wheelspin

Ist ein K5 Motor. Also Polini 133 Racing mit 24er PHBL und Polini Membranansauger. Das Diagramm müsste ich jetzt suchen.

Was macht der Adapter? Da kann man doch direkt nen Wedi rein bauen. Also so ginge das z.b.

... auf dem virtuellen P4 durchgefallen... spart auf jeden Fall Arbeit und hält die Glaskugel sauber...

Daaaa fällt mir noch ein, dass Du mal die Dicke der Stahlscheiben kontrollieren kannst. Mir ist es auch schon unter gekommen das die Scheiben 1mm anstatt 1,5mm hatten. Dadurch wird die Kupplung ebenfalls in Summe um 1,5mm höher. Also 1,5mm gut; 1mm doof. Nee. Da gibt es noch andere Bolzen die das Gewinde nur unten in M8 haben. M8 muss ja eh da unten rein. Du kannst es auch mal nur mit einem normalen M8 versuchen..

Okay. Bei dieser Kupplung wird gerne mal ein Kupplungskorb verwendet der Zu hoch ist, weil der gleiche Korb für die FA vier Scheiben Kupplung benutzt wird. Die Lösung ist in der Regel entweder einen anderen Kupplungskorb zu benutzen oder aber eine alte Deckscheibe. Also die oberste Scheibe wo nur auf einer Seite Kork drauf ist. Da nimmt man eine alte, schält mit dem Cuttermesser den Kork ab und legt die Scheibe dann auf die bereits eingebaute Deckscheibe. Mach nicht den Fehler einen Surflex Korb zu bestellen. Mein letzter Einbau von sonem Drecksding hat mit ne Stunde gekostet. Nut für den Sicherungsring passt nicht, das Teil ist nicht rund... Entweder Quick 'n dirty mit M8 nachschneiden und den neuen Bolzen mit ordentlicher Schraubensicherung montieren oder aber hier mal suchen, es gab mal Stehbolzen mit dem unteren Ende M8 und dann Schaft und oberes Gewinde in M7.

Ja nee nich ganz... Es gibt leider Hersteller die das mal so garnicht juckt... auch wenn man da als Händler ewig oft Kram hinschickt, Bilder macht und E-Mails schreibt...

Mit welchem Belagsatz ist die Kupplung bestückt? Ist eine PX Kupplung verbaut ( die ist höher). Laufen zwar als "OEM", sind aber Piaggio -》die hier Entweder auf den toten Stehbolzen eine Mutter schweißen und heraus drehen oder Gehäuse trennen. Sonst wird das nix.

Bei PX alt ist die innere Verzahnung identisch. Nur der äußere Durchmesser ist dann der Unterschied zwischen PX80-150 und der Zweihunderter.

Hallo Ulrich. Leider bei der derzeitigen Qualität von Sito kein Einzelfall. Sito scheint der Hersteller gewechselt zu habe und das nicht zum Vorteil. Seit geraumer Zeit lassen sich die Sito-Anlagen nur mit einer bzw. Zwei "Dellen" montieren. Versuche im ersten Gang mal die Falze umzulegen. Das ist auch immer mein erster Schritt. 99% der Anlagen passen dann. Leider habe ich gerade kein Bild dazu aber du hast ja selbst gesehen wo die Problemstellen sind.

Da lässt sich sicher was finden oder erfinden. Für die ET3 braucht's ja was für mit Werkzeugfach-taugliches. Auch ne Banane wäre denkbar. Auf meinem K5 Motor hat die Touring Banane schon über 15 Pferde und das wäre dann ja schon was. Altschülermässig würde ich allerdings gerne bei einem SHB bleiben. Auch wenn die Polini CP Vergaser in gleicher Größe schon deutlich besser laufen. Mal sehen. Ein Moment Zeit ist ja noch...

Es gibt die Variante die ab ca. 1995 verbaut wurde, hier Cosa genannt und eben die ältere PX Variante

Das Gehäuse ist unerheblich aber Platte und Trommel müssen zusammen passen. Also PK nur mit PK und umgekehrt.

Wenn ich mir den Vergleich gegen den bgm vom abtreter angucke (hier), dann frage ich mich welches Verdichtungsverhältnis der Malossi hat. Hat das schon mal jemand ermittelt?

Schöner Test. Wenn man bedenkt das der bgm eine sehr geringe Verdichtung hat... was kann denn der Malossi in punkto Vc?

Die Grundlegende Problematik liegt, wie hier schon öfter mal erklärt, darin, dass derzeit nur Bremsbacken von Newfren am Markt angeboten werden. Diese haben, wie bei den vorderen Bremsbacken der Rally von Newfren, gerne mal dass der Durchmesser ein Zehntel zu groß ist. Akute Abhilfe kann hier das entfernen des Gußgrates des Belagträgers im Bereich der Auflage für die Nocke sein. Also in diesem Bereich pro Backe einmal ein bis zwei Zehntel mit der Feile vom Alu abtragen. Die Bremstrommel selbst hat schon mit 127.1mm einen deutlich ins Plus tolerierten Innendurchmesser. Einge Leute möchten gerne ihre originalen NOS Piaggio Bremsbacken verwenden. Diese passen bei 127mm Innendurchmesser perfekt. Und nur weil sich Newfren leider Schwankungen beim Durchmesser erlaubt, macht es keinen Sinn die Bremstrommel einfach mal direkt "zu groß" zu fertigen.

Auf den 24h Rennen sind wir Cosa Scheinwerfer gefahren, hat bestens funktioniert. Da gab es zwar nachts keine Füchse aber Frösche. Bei 120 ist es trotzdem schwer denen bei Regen auszuweichen. Eis gab es da leider nicht..

Stimmt, jetzt zu Weihnachten macht sich ne Lichterkette im ganz gut am Helm.

Bei 8k ist das maximale Drehmoment schon vorbei... könnte einfach Drehzahl sein oder aber mehr Spiel zwischen Druckpilz und Andruckplatte nötig. Mach mal 16 XXL Cosa und MTX rein. Was ähnliches fährt hier rum mit 135er direkt Bertha, 22Nm und das tut problemlos.

Hast Du mal 16 rein gebaut? Welche Primär und wie viel Nm hat der Motor? Mal MTX rein gekippt?

Klar geht auch. Ist dann halt jedes mal Thema sollte unterwegs was sein.

Auf der Rückseite der ZGP sind die Kabel mit einem Leerrohr und Kabelbinder zusammen gefasst. Du kannst zum testen den Kabelbinder mal entfernen und versuchen eine Alternative Route für die Kabel zu finden oder aber der entfernte Kabelbinder gibt noch ein paar Millimeter frei und es reicht so gerade eben. Gespannt in dem Sinne sollten die Kabel aber nicht werden. Tipp noch, du brauchst das andere Kabelkästchen um die Kontakte sauber durch einlegen in die Führungen zu trennen.

Auf jeden Fall warm ausbauen. Also Gehäuse auf ca. 80 bis 100 Grad erwärmen. Dann sollte das Lager sehr leicht heraus gehen. Nach der Demontage den Lagersitz prüfen, ob da vielleicht Material bewegt würde.

Jo. Klares GO für den K75. Fahre ich in 4.00 auf der ACMA. Bisher mMn die beste Option am Markt.

Ich denke mit Einheit war vielleicht sowas wie Meilen, Kilometer oder Millimeter gemeint aber 0 is ja immer null. Im Normalfall fällt das Lager beim schrumpfen auch rein. Allerdings dürfte die Chance recht groß sein, dass wenn das Lager beim rein fallen verkantet und dann gepresst wird, ein Span gezogen wird, der zwischen Außenring und Lagersitz gezogen wird. Dadurch kann die Passung Punktuell zu eng werden und die Lagerluft ist durch die Verformung des Außenringes aufgehoben. Kann natürlich auch sein, das du wirklich ein fehlerhaftes Lager bekommen hast oder die Passung im Motorgehäuse zu eng ist. Beides ist mir persönlich weder bei den LML Gehäusen, noch bei den FAG Lagern begegnet.

So geil find ich die SHB's in dem Sinne nicht aber schön das man aus oder besser mit den Dingern was machen kann. Ich habe länger überlegt welchen Motor meine ET3 bekommt.. angefangen bei M200 über M1L60... aber im Moment denke ich echt wieder über so ein Altschüler Motor mit Gussklumpen nach. Vielleicht mit nem " kleinen" Res-Auspuff und SHBC 20-23. Fände ich dann glaub schön mit so was bei 14 bis 16PS. Zum herum eiern auf der Straße brauch ich nicht mehr..