wheelspin

Wenn so rund herum alles stimmt, wird sogar bei einigen für Verdruss sorgen - dass das Ding vielleicht sogar ganz brauchbar abliefert... Hier mal im Bild oben rechts: http://www.et3px.it/topic/cilindro-carburatori/ Da gibt es aber noch wilderes Zeug. Der Trichter da drauf ist noch eher die harmlose Kindergeburtstags-Variante...

und schon montiert...

Naja, was da als 19er Vergaser gefahren wurde, ist jetzt nicht unmittelbar mit einem SHB19 zu vergleichen. Hast Du dir die PHBG mal angeschaut die da benutzt wurden?

Gutachten erstellt der TÜV, die Original Papiere sind vorhanden, also brauchst Du nichts weiter. Das klappt schon.

Auf dem 19er SHB würde ich mal mit 100 oder 102 starten. Ich denke dann sollte es je nach Luftfilter passen.

Tatsache....

Triffst Du vielleicht das Loch nicht? Nee aber mal ohne Spaß, das hält normalerweise echt amtlich. Ist der Niet vielleicht nicht lang genug?

Dagegen. Das ist generell nur nötig bei Kupplungen die einen zu geringen oder keinen Unterstand des Ritzels zur Nabe haben. Wird der Unterstand zu groß, verringert sich beim betätigen der Kupplung der mögliche Trennweg.

Pfft... das kann ja jeder... langweilig...

Ja, ist ein originaler

Ja und Ja. Das Blech unter der Feder nicht vergessen

Stimmt. Die letzten PX hatten diese Nur auch nicht mehr. Aber leider gibt es immer wieder Menschen die auf diese Nut bestehen. Vermutlich Nostalgie, sonst hätte so manche Welle am Markt diese unnütze Nur schon länger nicht mehr...

Das liegt an deinem Cosa Filter in Verbindung mit einer Nebendüse die im Luftbereich eigentlich viel zu fett für den Motor ist und die Benzinbohrung zu klein. Der Filter hat ja bedingt durch die anderen Druckverhältnisse im Ansaugbereich der Cosa, die großen Entlastungsbohrubgen. Bei der PX macht das bei einem original gehaltenen Ansaugtrakt keinen Sinn. Aus dem Bauch heraus würde ich mal zum Test einladen und als ersten Wurf das versuchen: Filter nur mit einer Bohrung über der HD mit 2,5mm, ND55/160; 160,BE3, 128 Damit ist in der Regel die Gedenksekunde behoben. Es sei denn das Tropfblech im Rahmen fehlt.

Sei mal flexibel Mensch. Immer das ewige rum genöle. Hat das Retro-Sticker-Set an der GTS nicht so wie gewünscht gepasst?

Wenn das DRT Ritzel bisher keinem Verschleiß unterworfen war, also neu ist, dann beginnt das Spiel ja jetzt bei null. Also egal.

Ich bin immer noch für halbgas fahren. Das reduziert die Nummer schon mal deutlich... Da gibt es ja noch so'n Helden-Topic mit "Geschwindigkeit verringern", auch da würde der Tipp die Gashand nicht bis über die Hälfte zu bemühen vermutlich sofort zu einem Ergebnis führen. Also alles vermutet jetzt.. weil echte Wahrheit ist das was man glaubt..

Grobe Richtung zum starten geht bei mir immer so: überlegen was könnte passen +5 und das dann versuchen. Dauert ja im echten Leben zwei Minuten. Für mich auf jeden Fall schneller als sowas hier runter zu schreiben....

Es gibt gerade beinden kurzen Primärantrieben ganz gerne mal Ritzel mit gleichen Absätzen. Ist nicht ungewöhnlich. Da spielt dann der Verschleiß eine Rolle. Da die Primär ja eher nur auf Druck arbeitet, ist in der Regel eine "Laufrichtung", bedingt durch den bisherigen Verschleiß zu erkennen.

Dichtung zwischen Luftfilter und Vergaser verdreht? Dadurch kann die Luftbohrung verschlossen werden und das Gerät drosselt.

Die b9ecm passt bisher immer bei diesen Umbauten. https://www.scooter-center.com/de/zuendkerze-ngk-br-ecm-br9ecm-kurzer-isolator-verwendet-fuer-z.b.-quattrini-m200-m1x-3333407

Diese Aussage würde einen Sinn bekommen wenn man das anliegende Drehmoment und die Laufleistung je nach Nutzungsprofil in Stunden oder Kilometern hätte. Wenn ein Schaltkreuz nach 4km keinen krassen Verschleiß zeigt, würde mich das jetzt so erst mal nicht erschrecken. Die bekannten Gangräder von Piaggio liegen an relevanter Stelle bei ca. 55 bis 57 HRC und die Schaltkreuze etwas darunter.

Die Mutter mit Bund ist erfahrungsgemäß für die Fraktion bei der sich um die 25 bis 28 Huftiere am Hinterrad um die Straße streiten, bei 65Nm Anzugsdrehmoment absolut ausreichend. Ist die Herde größer, dann würde ich zum Klebstoff greifen.

der Vorteil dieser Scheibenbremse: man behält die originale Gabel. der Nachteil dieser Scheibenbremse: man behält die originale Gabel

Der DR50 ist eigentlich mal ein PK50 Zylinder gewesen. Also von daher würde ich mit der originalbedüsung starten oder mit der 68 und dann die 65 versuchen.

Nee, da würde für mich persönlich gelten: Quetschkante vor Zündung.