wheelspin

Richtig, bei kleinen Hubräumen macht sich das schon bemerkbar. Gleiche Erfahrungen habe ich im Bereich der 70 und 75ccm Zylinder im Automaten-Bereich gemacht. Bei den MHR Motoren hat das dann schon die ne Rolle gespielt ob dann vorne eine 3 stand oder nicht. Jedoch mit größer werdendem Hubraum, spielt das kaum noch eine Rolle. Jedenfalls nicht das, was man allgemein hin unter einer normalen Fase von 1mm versteht. Also nicht dass das hier wieder zu einer Urbanen Fasen-Entgratungs-Legende wird.

Kurbelwelle Quattrini C1

Dafür! vor allem spart das echt Geld. Weil das gute PK Rad hat man ja schon abdrehen und wuchten lassen. da mal eben nen neuen Lüfter für drei mark fuffzich dran zu werfen kostet dann ja unterm Strich weniger. Vor allem weil bei der K5 ja auch der günstige Umgang mit dem Rennspocht mit einer der Aufhänger ist. Auch kann man die Lüfterräder im Werkstatt-Abreiß-Paket mitführen. dann traut man sich mal mehr sich aufs Maul zu legen...

Ja, wenn man es so herum liest, dann weiß ich auch warum du irritiert bist - Ich beschreibe neu: Auf die Länge der Flöte betrachtet, die Bohrungen die zur Mitte hin orientiert sind. Das Bild stimmt schon.

Ein Beispiel gibt es eine Seite weiter vorne:

Ich denke mit 120° ist das ein guter Anfang

Die Kupplung dürfte aber auch leicht gerutscht sein oder?

Hast Du so ne Art einjahres Wiedervorlage?? Das' ja fast schon pathologisch

Habe ich bereits zu Selbstanzeige gebracht. Beim saufen nich, eh klar.

Ich dachte hier es geht ums schrauben und nicht ums saufen? K5 liegt noch zerstört in der Ecke.

Ist ja ein constant mesh. Von daher drehen sich ja alle Gangräder immer. Im Leerlauf findet ja keine Kraftübertragung über den Ziehkeil zur Hauptwelle statt. Daher auch das *klack* beim einlegen der Gänge. Durch die Blockade durch den Ziehkeil, wird das jeweilige Gangrad ja abrupt gebremst.

Mit der PX Lusso oder besser der Umstellung 82 bis 84, wurden die Ständerbleche weiter, damit der Ständer nicht mehr so einfach klemmt, bzw. Schwergängig wird ( verbiegen, Dreck, etc.). Damit der Ständer in den losen Ständerblechen nicht klappert und über die nutzungsdauer das Bodenblech durch reibt, wurden diese antivibrationsbleche eingelegt. Die späteren Varianten wurden dann um die Ständerbleche fixiert um immer die gleiche Montagerichtung zu gewährleisten. Passen auch nur mit Piaggio Ständerblechen. https://www.scooter-center.com/de/federblech-hauptstaender/rahmen-piaggio-vespa-px-t5-125ccm-7673023

Weil die Kurven ja nahezu deckungsgleich sind. Das beim bgm ein Zylinderkopf mit etwas höherer Verdichtung auch noch mal Leistung drauf legt. Vielleicht lässt sich ähnliches beim Malossi Sport erreichen. Wobei der Preis in der 177er Klasse ja schon eher oben angesiedelt ist, dann noch ein anderer Zylinderkopf... Warum nicht? Ich denke der Physik ist es ziemlich gleich welcher Name auf dem bisschen Aluminium steht durch dass das Kraftstoff-Luftgemisch fegt. Entscheidend ist ja dann eher was am Ende dabei heraus kommt.

Naja, mit einem Gramm sind das wirklich Streicheleinheiten. Das musste dann schon ordentlich hin langen bevor es die Welle dreht.

Um hier noch etwas Erfahrungsaustausch einzubringen von Kombinationen die funktionieren: DR Formula 75cc, SHB 16, Primär V50 org. Kupplung 3-Scheiben, MTX, 12 weiche Federn. Polini 75 Racing, CP 17.5, Primär 16/69, Kupplung 4 Scheiben, MTX, 6 hatte und 6 weiche Federn ( in etwa gleich mit einer Polini Feder). Polini 133 Racing, SHB19, Primär 24/61, Kupplung 3-Scheiben, SAE30, 6 weiche, 6 harte Federn.

Im Normalfall oder besser die Längen die in der Rollerfahrerwelt angegeben werden, werden von der Auflagefläche für das Silentgummi oben bis zur Mitte der oberen Befestigungsbohrung gemessen. Also so: Offiziell wird das allerdings so gemessen: Auflage oben bis Mitte untere Schraube: Der Dämpfer aus dem Gutachten mit 240mm ist also in der Rollerwelt der Dämpfer mit 205mm

Dank dem Wahn das jetzt jedes Land den größten Teilchenbeschleuniger haben muss...

@Fuebsen Wenn du sowas wie tourentaugliche Leistung im Bereich von 10 oder 12PS suchst, würde ich den 2-Kanal Motor hernehmen.

Dann bitte einmal die Stahlscheiben kontrollieren. Wenn diese 1.5mm stark sind, dann Steck einfach eine zusätzliche Deckscheibe mit rein.

Bei 20 und mehr Pfeden würde ich auf gerade Verzahnung gehen. Ist nicht so doof für die Lagersitze. Gangrad mit z48 reicht bei dem Motor. Einen noch kürzeren Sprung von 3 auf 4 würde nur bei einer längeren Primär Sinn machen. Also wenn du z.b. die 2.56 mit einem DRT Rad auf 2.45 verlängerst. Dazu muss der Motor aber schon was um die 18 bis 20Nm liefern. Bei kleinen Zuera würde ich das vorher mal testweise versuchen was der abliefert.

Ein 19er CP bringt schon einiges in Punkto Fahrleistung. Ich kann nicht sagen ob das pauschal so ist aber auf einem Einkanal-Motor ist es schön eine kleine Leistungsspritze. Läuft souveräner von unten raus und hat eine höhere Endgeschwindigkeit.

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*hex-hex* die Sache mit der Geduld und so. Stecker sind original 4,8mm

Wie soll denn dieser komische Adapter verbaut werden? Wenn der Flansch nach innen kommt, dann wäre zu mindest das Bild oben falsch, da der Wedi anders herum da rein gehören würde. Käme der Flansch nach außen, dann sehe ich allerdings sehr schwarz für die Zündung. Egal ob original oder Flytech.

Die Höhe des Korbes deutet schon mal darauf hin, das es wie oben beschrieben sein könnte. Interessant wäre allerdings die eigentliche Einbauhöhe: Beim Zündkabel würde ich auf definitiv auf eine andere Qualität gehen. Silikon z.b. ist zwar teuerer aber hält deutlich länger