wheelspin

unter den hammer kommen 2 alu mooncaps passend für 2.1 u. 2.5 px-felgen.

das ist wohl eher die aufgabe von tc! oder?! oder willst du die zündung so weiter fahren??

du bekommst aber die tachokronen auch einzeln, neu! schau mal ob du in deiner umgebung einen tachdienst auftreiben kann. bei uns hier ist einer, von dem habe ich schon so einige teile bekommen.

mmmh...? mit den braunen siri's hatte ich auch in den "alt" gehäusen noch nie probleme. wie baust du die denn ein?? bzw. wie bereitest du den siri zum einbau vor??

von zirri gab es doch mal einen überarbeiteten polini mit 230ccm. zu sehen im alten sck-katalog "...mit geteiletem auslaß." der hat, soweit ich das auf dem bild erkennen kann, 9ü-stromkanäle und kostet 290.- mack

wenn , dann würde ich org. piaggio felgen nehmen. die sind auf jedenfall stabieler als der ganze nachbau kram. die alufelgen hab ich mir beim sck mal angesehen-vergiss es. die sind wohl der optik nach aus druckguss und nach meinem geschmack viel zu dünn. bei den reifen hab ich bis jetzt die besten erfahrungen mit dem conti Z1 gemacht. auf cosafelgen montiert kann man den fast bis zur kante runterfahren(fast!!). allerdings habe ich den eindruck, das der auf den 2.1" felgen etwas kurvenwillger ist. der conti hält bei meinem alltagsrolli mit ca.14ps so an die 5000km(jeden tag ca.50 km davon 40 bahn)

die boxen sind äußerlich genau gleich. wir haben heute nochmal die kabelbelegung verglichen - gleich. es handelt sich sogar bei beiden motoren um px-alt lichtmaschienen, also mit 7kabeln und batterie. aber das dürfte keinen unterschied machen ob alt oder lusso. der ot und die gradabstände haben wir wie gesagt eingemessen und mehrmals überprüft. hier dürfte sich also kein fehler eingeschlichen haben. vielleicht sind diese effekte ja auf die fertigungstoleranz der "hochwertigen" ital. cdi zurück zu führen-und das bei dem preis???!! den sck trifft sicherlich nicht die schuld, eher sollte man denen danken, das sie solche teile für uns ausgraben. wenn dann von 50stk. eine mal nicht so funkt wie sie soll-ich glaub das kann schon mal passieren. oder?!

was neues: wir haben heute mal 2 dynam. zündungen eingestellt und abgeblitzt. bei einem freund konnten wir die 4° spät, die ja nach aussage vom sck grundsätzlich auftritt, NICHT feststellen!! auch der verstellbereich setzte erst bei 4300 u/min ein, bis ca.6000u/min 2° verstellbereich!!!! bei meinem eigenen motor war es ganz anders. 4° zündversatz war exakt vorhanden, der verstellbereich begint bei 2500u/min und erhöht sich stufenlos bis ca.8500 u/min. bei beiden motoren war der OT per umschlagsmessung markiert, sollte also schon stimmen. nur mal so zum wissen für euch. wie sind denn eure erfahrungen sonst so??

oh sorry, ist eine PK 12V zündung mit dazugehörigem Polrad wohl dicker konus PK halt. die zündspule bzw. die elektronikzenrale ist auch dabei.

Da hab ich wohl noch einen. guter zustand mit ersatz gehäuse

Hast Du den Gaser direkt angesteuert? Also ein Schlauch vom Tank zur Pumpe von da zum Gaser? Normalerweise schafft man eine "Umgehung". Soll heißen kurz vorm Gaser setzt Du ein Y-Stück ein von dem ein Schlauch zu einem weiterm Y vor der Pumpe geht. Damit die Pumpe jetzt den Sprit nicht im kreis pumpt, steckst du einfach etwas in den Schlauch was den durchfluss mindert z.B. eine SI Hauptdüse. Das ganze verfolgt den Zweck, das der Sprit bei geschlossener Schwimmernadel vor die Pumpe zurück fließen kann und der Druck sich dadurch reguliert. Manchmal ist es dazu nötig die Tankentlüftung zu verschließen. Das ist das lange Messingfarbene Röhrchen im Benzinhahn. Am einfachsten einfach rausziehen und eine M6 Schraube reindrehen. Ich hoffe das hilft dir.

fast neue Zündgrundplatte mit Polrad(weniger neu) VB 100.-

vielleicht die stahlscheiben in falscher reihenfolge eingesetzt?? 1. die 2mm scheibe 2. scheibe mit einer kerbe in der verzahnung 3+4 die ohne kerbe daran hat es bei mir auch mal gelegen. oder grate im korb/und scheiben??

bei mir war das mal ein vom seitenhaubenschliesser eingeklemmtes blinkerkabel in der seitenhaube. gleiches symptom

ich dachte, das die px erst '78 auf der messe vorgestellt wurde???

das quitschen kommt meisst vom reifen, der nach dem fahren ja warm ist und sich etwas ausdehnt und somit am kulu-deckel schleift

ja,57mm hub, nur das pleul ist 5mm kürzer als bei der 200er

Normal;-) wenn du den motor schon 3mm "öffnen" kontest, kannst du ihn wieder zusammen, auseinander usw. meißt ist nach diesem hinundher der weg in der "dünnen" hälfte frei. erwärmen hilft dabei. um den bolzen aus der dicken hälfte zu kriegen, spann den bolzen in den schraubstock. das ganze dann gut mit caramba ansetzten, erwärmen und das gehäuse mit leichten hinundher drehbewegungen vom ollen bolzen befreien. WICHTIG das gehäuse nicht punktuell erwärmen, es könnte reissen!!! neue bolzen setzte ich mit bob's roststop oder hammerite rostblock gestrichen wieder ein. viel glück

so die Sagenumwobene Dynamische Zündung ist montiert! Aber o-ha, wer weiß denn in welchem Drehzahlbereich die 6° verstellt werden? Und ob diese linear ist?? Es macht doch schon einen Unterschied ob die max. verstellung bis ca.7-8000 u/min oder 14.000u/min ausgelegt ist.:0 Da die messbare verstellung bei mir erst so ca. bei 4500 u/min einsetzt. Gebt doch mal Eure Erfahrungen zum besten oder hat gar Jemand ein schöne Kurve dazu???

Wie könnte man denn einen org. PX150 verbessern? Also z.B Zylinder am Fuß unterlegen, anderer Kopf etc. Den Zylinder würde ich gerne beibehalten (org. Spitzenqualität halt;-)).