wheelspin

Was ist denn "Rundkopf mit Anschlag?" Hast Du mal ein Bild oder Skizze dazu?

Da wäre Ich dabei. Wenn der Tank ohne Rost ist, hilft gerne mal Vergaserreiniger über nach im Tank stehen lassen. Das Zeug löst sehr zuverlässig das alte, verkrustete Öl aus dem Tank. Den Rotz dann natürlich fachgerecht entsorgen.

Das normale Maß ist die 4,5mm Nadel. Die "dicke" findet man in der Cosa und in den Fasterflow und DRT Deckeln.

Alter was ein Satz... ohne Kaffee müsste ich das zwei mal lesen...

Leider kann ich das auf dem Bild nicht genau sehen, graviert oder genadelt? Sieht auf jeden Fall mal amtlich aus.

Original Piaggio für vorne gibt es ja noch neu. In Piaggio Qualität. https://www.scooter-center.com/de/bremstrommel-vorne-10-piaggio-vespa-px-bj.-1984-1997-t5-125cc-pk-s-pk-xl-pk-xl2-oe-20mm-4350051 Die 16mm Trommel gibt es nur noch als Nachbau. Je nach dem was Du benötigst. Das "P200E" hört sich jetzt aber erst mal nach etwas von vor 1984 an. Also 16mm.

Äh. Nein. Bei Rally, Sprint und PX alt gab es bei den frühen Modellen noch die Variante dass das Röhrchen einfach etwas verengt war als Zuganschlag...

Dafür gibt es ja auch Werkzeug. Also Schlagdorne für das N204 und das 6204. Dazu gehört dann ein weicher Metallkeil zwischen die Wangen. Also praktisch so wie Du es gemacht hast. Mit Keil zwischen den Wangen wurde der Kram halt früher zusammen gebaut.

Das grundlegende Problem ist ja bei den WF anders gelagert - weil der Abgang für die Entlüftung an einer denkbar bescheuerten Stelle sitzt. Da fahre ich in der PX schon länger 500ml im Getriebe. vermutlich ist meine Entlüftung zu... Bei der ACMA ist es aufgrund der Position allerdings wirklich ein Problem...

Das meinte ich auch damit nicht. Es kommt halt nur alle paar Wochen wieder einer an der :"dann schreib ich Heidenau mal an." Die Antwort von Heidenau auf die Du dich beziehst, wird von Heidenau ja dahin gehend beantwortet, das der TT nicht für die Montage auf einer TL Felge geeignet ist, weil die Lage fehlt welche die Luft im Reifen hält. Daher wird zum TL Reifen geraten, weil dieser für die Montage auf einer TL Felge über die nötige, abdichtende Lage verfügt. Entweder lag zu dieser Fragestellung Heidenau nicht die richtige Information vor das es sich um eine Felge handelt die nicht der ETRTO Norm entspricht. Also eine einteilige, Aluminium TL Felge für die Vespa Schaltroller. Nach dem Heidenau sich solche Felgen angeschaut hat, kam auf diese Fragestellung ja die Auskunft, das der K80SR der ETRTO Norm gemäß gefertigt ist und daher nicht auf eine Felge passt, welche dieser Norm nicht entspricht. Ergo, keine Garantie bei einem Versuch der Montage auf eine solche Felge.

Wo steht denn da die Zündung? Neuer P4? Lauf 1 und Lauf 2...

Die Jungs bei Heidenau sind vermutlich schon voll genervt und geben den Tipp mal die Suche zu benutzen...

Nein. Einbaureihenfolge siehe unten: Nein, Einbaureohenfolge hier Explos hier: https://www.scooter-center.com/de/drawings/main/vehicleID/1159

Das ist der Hauptgrund warum die Nasen oder der Belagträger bei den SF brechen. Wenn man an den Nasen fünf Zehntel abnimmt, passiert da normal nix mehr. Bekannte Nachteile fallen mir gerade nicht so direkt ein. In den LF fahre ich den Kram jetzt schon länger. Ich weiß allerdings nicht ob die Nachteile eher auf ganz, ganz kurzen Strecken und da beim losfahren auftreten. Für so 6 Sekunden pro "Tour". Bei meiner LF ist mir das bislang nicht aufgefallen. Aber die Beläge sind da erst seit, äh... 4 oder 5 Tausend drin und der Hobel hat auch keine 45PS.

Nur Kurz daran denken, dass wenn das Kickersegment bearbeitet wird, es zu erhöhtem Spiel kommen kann. Abhilfe kann hier eine dickere Abdeckscheibe bieten .

Von den T4'ren habe ich über die Jahre von Bj. 58 bis 62 einige zwischen gehabt. Da waren auf jeden Fall keine Kupferniete verbaut. Ich denke das könnte sich ggf. über den Lochkreis der Nebenwelle entscheiden, also praktisch der Unterscheid zwischen der WF und LF (Sprint) Nebenwelle, beide mit dünnen federn und den breiten Nasen im Primärrad. Der Unterscheid liegt hier beim Lochkreis für die Bohrungen der Niete. Wäre mir aber selbst beim 58er Baujahr nicht in Erinnerung geblieben.

Die Blackfire gibt es aber doch schon länger...? https://www.scooter-center.com/de/reifen-pmt-blackfire-3.50-10-zoll-tl-50j-pmt10350m Oder ist das jetzt wieder ein anderer Reifen?

Nut? Welche Nut? Der O-Ring wird auf das Kickersegment aufgesteckt und dichtet nach der Montage gegen den RG oder GG Ring ab.

Wenn du die Tachowelle wegen schwergängigkeit ausschließen kannst, dann würde ich sagen passt die Welle nicht zur Schnecke. Oder eben umgekehrt.

Das Gummi kannst Du einfach mit einem Scvraubendreher raus popeln. Bei den ET ist glaube ich einfach das Problem, dass die meisten Shops nach italienischer Typologie sortiert und bezeichnet sind. Da muss man dann ein bisschen Quer denken. Klar, es gibt auch rein ACMA spezifischen Kram. Am besten vielleicht ein eigens Topic aufmachen. Da sind dann auch alle Sachen von Deinem Hobel am Ende zusammen getragen.

Stimmt. Aber nicht jeder muss sich ja zu transferleistung zwingen lassen. Leider hab ich kein ju tjup vid 2 come

Wenn der Gummi zu hart geworden ist, wird er sehr bald einfach zerbröseln. Als Ersatz kannst Du einen normalen Silentgummi von der PX nehmen. Einfach mit Montagepaste oder Seife reinstopfen und dann von unten die Bohrung rein machen. Vorteil finde ich ist das sie PX Gummis deutlich besser sind von der Qualität her als der Nachbaukram für diese Stelle. https://www.scooter-center.com/de/silentgummi-stossdaempfer/motor-bgm-pro-vespa-largeframe-smallframe-1157103

Beide Schläuche am Benzinhahn abziehen und dort wieder zwei identische Schläuche aufstecken. Der Schlauch mit dem dünneren Innendurchmesser ist der Unterdruckschlauch. Den dickeren Schlauch in einen Kanister hängen und in den Unterdruckschlauch eine Einwegspritze einstecken und "aufziehen", dadurch wird ausreichend Unter Druck erzeugt damit der Benzinhahn öffnet. Dann einfach ablaufen lassen.

So wie das auf dem Bild aussieht, würde ich raten erst mal die Kolben heraus zu holen (Sattel trennen, Druckluft) und die Kolben auf Riefen prüfen. Es gibt auch nen Rep-Satz von Piaggio soweit ich mich erinnere...

Mmh.. Dann hilft vermutlich nur testen. Oder mal den @gravedigger fragen welche Naben er verwendet hat bei den Umbauten. Ich würde vermuten Newfren. Ist aber eine reine Vermutung. Besser ist wohl wenn er was dazu sagt.