wheelspin

Das rupfen kannst Du nur mit laufendem Motor prüfen. Grund dafür ist entweder ein gerissener Korb, eingeschlagene Beläge oder eine lose/verschlissene Buchse. Wenn das Ritzel auf der Büchse zu viel Spiel hat, dann rattert es und das wird als rupfen wahrgenommen. Um das rupfen zu provozieren, brauchst Du den Drehzahlunterschied des laufenden Motors.

Naja. Das liegt eher daran das zu oft versucht wird sich an der originalen Leerlaufdrehzahl zu orientieren. Dreh das Ding mal 2000 im Leerlauf und das überfetten ist weg.

Viel zu teuer für mich alten Geizkragen. Der günstige Splitter macht das hervorragend - also finde ich...

Hin und wieder bekomme ich Rückfragen zur Lösung mit dem Gaszugspiltter. Da eine Gaszugwippe aus Österreich oder der Schweiz leider nicht in meine ACMA gepasst hat, habe ich hier den Gaszugsplitter aus einem Piaggio-Autoamtik Roller benutzt. Dieser Splitter hat auch die Funktion den Hebelweg zu übersetzen. Also wenn am Gasgriff gedreht und und 15mm Gaszug gezogen wird, dann zieht auf der anderen Seite des Splitters, am Vergaser, ca.24mm Gaszug. Das genaue Übersetzungverhältnis habe ich jetzt nicht parat. Ich kann aber sagen dass das System funktioniert und ich bei meiner V55 nichts am Gasgriff feilen musste damit der 24er CP ganz geöffnet wird und das Sicherheitsspiel im Gaszug ausreichend (1mm) vorhanden ist. Vorteile vom Splitter: -günstig -leichtgängig -ET gibt es fast bei jeder Piaggio Bude (wurde zu 100 tausenden in 50 verschieden Piaggio Automaten verbaut) Nachteile: -systemfremd, da automatik-Bauteil -Erstmontage muss man sich mit anfreunden Hier mal ein Bild, damit klar wird welcher Zug wo eingesetzt wird. Der Gaszug zum Gasgriff (rot) läuft in der Kulisse in der mittleren Rille. Der Gaszug zum Vergaser (orange) läuft wahlweise in einer der äußeren Rillen.

Hängt ja dann vom Baujahr der Fuffi ab. Ab ca. 1976 wurde der Deckel der hier allgemein als "XL1" bezeichnet wird, verwendet.

Ich fahr den Trennpilz https://www.scooter-center.com/de/kupplungstrennpilz-crimaz-vespa-pk-xl2-3332735?number=3332735 in Verbindung mit der Stoffi Feder-Set. Sehr geil...

Also von der Qualität her sind Stehbolzen der Viertakter sehr gut. Eben Piaggio und ein paar Millimeter länger als PX200. Von den Lambretta Dingern halte ich nicht viel. 1. Systemfremd 2. Keine Einschraubseite mit dickerem Gewinde wie bei Piaggio.

Das Bauteil im Lenker muss immer zur Kulisse am Motor passen. Also hast Du im Lenker eine Rolle (PK), braucht es am Motor auch Rolle. Die V50 hat im Lenker und am Motor eine Waage. Eine Kombination von Waage und Rolle bringt Probleme der Schaltzug Spannung. Also im Leerlauf sind die Züge stramm und in Gang 3 und 4 zu lose... Alternativ kannst Du auch mal versuchen ob dir Rolle im Lenker durch die V50 Waage zu ersetzen ist.

Da fällt mir ein, könnte auch ein neuer DR sein. Die kommen ja auch schon länger nicht mehr aus IT...

Laut WHB ist der Konus mit 40nm anzuziehen und dann um 90° zurück drehen. Anschließend die Kontermutter mit 60(?)Nm befestigen. Keine Ahnung ob das so funktioniert. Ich mach das immer nach Erfahrung....

Also nach Piaggio handelt es sich um einen PX125 Motor zwischen Bj. 2011 bis 2016.

Nein. Das ist kein LML Motor. Die letzten LML Motoren haben 1. Keine VNX Kennung wie oben im Bild 2. Beginnt die Nummer meist mit "E45" und ähnlich Das oben im Bild ist definitv ein Paiggio Exemplar.

Ich würde vermuten, das es sich um ein Euro3 oder Euro4 Motor handelt. Also mit Sekundärluftsystem zum bescheißen. Bis auf das SLS sind diese Motoren in Grundzügen baugleich mit dem was man so als "Lusso" kennt...

Dabei sollte es sich um einen RMS blue-line handeln. Oder Olympia. Die kaufen beim gleichen Asiaten.

Richtig. Wenn das Teil gut vorbehandelt und gepulvert würde, kann man das recht einfach bördeln. Beim schwarz verchromen hätte ich bedenken das der sehr spröde Chrom beim umformen ab platzt. Also wir reden hier von dem normalen Alu-kantenschutz der gebördelt werden muss. Ganz anders sieht es natürlich bei einem Standard Monoschlitzrohr aus Stahl aus. Das kann man natürlich auch schwarz verchromen und oder pulvern. Hierbei entfällt ja das umformen.

Die Teile der Bremse sind 1 zu 1 austauschbar. Einzige Einschränkung wäre, es würde sich um eine HP oder italienische PK mit der V50 Schwinge handeln. Wenn die XL1 aber die in Deutschland übliche Alu-Schwinge hat, dann passt das so.

Eine Tabelle der original Dellorto Auslieferung müsste ich irgendwo haben. Ich such mal. Hat aber bestimmt noch jemand hier im Forum...

Je nach Motor eben. Der Schieber übernimmt die Funktion der Nadel. Die letzten PX125 und 150 hatten extrem magere Schieber. Aber bei den alten Motoren hatten die Schieber auch schon immer einen Ausschnitt. Außer die PX 80 und die PX100. Ich glaube Cutting würde ich dem Bereich des Body-modding zuordnen aber ansonsten eine schöne Wortkreation. Richtig, weil auf der "Ansaugseite" vor dem Schieber.

Also wenn das mit diesem Scheiber läuft und keine Auffälligkeiten hat, dann vergiss meinen Einwand. Der Effekt kann ruckeln sein, dann ist es aber schon sehr deutlich zu mager. So bald der Hobel läuft, hilft einfach nur mal ein paar Fahrversuche machen. Wenn dein Motor dir mitteilt "alles geil" dann gibt es keinen Grund da Hand anzulegen.

Der Schieber ist sehr mager. Besser vielleicht gegen den Schieber 7 oder 1 austauschen.

Trotzdem Glückwunsch Bei mir war es hier auch ein langer Weg aber mittlerweile ist es ganz gut angekommen.

Okay. Dann wird der Sprit ja verdunsten und übrig bleibt wieder das 2t Öl aus dem Sprayback. Aus dem Ablaufschlauch kam nach den paar Läufen schon was raus. Natürlich mehrheitlich Sprit.

Welche Farbe hat der Funken wenn der Motor warm ist? Wie groß ist der Kontaktabstand? Wie groß ist der Elektrodenabstand? Welcher Kerzenstecker ist verbaut?

Hast Du einfach mal den Öl Test gemacht? Auf den ersten Blick würde ich sagen dass das noch läuft. Aber ist ja auch nur anhand der Bilder. Steck da mal mit Lagerdummys eine gute Welle rein und mach den Öl Test. Dann bist sicher.

Das ist ein V50S Getriebe mit einer 15/72 Primär. Die Läufe waren im dritten Gang. Auf der Straße läuft das Ding laut GPS 80.