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Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen
wheelspin antwortete auf Brosi's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Bleibst halt 'n Spießer.. -
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage
wheelspin antwortete auf Kotzerider's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Im ersten Schuss hätte ich das jetzt ins lächerliche gezogen und das auf die neuerdings aufkeimende "Mimimi-Kultur" bezogen. Etwas reflektiert betrachtet würde ich dem netten Käufer eine neue Dichtung anbieten und ihn bitten es doch auf einen Versuch ankommen zu lassen. Also fachgerechte Montage der Ankerplatte und dann den Motor drei mal von Kalt nach Warm fahren. Wenn das Ding dann dicht ist, ist es dicht. Also so wäre mein Ansatz wenn ich das zu jonglieren hätte. Ob dieses Beispiel jetzt in deinem Fall anwendbar ist, ohne das Gemüt des Käufers weiter zu strapazieren, musst du wissen. Meine Meinung wäre eben, erst mal nett auf den Versuch hinweisen und abwarten... -
Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen
wheelspin antwortete auf Brosi's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Damit wäre ich mal vorsichtig. Gerade im SF Bereich, wo es eh kaum neue Zylinder und Motorgehäuse gibt, ist die Auswahl ja leider derzeit sehr begrenzt... Nicht Hoffentlich endlich mal ein Zylinder der die 100PS voll macht. Das ganze rum gehampel mit den unter 70PS Motoren in einer SF ist ja nur Kindergeburtstag und voll langweilig. Mann... -
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage
wheelspin antwortete auf Kotzerider's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Was passiert wenn du das Fahrzeug aus dieser Physik freien Zone bewegst? -
Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage
wheelspin antwortete auf StephanCDI's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Nimm dir das fraglich Material mal lose in die Hand und dekliniere das durch. Du wirst mit frappierender offensichtlichkeit feststellen, dass das leider sehr einfach funktioniert. -
Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage
wheelspin antwortete auf StephanCDI's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Okay... die Büchse dehnt sich messbar aber nicht relevant. Also unerheblich zur Montage. Die bgm Buchsen sind aus einem RG Material das im Verhältnis eher wenig Wärmedehung aufweist. Klar bei Motorgegäusen hast du Materialpaarung Alu/Stahl, das Alu dehnt sich auch deutlich stärker aus als der Stahl. Daher ist hier die Schrumpfpassung auch deutlich einfacher herzustellen bzw. Damit zu arbeiten. -
Distanzscheibe Kupplung Kurbelwelle
wheelspin antwortete auf T.E.D's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Die Fase innen ist immer vorhanden und soll bei einer passenden Welle verhindern das die Kante der Scheibe auf dem Radius der Kurbelwelle aufliegt. Die bgm Scheibe hat auf beiden Seiten eine Fase. Da durch ist ein Einbau in der falschen Richtung unmöglich. Die Scheibe von S&s macht in der Regel nur bei Kupplungen Sinn, die einen zu geringen Unterstand von Ritzel zu Nabe aufweisen. Wird dieses Scheibe auf einer Kupplung montiert bei der der Unterstand bereits ausreichend ist, kann die Kupplung unter Umständen sogar schlechter trennen weil der Absatz der Scheibe das mögliche Lüftspiel der betätigten Kupplung wieder deutlich reduzieren kann. Wie so oft ist es halt immer die Frage mit welcher Medizin man welche Zimperlein kuriert. -
Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage
wheelspin antwortete auf StephanCDI's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Ich montiere die Buchsen entweder mit einer Dornpresse oder im Schraubstock. Alles bei gleicher Temeratur. Bisher keine Ausfälle. -
Antriebswelle defekt
wheelspin antwortete auf Steffl's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Der Kollege der den Motor gemacht hat, hätte mindestens in einen Telefonanruf investieren müssen um abzufragen wie hier weiter vorgegangen werden soll. Das er beim Ausbau durch grobe Gewalt die Welle zerstört hat, wollen wir einfach mal nicht unterstellen. Bei einer PK Hauptwelle mit M16 hätte ich so keine Bedenken das weiter zu fahren. Siehe Beitrag oben, Loctite dran. 100Nm drauf, hält für immer. Bei dem M14 Gewinde würde ich das Experiment nicht machen. Im Normalfall hält der Splint nix, also der wird auch nicht verhindern das die Mutter sich initial löst aber verhindert sehr lange, dass man das Hinterrad verliert. Meiner Meinung nach sollte man bei dem Schrauber das Gespräch suchen und eine Lösung abfragen. Auch wenn die so aussieht das er ne neue Hauptwelle raus lässt und du im Endeffekt wo anders hin gehst. Unterm Strich: Nein, nicht so fahren. -
Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage
wheelspin antwortete auf StephanCDI's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Ja dann... eine 200er Cosa hat als Primär eine 21/68. Eine 200er PX hat eine 23/65. -
Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage
wheelspin antwortete auf StephanCDI's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Ja, passt. Es sei denn sie stammt aus einer 200er Cosa oder späte PX125 oder PX150, dann müsstest Du dich mal bemühen die Zähne des Ritzel zu zählen. Ja. Alle -
PK50XL2 läuft nicht richtig :(
wheelspin antwortete auf Matze_PK50XL2's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Schon einfach mal ein Stück gefahren? Wenn nein, checken ob der Auspuff zu ist, der Luftfilter sauber ist und dem Hobel vielleicht mal ne neue Kerze spendieren. -
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage
wheelspin antwortete auf Kotzerider's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Das rein bauen was drin war. Kann man so nicht pauschal sagen. Hab ich bei XL2 schon lang und kurz gesehen. -
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage
wheelspin antwortete auf Kotzerider's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Nee, ich denke 45 war das bisher immer. Merkst du aber sehr deutlich. Mit der ND die drin ist, nimmt das Ding kaum Gas an. -
Das war eigentlich schon immer so, das in den unteren Drehzahlen, wo der Motor ungleich läuft, das Eigengewicht des Kupplungskorbes den selben zum hin und her klacken zwischen den Totpunkten bringt. Das jeweilige anschlagen an der Grundplatte verursacht das "rattern". Mit ungleichlauf meine ich den normalen ungleichlauf den jeder Motor hat. Wenn man sich die Umdrehungsgeschwindigkeit einer Kurbelwellenumdrehung betrachtet, dreht die Kurbelwelle nicht immer gleich schnell, an den Umkehrpunkten des Kolbens, also den Totpunkten ist die Geschwindigkeit am geringsten, da hier die Masse von Kolben und Pleuel in eine andere Richtung umgekehrt beschleunigt werden muss. Daran ändert auch eine vermeintlich " gewuchtete" Kurbelwelle nichts. Soweit zumindest meine Erfahrungen zu diesem Thema.
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Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage
wheelspin antwortete auf StephanCDI's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Die alte Buchse leistet da hervorragende Dienste und drückt auch keine Kanten wie das eine Nuss tun würde. -
Nur mal schnell ‘ne Smallframe-Technikfrage
wheelspin antwortete auf Kotzerider's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Der F1 mit Sito Plus und Primärrad dazu läuft super. Ernsthaft. ND Muss auf dem 16-15 größer. -
Setup Frage Quattrini m1 56 mit 19 SHB
wheelspin antwortete auf christianovic's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Polini CP 19 -
Der Mike hat's halt mit Foren und Suche nicht so...
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20mm Kurbelwelle?
wheelspin antwortete auf BjörnRichter's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Wobei, ganz ehrlich, die meisten Wellen ja direkt an der Kurbelwange abscheren. Und da sind die Wellen mit spitzen und stumpfen Konus ja gleich "stark" vom Durchmesser her. Die letzten 102er oder 112er haben sowas bekommen, mit 25er Lagersitz. https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-bgm-pro-standard-drehschieber-vespa-pk75-lml-se-oe-24mm-konus-bgm2404se Dazu braucht es dann noch ein 6005 Lager mit Seegerring als Anschlag und einen guten Wedi und die Lösung ist dauerhaft Schussfest. Damit kommen schon ganz gute Motoren zusammen die im Fall eines 102 auch schon mal bis über die 95kmh laufen. -
20mm Kurbelwelle?
wheelspin antwortete auf BjörnRichter's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Bei einer 81er würde ich mal schauen ob es nicht eh eine mit 12v Kontaktzündung ist. -
Das ultimative A.C.M.A Topic
wheelspin antwortete auf primavera76's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.
Müsste 5/32" sein. Also ganz knapp unter 4mm. Wenn du nen neueren Piaggio Steuersatz rum liegen hast, dann kannst Du ja aus dem Käfig eine Kugel raus popeln. -
Genau anders herum. Der Schlitz in der Büchse ist die Freimachung für den Bremszug.
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Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage
wheelspin antwortete auf StephanCDI's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Diese Seite sollte immer 15 sein. -
Nur mal schnell 'ne Largeframe-Technikfrage
wheelspin antwortete auf StephanCDI's Thema in Vespa PX, T5, Cosa etc.
Je nach dem wie alt der Motor ist, kann das entweder 12/15 oder 13/15 sein.