wheelspin

ich hab grade einen sehr schönen hahn aus der petro-chemie verbaut. sehr leckeres teil, 8mm durchlaß mit trommelschieber und ceramic dichtung, hält bis 80 bar druck, muß ja auch sein bei dem tankvolumen ;) aber du bekommst auch andere schöne hähne aus der kfz-welt oder sogar richtig gute unterdruckmodelle von piaggio!

leute ist euch schon mal aufgefallen das der ach so tolle benzinhahn die urasche allen übels ist?! diese winz durchlässe in verbindung mit der bescheuerten entlüftung... versucht es mal mit nem dicken hahn, denn sonst nützen auch schläuche mit 8mm und mehr innen durchmesser nix. schon bei den normalen si-gasern kommt es dadurch zu versorgungs problemen.

was geht denn mit methanol? kann man das ausprobieren oder sollte man davon lieber die finger lassen? ich käme quasi umsonst an größere mengen methanol und habe mir jetzt überlegt ob man das teufelszeug nicht als 2-3% vitaminspritze in den tank kippen könnte... wie sieht es denn damit aus?? also herabsetzung der oktanzahl, verträglichkeit mit herkömmlichen 2t ölen, etc.

villeicht hilft es dir weiter, ich fahre einen px '98 lenkkopf (hydr.) mit px alt abdeckung. es geht doch nix über perfekt passende org. teile!! nein im ernst, das passt perfekt. einzig die haltenasen an der abdeckung in richtung griff enden mußte ich ein wenig "bedremeln"

grade bei meinem drezeitigen motor läuft ein zylinder der auf "c" gestempelt ist besser mit einem "d" kolben! mit dem hohnen hab ich auch schon 2 malossi retten können, dann mit dem jeweils größeren kolben. generell würde ich es immer erstmal mit dem hohnen versuchen, da die spuren im zylinder oft "nur" vom fsetgepapptem alu herrühren und auch wenn überhaupt die schäden am nikasil nicht sehr tief sind...

hallo bronco, mach doch einfach die kerbe in der gabel größer. das mit den lagern darfst du nicht überbewerten...

wie wär es denn mit 125/50 - 10?? damit ist der mini ja auch ne zeitlang gut gelaufen, verschleiß technisch gesehen

Hallo Frickelbrüder, ich suche eine Zündgrundplatte und Kabelbaum für eine PX alt ohne E-Start mit Blinkern und logi, Batterie. Wenn es eben geht kein verbocktes Zeug... Dank Euch

ob das mit der trommel passt kann ich dir auch nicht sagen. aber es gibt die möglichkeit eine neue verzahnung stoßen zu lassen...

ihr nehmt also keine va züge? wenn ja warum nicht? ich nehme immer aus dem fahrrad bereich alu-endkappen. gibts aber auch aus va gedreht.. ja, ja, ich weiß....

...ich glaube der junge ist einfach nicht ausgelastet! vielleicht muß ich ihm ja wirklich den malossi mal bringen, da isser dann still und sitzt in der garage und schraubt...

hallo M, falls du es dir doch noch überlegen solltest dich zu melden, sorry hat sich inzwischen erledigt~~ hab nen dr50ccm für 50.- neu bekommen...

@andre :D :D :D :D MEMBRANVORZÜNDER :p :p :p :p :p :p :p

das mit den 4° wird dir beim kauf mit auf den weg gegeben. du merkst es aber spätestens, wenn du die zündung einmißt und abblitzt

hallo elmar, da scheiden sich wohl die geister. da die 12 bzw. 10 ps zylinder schon mit enorm vorzündung fahren und trotzdem halten, denke ich das du das geld lieber in eine anständige kulu o.ä. investieren solltest. es ist natürlich möglich, das du ein bessers ausdrehen oder etwas mehr drehmoment, je nach einstellung, erreichst aber überschätzen würde ich das beim org nicht, der mag eh nicht so großartig drehen. und im moment sind die zweifel an der zuverlässigkeit dieser zündung wohl doch groß....

also wenn hier gehobenes interesse besteht, könnte ich ja mal die kfz-formelsammlung aus meiner lehrzeit "verbreiten". ich leg das ding mal auf den scanner und wer interesse hat, kriegt das ding als zip.

da muß ich euch leider entäuschen. mein nick ist hix200

der grundversatz von 4° scheint wirklich immer zu stimmen. ich hatte, um das mal vergleichen zu können, auch die grundplatte mal eingemessen. siehe da, die markierungen auf der platte waren erschreckend genau! also wenn du die platte auf 24° drehst, fängt die zündung wirklich bei 20° an. heute abend habe ich noch eine proberunde mit 22° einstellung gefahren(hab ja leider keinen prüfstand im keller;-)) und denke das da wirklich ein unterschied spürbar ist. der gangsprung 3 auf 4 geht besser, nur merkt man dann eher wie er gegen die wand läuft...

den kopf kannst du behalten. schreib mir ne msg. mit deiner bankverbindung und ich überweise dir die 20.- . kannst den zylinder ja dann als päckchen abschicken.

@bulldog sorry, es sind 4°!!! grundversatz. klar wenn du bei 20° startest landest du bei 14°, das ist richtig. doch wer sagt dir das du mit 20° anfangen sollst?? denn wenn du mit 22° oder mehr anfängst, hast du "untenrum" wesentlich besseren drehmoment und oben dreht er besser aus. genau das ist entscheidend! du kannst die zündung so einstellen, das du bei mittleren derzahlen oder höheren, einen besseren drehmoment führ den sprung 3/4 zur verfügung hast und du somit einen besseren anschluß bekommst. @v210 eigentlich sollte der verstellbereich 6° betragen. nur leider scheinen einige exemplare nicht korrekt zu arbeiten und nur geringfügig zu verstellen! der spaß kostet mit z-spule rund 130.-

mmh... ich stelle jetzt mal einfach so eine theorie auf... wenn du einen motor hast, der gut leistung/drehmoment hat und untersetzt den primärantrieb stark(ist ja bei T5 serienmässig der fall)veränderst du ja auch den drehmoment. bei schrägverzahnungen ist bekannt, das diese ein stabieles gehäuse brauchen, da die getreiberäder sich ja versuchen von ein ander seitlich "wegzudrücken". wenn du also eine hohe untersetzung hast (20/68 ; 21/65 o.ä.) erhöhst du ja auch den druck auf das gehäuse im bereich wo die nebenwelle sich abstützt. tuning=mehr kawumm=mehr verschleiss ist halt nur son gehirnfurz von mir. wer's besser oder mehr weiß; bitte...

also die nebenwellenachsen sind nur oberflächen hart(is auch gut so!) oder warum könnte sonst pitting entstehen!!

BLITZ!!!! ps: das datum auf den pics stimmt nicht!!! ooops! die bildchen sind wohl bisschen groß, sorry!

@vespa210 also die verstellung setzt praktisch ab standgas ein, naja so ~2000u/min. und du müsst bei der grund einstellung 3° in richtung spät abziehen. @bulldog der verstellbereich soll ca. 6° sein, nicht 10°! oder weißt du mehr?? die 2° stimmen schon, selbst wenn wir uns beim einmessen richtig 4eckig vertan hätten, ändert das doch nichts am verstellbereich der *cdi*! der untere strich sind 24°, ca.4000u/min

die bei konrad ist leider nur bis 2500u/min :grins: am besten bei hein gerippe oder polo oder atu oder, oder.... @tc ich werd mal im laufe der woche zum berni fahren, um den rolli an den motortester hängen. vielleicht ergibt sich ja so ein eindeutiges bild der verstellung in abhängigkeit zur drehzahl...