einem quetschmaß von 1,5mm wenn die dichtung sifft, lass sie halt weg.

ich denke mal wenn es ein org. asso kolben ist, kannst du noch den boost weiter runter ziehen - eben bis zum inneren ring oder eben o,5 drüber. genau dieser ring ist der grund warum ich noch am mahle zweifle. da müßte man dann das fenster wirklich bis unten öffnen. da es aber auf einer "druckseite" liegt traue ich mich nicht so recht, denn die geschichte muß echt lang halten! vorschläge?

von denso gab (gibt?) es doch mal diese "U"-spark geschichte. aber die 2, 3, 4 pol kerzen (in vielen motorrädern serie) sollen doch nur sicher stellen das es keine oder weniger krichspannung gibt. ansonsten kann man doch anhand der boschtabelle die richtige kerze herausfinden.

nach einigem hin&her werde ich jetzt eine LH-welle verbauen, mit verkrüzter einlasszeit. d.h. den zylinder (in meinem fall -streuung!) 1mm unterlegen und die LH-welle tut ihr übriges dazu die ÜS kpl. zu öffnen. der zylinder wird oben auf der dichtfläche so eingedreht das die org. kopfdichtfläche "eintaucht" und die geschichte sich praktisch selbst zentriert.

naja elmar, hauptsache du machst das nächste mal den blinker aus