wheelspin

in der regel reichen die härteren federn. von "verstärkten" belägen halte ich nix, was besseres als die org. gibt es eh nicht.

...der wird dir was erzählen, wg. schaden zahlen aber knie poppen - wer weiß

tja marc, dann solltest du dich wirklich mal mit deiner technik auseinander setzten

tja, aber i meinem fall zb. hat der prüfer die gestigene endgechw. durch eine vergleichsfahrt festgestellt. wenn der dann da mal 10km "hahn-auf" fährt und die redu ist doch "ein wenig" eng, könnt es ja doch klemmen. auf jeden fall sah man am kolben deutlich das auslaß profil...

heftig! ich hätte nie gedacht das ein org. dämpfer 90tkm macht geschweige denn andere "zubehör" dämpfer.... wenn dein vorderer dämpfer eh im eimer ist, kann es schon mal zu außergewöhnlichen fahrleistungen kommen. grundsätzlich sollte man aber zwischen springen und bocken unterscheiden. eine org. feder mit carbonedämpfer bockt zb., dh das federbein íst überdämpft/ zu zäh. im umkehrschluß ein org. dämpfer mit carbonefeder springt, der dämpfer ist zu schwach, die feder "drückt" den dämpfer zu schnell wieder auseinander....

evnt. geht das auch. ich will aber abwarten ob noch jemand mitkommt, bekomme da morgen früh bescheid. das könnte man ja dann etwas kurzfristiger planen. wenn ich mich nicht mehr melde, bleibt es bei 15oo.

ausbohren echt nur als allerallerallerletzte möglichkeit. den leider läuft der bohrer oft in richtung weich, also ins alu... versuche es mal wirklich mit caramba, dann warm machen und leichte, wechsel seitige schläge, von vorne, von hinten... auf den kopf ruhig mal drauf pelzen damit bewegung in die sache kommt. beim losdrehen etwas obacht, denn die org, schrauben sind meist nur aus 4.8 und somit wenig scherfest.

ehrlich gesagt bringst du mich jetzt auch in erklärungsnot. es fällt halt nur auf, das der 10ps untenrum (ND) ja sehr mager eingesdüst ist und der 12er dagegen sehr fett. ab der mitte /mischrohr dagegen wieder umgekehrt. logisch betrachtet kann es ja nur an den verlängerten ÜS-zeiten liegen...?!

10ps 55/160 160 ; BE3 ; 118 12ps 50/120 190 ; BE4 ; 116 so isses.....

mmhh... gute frage, ich denke das man eine lunkerstelle oder einfach nen schlechten guß rand einfach so sehr selten erkennt...

ich denke eher das es an der gußqualität liegt...

wenn der ausrückhebel nicht gespannt ist, steht die abgeflachte stelle zu schräg und schleift an den federtellern. drück einfach mal den hebel in die "druck" position und das schaben sollte verschwinden. wenn nicht ->roller wegschmeißen, komplett!

klar merkt man den unterschied beim beschleunigen aber einen richtiggehenden leistungszuwachs wirst du durch das leichtere polrad nicht haben...

tja, schön und gut aber wie sieht es mit dem untern kolbenfenster aus? das sollte ja, einmal bedingt durch das höhersetzten des zylinders zum anderen den kanal ganz zu öffnen, sehr weit runter gezogen werden, so wie hier das ist beim mahle nicht möglich da, wie gesagt, der innere verstärkungsring fehlt (unterschied ca. 3mm). egal?! also doch lieber drehzahl go und mahle oder doch orgschinool?!

ich denke schon das ich nach marl komme. morgen abend werde ich wieder in köln sein aber da ich ja nach marl fahre, nächstes wohl nicht, gell maggus?! ich fasse mal kurz zusammen: dongoyo 20cm/10? elmar koch 20cm/10? herrderkolbenringe 20cm/10? ben carr 20cm/10? maggus 20cm/10? sedor 20cm/10? ok, der zuspruch ist wohl ausreichend. ich werde also den schlauch besorgen und den rest auf eigenes risiko bunkern. ich hoffe natürlich nicht das aus verschleißgründen nachbestellt werden muß ABER BITTE DENKT DARAN DER SCHLAUCH HAT EINEN INNENDURCHMESSER VON 32mm! UND IST DESHALB ETWAS SCHWERER ZU MONTIEREN! EINMAL ABGESCHITTEN KANN ICH DAS ZEUG NICHT ZURÜCKNEHMEN! ich werde also eine ausreichende menge davon in marl dabei haben.

einen ollen hätte ich noch, aber nimm doch einfach den DR nachbau (pk-) zylinder. dürfte neu so 60.-? kosten. einen zylinder kopf könnte ich noch anbieten.

was ist denn jetzt drin? ein v50 oder pk/xl block? und auf welchen zylinder sind die kanäle angepasst? 50er kurbelwelle?

wer weiß...

stimmt leider, gehte also nixe...

weiß das jemand? ob man eine vollwangen welle als drehschieber welle umfunktioniren kann? leider hab ich "zufällig" keine da um den wangen durchmesser mal abzunehmen. vater des gedanken ist es eine langhubwelle mit guter steuerzeit zu machen.

@elmar a-ha, ich sehe oder besser lese das dein alkohol konsum sich schon im fortgeschrittenem stadium befindet. @lucifer ok, mag ja ein alter hut sein aber ich wollte es nur mal andeuten. außerdem habe ich mich noch nie wirklich mit dem org. zylinder tuning befasst weil bis jetzt wirklich bei jedem rolli der "olle" grauguß dem alu weichen mußte

tja, je nach dem werde ich fr. abend direkt von der arbeit starten oder sa. mittag, je nach dem ob ich sa schon einen "einstand" geben soll. kann ich erst am mo. sagen....

...aber der punkt ist der, das der 12ps auch die gleiche auslaßhöhe hat nur die üs sind höher! ich dachte auch, klar setz den 10 ps höher aber da braucht es satte 4,6mm als unterlage damit die üs kpl. freigegben werden! also wird die wahl doch eher auf den 12er fallen....

aaaaalso, ich hatte vor einigen tagen den mahle kolben in der hand. leider weist der, wie ich finde, einige konstuktive nachteile gegenüber dem asso kolben auf. -leider fehlt der innere ring unten im kolbenhemd, also kann man das vergrößern vom mittl. boost schonmal vergessen. -der mahle hat keine kühl/verstärkungsrippen unter dem kolben boden -der innere aufbau ist offener, also die seitlichen streben von der bolzenaufnahme zum hemd fehlen bzw. sind sehr, sehr, klein ausgefallen. das würde ja für eine bessere beatmung der seitlichen kanäle sprechen. tja was tun? ich denke ich werde beim asso bleiben oder würdet ihr doch die dünneren ringen den vorzug geben?

wenn ein motor lange steht reicht alleine die luftfeuchte aus um metall zum korrd. zu bringen. bedenke die siri flächen sind immer metallisch blank durch die meschanische beanspruchung und grade blanke stellen gehen schnell an.