wheelspin

hab grad eben noch mal in die getriebe kiste geschaut.... also der lusso welle würde ich echt nicht zutrauen das sie grade an der HR befestigung bricht. jede kante ist angephast und hinter dem lagersitz ist eine schöne verdickung im gegensatz zu px-alt... auch der übergang von der eingestoßenen verzahnung zum sitz ist besser als bei der alten. es bleibt natürlich en schwachpunkt....

mach einfach mal die schaltraste ab, geht ja einigermaßen schnell, züge kann man ja dran lassen.... bock dein gefährt hinten hoch, lass das hinterrad drehen und versuch mal den schaltbolzen zu bewegen... oder wenn er dir entgegenhüpft... in der raste kannst du mal nach sehen ob der schubklotz nicht abgerochen ist.... ich hatte das mal bei einer rally, da war ein stück vom kreuz abgebrochen und lag im getriebe, so das sich 1-2 nicht mehr schalten ließen aber das dann alle nicht mehr gehn?!

die schieberführung vom gaser vielleicht??

wenn schon ein nach außen setzten der spulen einen erfolg bringt, dann würde ich doch mal den boschdienst aufsuchen und mir das polrad magnetesieren lassen...

vielleicht ist dein schaltkreuz lose/abgeschert vom schaltbolzen oder die raste im eimer...

es sieht bestimmt genial aus wenn ne t4 mit 140 über die bahn zieht... ich hab ja auch eine...*träum*

@entchen sicher?! warum dann das ausgeprägte pitting auf manchen hauptwellen??

also bei mir ists direkt an der ampel passiert:"...jetzt abba richtig schnell - gaaaaaassss ->,\*PÄÄÄEENNGGGG!!!!!!*/, - scheiße..... und meinem kollegen als wir zusammen "gemütlich" mit 70/80 zum et4 lehrgang nach koblenz gefahren sind... dem hats wirklich glatt das hinterrad abgerissen*staun* aber er konnte abspringen und nebenher auslaufen - nein den hats natürlich ohne gnade aufs maul gehauen - zum glück im ganzkörperkondom*g

ist mir selbst schon passiert... geile sauerei! die ist aber am übergang zur schaltkreuz ausfräsung gebrochen(px-alt problem durch eingedrehten seegerringsitz?) im endeffekt hat es beim "losheizen" einen tierischen schlag getan und ein paar teile mit bisschen öl sind auf die straße gefallen, nebenbei noch die nebenwelle ausgehebelt - klartext-kernschrott allerdings hatte die welle schon über 80.000km auf der uhr.... einem bekannten ist es mal bei ca. 50.000 passiert war ein malossi motor mit rap und dickem gaser - keine ahnung wieviel ps...

in der währung vertan???

wie der nick schon sagt... soooo viel drehmoment das der reifen beim schalten 2->3 durchgeht - abba richtig!

erinnerst du dich an unser gestriges telefonat?? *durchspülen*lach nein im ernst der keil sieht genau so aus als wär er verkantet beim einbau, d.h. nicht das er nicht na der richteigen stelle war sondern die nabe hat ihn beim aufschieben der kulu hochgestellt und dann beim anziehen verklemmt sich die ganze scheiße. entweder man hat glück und der woodruff geht sofort kaputt oder der drehmomentschlüssel kanckt artig und man denkt die kulu sei fest - halt so lange bis der keil bricht...

hat luigi in falsche kiste gegriffen.... der px150 hier ist von '80... also kein lusso..

a-ha den keil beim einbau verdrückt.... und irgendwann ist der dann gebrochen und die kulu war wieder lose...

das sip-öl bin ich im dienstesel gefahren.... dafür sollte es reichen.... sonst eher nur motul 600...

also: der pirelli ist nur bis 28mm Ø zu gbekommen.... aber! es gibt superduperschlauch!!*g mit 4fach aramid einlage in den durchmessern 32, 38, und 50 mm nachteil ist die müßten bestellt werden und kosten pro m ca.30? 1m ist mindestabnahmen beim händler... wenn genug herrschaften daran interresse hätten würde ich den besorgen.... den üblichen transparenten PVC schlauch bekomm ich auch aber würde ich nicht empfehlen -> wird brüchig...

wenn du aber ein "alt" gehäuse hast dürfte das auch keine passfläche für den innen siri haben - oder? außerdem it der innensiri mal richtig scheiße einzubauen.... du mußt nur die hauptwelle mit den gangrädern tauschen, die nebenwellen sind gleich.

warum sollen die verstärkungen nicht toleriert werden? bei nem gespann ist ja auch immer ein hilfsrahmen notwendig - teilweise mit abenteuerlichen gitterformen al á dragster....

das xt-geschisse ist ja eignetlich ein radiallager.... unser px kulu lager ja eigntlich auch, wenn nur "etwas" größer... hab nur mal beim sck von jemand gehört das es sich aufgelöst hat.... ja!!!! harte kugeln fallen in den motor!!! mit den trennpilzen hatte ich auch noch nie probleme bis auf die tatsache das sich irgendwann der hebel hinten soweit eingräbt das der pilz nicht mehr weit genug rauskommt....

@schurl & olli bei dem 150er px ist aber was anderes drin LLD 48/120 Luft 160 misch BE5 HD 100 und lief damit über 30.000km....

einbaureihenfolge, halt so wie man sie in den korb legt: stahlscheibe 2mm dick, kork, scheibe 1,8(hat eine kerbe in einem zahn) kork, dünne stahlscheibe,kork, dünne stahl, kork einseitig. nein die buchse meine ich nicht. der dünne messingring liegt zwischen nabe und grundplatte un dient wohl als so eine art "synchron ring" aber dein problem hört sich ehér nach korb an.... oder verzogenen scheiben...

ja, schon wieder ich*g* sag mir den gewünschten Ø und ich besorge dir, falls so erhältlich, pirelli-schlauch mit doppelter gewebelage.. preis pro meter weiß ich nicht... nur so "winz" stücke fallen meißt ab....

der 150ccm hat den gleichen fuß wie die 125er. heißt also entweder den fuß abdrehn oder gehäuse spindeln. 125er welle eh klar. hab son motor(150er) noch liegen, kann dir die gaser bestückung vom org. 20er gaser morgen posten... ach so, der px 150 soll so ca. 6 pferde haben... fährt sich eigntlich sehr schön(ja, klar...) weil quadratische auslegung B 57 x H 57 primär ist 22/67 und hat das "lange" 200er getriebe...

einbau reihenfolge der stahlscheiben vertauscht?? riefen im korb, "innere" anlaufscheibe vergessen(dieser hauch dünne messing ring)

kein thema...