wheelspin

Im speziellen Fall hätte ich da keinen echten Tipp. Erfahrungsgemäß ist aber bei den Dellorotos die Nadel gerne mal der Übeltäter. 60er Schieber und 260er MR ist schon alles verdammt mager. Bei welcher Drehzahl ist das rotzen denn? Ein Motor mit Peak bei 11.500 hat bei 5000 seine "untere" Drehzahl... Generell haben die direkt gesaugten Zylinder ja schon mal lieber eine Leerlaufdrehzahl von um die 1800 bis 2000. Damit wird schon mal das zu rotzen im Stand ausgeschaltet. Die Zylinder sind ja für den Renneinsatz gedacht und sollen nicht wie ne originale ET3 bei 1100U/min im Leerlauf rumpeln

102er DR ginge sogar mit 16-10.. Nebendüse ist dann sicher ein Thema. In den meisten Fällen ist Bei solchen Umbauten die 45 die Lösung.

Tippe auch auf Nebendüse zu oder der Kanal dort hin oder die Luftbohrung an der Luftfilter Seite. Die 68er HD passt in dem Sinne nicht zum 102er, könnte aber auch auf gerieben sein. Wird mitunter gerne gemacht um die zwei Euro für eine neue ND zu sparen und sich selbst vor zu gauckeln bei einer Kontrolle würde nach den HD Größe nur geschaut.

Wenn der Effekt mit dem hellen Rauch weiterhin besteht, dann kann der Wellendichtring auf der Primärseite defekt sein. Die restliche Problembeschreibung passt aber jetzt erst mal besser zum Thema Zündung. Hast Du mal geschaut wie stark und welche Farbe der Zündfunken hat, wenn dieses Problem Auftritt?

Die klassischen Fehler wären im Bezug auf die Seitenhauben: 1) Kontakte in der Hülse im Rahmen "mit konserviert". Also der PIN der Seitenhauben bekommt beim einstecken keinen Kontakt in der Hülse. 2) Der Haken für den Innenverschluss fängt beim schließen der Seitenhaube das Blinkerkabel mit ein. Folge ein ist ein Masseschluss, ergo nix blinkt mehr. 3) Ein Blechstreifen Kontakt der Hinteren Blinker ist defekt/lose und stellt innerhalb der Fassung einen Masseschluss her, Folgen wie 2)

Definiere "funktioniert". Die nötige Handkraft, wenn beide Bremsen gleich eingestellt sind, um die Verzögerung einzuleiten, dürfte schon eher amtlich sein. Generell sehe ich rein von der Funktion her da kein Problem. Außer das eben zum bremsen herkulische Kräfte in der rechten Hand entfesselt werden müssen. Auf der haben Seite steht wohl das die abgebildeten Fahrzeuge keine separate Feder für den hinteren Bremsarm haben.

Um den Gummihammer-Pleuel Test zu bewerten braucht es Erfahrung. Eine Welle klingt immer wenn man dem Pleuel auf den Kopf haut und das Lager trocken ist. Die Frage ist dann eben was ist ein gutes Ping und was ein böses. Wenn das untere Pleuellager einen Korrosinsschaden durch die Standhält hätte, würde sich das in der Theorie eventuell auch nicht sofort bemerkbar machen. Das mahlt dann halt einfach langsam kaputt...

Ich muss bei solchen Bildern immer daran denken, wenn es schon Kontaktkorrosion an der DS Fläche gab, wie sieht dann das untere Pleuellager aus. Viele tauschen im Wahn alles super-duper richtig machen zu wollen sehr häufig die Lager im Motor aber eines der am höchsten belasteten Lager bleibt mit der alten Kurbelwelle ja meist einfach drin....

Bei den meisten Motoren bekommt man das hin, ja.

Das dieses Märchen der Standard-Einstellung sich immer noch hält... Wenn der Motor immer noch läuft wenn die LLGS ganz rein gedreht ist, dann stimmt etwas nicht. Im Normalfall geht der Hobel dann aus, weil zu mager. Hier mal lesen und danach handeln. Ist zwar aus dem SF Bereich aber zum Glück ist Physik ja für alle gleich. Zitat Zuerst muss der Motor warm gefahren werden (mind. 3km). Roller gerade aufbocken (Hauptständer). Die seitliche Leerlaufgemischschraube ganz herein drehen, Motor geht aus. Schraube wieder 3 Umdrehungen rausdrehen. Motor starten, obere Standgasschraube etwas reindrehen, bis man leicht erhöhtes Standgas hat. Seitliche LLG ganz langsam reindrehen. Die Drehzahl sollte sich langsam erhöhen. So lange reindrehen, bis der höchste Punkt bei der Drehzahl erreicht ist und diese nicht mehr steigt, auch bei weiterem Reindrehen. An diesem Punkt wieder 1/4 Umdrehung rausdrehen. Nun die obere Standgasschraube langsam rausdrehen, die Drehzahl sinkt. So weit herunter regulieren, bis der Motor schön ruhig und gleichmäßig das Standgas hält. Zwischendurch mit dem Gas spielen, um zu prüfen, ob er sauber von der Drehzahl runter kommt und nicht gleich ausgeht, sondern weiter das Standgas hält. Hier können auch 1/8 Umdrehungen viel ausmachen. Richtig eingestellt hat man einen ruhigen Leerlauf und der Motor verschluckt sich nicht beim Hahnaufreißen. Die Einstellung bezieht sich nur auf das Standgas, Startverhalten (warm und kalt) und den unteren Lastbereich Zum Märchen mit "den 2,5 Umdrehungen". Das ist eine Startvorgabe, AB diesem Punkt wird eingestellt, in beide Richtungen.

Also wenn der Einbau normal von statten ging mit kalt/warm, also schrumpfen und ohne diesen sinnlosen Einzieh-Zirkus, dann kann eigentlich nur etwas Schmutz das Lager zu einem auffälligen Laufgeräusch bringen. Zu bewerten ob das Lager in irgendeiner Form gelitten hat, finde ich sehr schwierig. Wenn es natürlich deutliche Rastpunkte hat oder wahrnehmbar hakt, dann raus damit.

Ja das stimmt, das Ding ist echt winzig. Will aber DC.

Auch in unserer heutigen, virtuellen Zeit gilt nach wie vor: reden hilft

Es kommt vor das die Schläuche, wenn neu, einfach schwitzen. Also die Flüssigkeit schwitzt da durch. Kann nen Tag dauern... ansonsten mit Bremsenreinger alles mal säubern und mit Talkum ein nebeln. Da siehst Du direkt woher die Flüssigkeit kommt.

Das hier ist der normale SI20 VOR dem SLS und Cat Geraffel. Bestückung steht weiter unten im Artikeltext.

Hat deine HP denn ein kleines Stadtfahrlicht? Also entweder eine Soffitte oder BA9 Fassung? Wenn ja, dann leg das (gelbe?) Kabel vom Stadtfahrlicht auf das Abblemdlicht des neuen Scheinwerfers und das Fahrlicht auf das Fernlicht. Eigentlich die einfachste Variante. Wenn der Hobel ausschließlich nur die P26s Birne hat und kein Stadtfahrlicht, dann kommt nur der Umbau mit einem neuen Schalter in Frage.

Die meisten montieren das Relais vermutlich an der originalen Stelle unter der Sitzbanknase im Rahmen. Mache ich ausschließlich so. Für die LED Lenkerendblinker oder auch für die normalen Sofittenblinker nehme ich das hier: https://www.scooter-center.com/de/blinkrelais-universal-2-pin-led-12v-0-5-8a-c7145 Blinker dann die hier: https://www.scooter-center.com/de/blinker-set-moto-nostra-lenkerblinker-led-e-pruefzeichen-6-volt-vespa-v50-50sr-50-sprinter-90ss-90-racer-pv125-et3-sprint150-rally180/200-mn606eakt

Wenn der Vergaser keinen Kontakt zum Bodenblech hat, dann ist doch alles gut.

Bei einem normalen Dämpfer geht das. Hab ich ja selbst schon so zusammen gebaut. Der SS Kotflügel baut ja insgesamt etwas breiter als Rally oder Sprint. Also im Endeffekt muss es ja für Dich passen. Probier es halt aus wenn Du willst. Klar passt das nicht wie ein PX Kotflügel aber besser als Rally.

Zum Thema Kotflügel, da passt einer von der SS180 ganz gut mit wenig Nach Arbeit. Mein bevorzugtes Umbau Opfer bei PX Gabel in Rally Sprint Scheibenbrems-Umbauten.

Äh nein. Der Unterschied ist die Position der vorderen Bohrung. Daher haben alle Nachbau Kotflügel an dieser Stelle ein Lang-loch, damit der Kotflügel bei Alt und Lusso passt. Hier im Bild PX alt o-Lack angepasst auf Lusso Gabel.

Bei der Vorführung von meiner V55 war dem TÜV bekannt das es da bei diesen Baijahren generell keine Prüfzeichen gibt. Es gab mal sowas wie;" Wirkung in etwa Nachgewiesen". Da bin ich aber nicht Sattelfest.

wenn Transfer-Leistung verkaufen könnte...

Jungs, bevor das wieder in die Dienstleistungsschacherei abdriftet, bitte macht das doch per PN aus. Sollte das am ende vom Tage eine ernst zu nehmende Dienstleitung sein, hat es ja dann seinen Platz im Dienstleistungstopic.

Das meinte ich. Oftmals wird ja gerne einmal hinterfragt was mehr Sinn macht zu bearbeiten. Steuerwinkel der Welle oder Steuerwinkel am Einlass. Sollte als Denkanstoß dienen...