wheelspin

aber dann machst du den kanal ja kpl. zu! dann kann ja rein theoretisch gar kein gemisch aufbereitet werden - oder?! Ich denke er meint die Standgaseinstellschraube und nicht die Gemischschraube !? ja gut, kann schon sein. aber selbiges tritt auch auf (jedenfalls bei mir) wenn die ND zu klein ist. dann mußt du die gemischschr. fast ganz raus und die LL-schraube ganz rein drehn, damit der eimer läuft. dellorto finde ich aber schon manchmal ein kleines bisschen schei.... -egal woanders laufen die dinger ja auch....

aber dann machst du den kanal ja kpl. zu! dann kann ja rein theoretisch garkein gemisch aufbereitet werden - oder?!

@sedor ein ähnliches phänomen hatte ich vorige woche erst. um den nötigen ringspalt hinzubringen mußte ich ein 268er mischrohr (nochmal danke an andre und lucifer) mit x13 nadel einbauen, natürlich war der bereich 1/8 - 2/3 jetzt mega zu fett, also 50er schieber und zack->mit 52 ND kein standgas mehr(lief vorher damit perfektestens!) erst hat er sich hochgehalten und ist dann nach ca. 1min langsam runtergelaufen bis aus war.. abhilfe war dann eine 55er ND jetzt standgas olé! ps: nein, keine nebenluft!

ich würde mal abwarten.. nicht das ich jetzt hier die bremse auspacken will aber es soll ja noch zeichen und wunder geben. zum einen gibt es ja beim sck den neuen evolution kopf und andere, die ganz anders vom brennraum her aussehn. vielleicht kann ja mal jemand die dinger testen, einer vom sck?! das man bei sip nicht bestellen muß ist wohl jedem hier klar, grade der sck hat ja einige innovative ideen gehabt... obwohl... eine "fehlzündung" gab es da ja auch mal ;) generell halte ich deine idee, superchecker, für sehr gut. aber erst mal rumfragen,bevor man selbst den riesen hype veranstaltet....

also wenn man die ND mal ausrechnet (160:55=2,9) dann sieht man sogar das sip die ND in willkürlicher rheinfolge eingestellt hat.

flexibel wirds nicht, da alu einlage. am besten so weit aufschieben bis die kanten nicht mehr gehn und dann in der mitte oben zuerst einfädeln. wenn du alles schön mit seife eingeschmiert hast und nun von der mitte aus in richtung rundung drückst, fluppt er drauf. eventuell die kanten beim runterschieben etwas nach hinten drücken...

ich öhm, äh.. och nix...

wo sie grad reparieren sagen... bei meinem sip hat ein inneres blech ein eigenleben entwickelt. das tolle ist es verfällt in höchste schwingungstöne gard dann wenn man auf der bahn "seine" geschwindigkeit gefunden hat - mist! das lose blech kann man ganz gut lokalisieren, ist halt nur die frage "wie fest machen?" ich dachte schon mal ganz schnöde an eine blindniete, es soll ja nur aufhöhren zu fiepen..... oder doch lieber schweißen lassen?!

shit, zu lang geträumt....

naja, bei einnahme von halozinogenen substanzen kann es schon mal zu solchen effekten kommen ;) ...ich denke deine zündung ist schuld. das "pöff" aus dem gaser deutet normalerweise auf "viel zu spät" hin.

die div. motoretta berichte hier aus dem forum hab ich ja. nur ging es mir im speziellen um die kolben bearbeitung. aber wenn sich erfahrungen oder tips auch zum zylinder hier niederschlagen habe ich nichts dagegen ;)

also mischrohre sind mir folgende bekannt. BE 1, 2, 3, 4, 5, 6 wobei das BE 5 oft in 125er verbaut wurde. es ging auch schon mal das gerücht um das BE5 vom michverhältnis her genau zwischen BE4 und BE3 liegt... (Lucifer??) wenn ich mal in meine gaser kiste schaue entdecke ich folgende nebendüsen... eine ohne loch nur mit 50 gekennzeichnet (rally 180) und dann von mager nach fett 45/160, 35/120, 42/140, 48/160(px 150), 50/160, 38/120, 45/140(teilw. px 80), 40/120, 55/160(px 200-alt 10ps), 50/140, 52/140(teilw. px80/125), 45/120, 50/120(px 100), 52/120(px200gs-lusso), 55/100, 50/100. so wer hat noch andere??

nur bosch...

je nach dem wie stark der keil die kulunabe verformt, kann es vielleicht vorkommen das die sinterbuchse anfängt zu klemmen...?! oder die kulu "taumelt" leicht auf der welle, was ja denn ungleiche andruckkräfte heißen würde...

die polräder werden wohl auch mit dem kranz gewuchtet... aber es könnte durchaus sein das die größere schwungmasse einen ruhigeren lauf hat ...

naja, es soll kein volgaaas-ich-fahr-bis-nach-jericho motor werden. sondern lediglich ein etwas erstarkter stadt-hüpfer. und weil mich das schon immer mal gejuckt hat, malossi stecken kann jeder ;) der steg ist wirklich sehr dick, ich hatte auch lange überlegt ob ich so weit gehe. dann hab ich mir einfach mal den malossi kolben angesehen - nach dem bearbeiten - und die zweifel waren aufgehoben... und selbst wenn der kolben sich verabschiedet - dann hat wenigstens was gelernt...

mim dremel anflexen und dann ein gefühl voller schlag...*ping*

*nerv* ich weiß... aber nachdem ich mal so einiges durchforstet habe bzgl. original zylinder bearbeiten, ist mir aufgefallen das nirgens auf die schlechte passgenauigkeit der kolbenfenster zu den kanälen eingegangen wird. da hab ich mich kurzerhand mal über meinen dienstesel hergemacht und werde nun hoffentlich einen effekt feststellen können. hier ein paar vgl. pics beim seitlichen fenster kommt es nicht so gut raus aber es ist 4mm höher als org. damit der kanal kpl. freigegeben wird. beim zylinder handelt es sich um ein 10ps geschoss, der mit 1,8mm unterlegt ist auf 57mm hub. mal sehen was es gibt....

das dürfte am ehesten an der ach so tollen kopfform des poli liegen....

also die anlaufscheibe hinter der kulu ist drinn?? sicher? hast event. eine andere feder drin? kulu-grundplatte hat auch keine riefen? die dünne messingscheibe zwischen nabe und grundplatte ist auch da? also nicht diese dicke buchse sondern sone richtig dünne scheibe, hat in etwa die größe wie die am schalt/gasrohr da wo man die züge einhängt...

ich denke du brauchst nicht direkt einen neuen tacho zu besorgen. schau mal nach ob deine welle in ordnung ist oder die tachoschneke in der VR-nabe event. defekt ist...

eher ist der trennpilz hinten eingelaufen. da wo der hebel eindrückt... der arbeited sich nach einiger zeit schon gut in das messing. hat dein trennpilz denn noch einen schlitz auf der druckseite? also da wo er auf die platte drückt? wenn nicht, ist er schon gute 2mm abgenudelt...

die papierdichtungen haben bei mir noch nie anständig dichtgehalten. bei den gaser dichtsätzen sind ja immer auch die gummi dichtungen dabei. nimm lieber diese ->hält...

rechteck! und leider kann ich dir auch nicht sagen wodran man 125er und 200er unterscheidet.... aber leg doch einfach mal die platten über einander und schau dir mal die markierungen im verhältnis zum pickup an. dann solltest du ja auf der a/it platte erkennen können welche markierung was enstpricht. ist halt nicht sehr genau aber immer besser nährungsweise etwas zu wissen als total doof davor zu stehen...

son malossi kann schon viel ab... oft bleibt nur etwas alu vom kolben im zylinder pappen... damit geht man dann zum herrn trompetter in der bonner motoren instandsetztung und läßt sich das rausschleifen. ggf. kann man dann eh einen größeren kolben rein machen. oft passt schon von vornherein ein größerer kolben. ich fahr im moment auch einen "c" zylinder mit "d" kolben... läuft sehr gut! jemand vom sck hat auch einen solchen zylinder über umwege von mir geerbt und der läuft wohl auch immer noch gut... solange der kolben nicht wirklich was alu verrieben hat, sollte der noch gut laufen. glätte einfach die beschädigten stellen und gut is... du solltest aber sicher stellen das die kolbenringe freigängig sind....