wheelspin

Noch mal an einem Polini gespielt. Die kleinen Alltags-Motoren finde ich gerade irgendwie toll. Polini 133 mit neuem Kopf (Racing) QK 1.3mm, SHB19 mit Malossi Luftfilterkasten. Nur die Filtereinsätze getauscht. Also dieses rote Malossi "verpackungsmaterial" raus und ein Stück Marchald Filtermatte rein. Bedüsung unverändert mit HD98/ND45. Ich hab das Gefühl, das jetzt erst dir 45er Nebendüse richtig passt. Vorher war das Ding immer leicht zu fett unten raus. Rot = Malossi Dose mit Marchald Filter Blau = Malossi "original" Die blaue Kurve hat ihren Peak bei 10.7PS. Also nur um das mal ins Verhältnis zu setzten. Sonst lässt man sich schnell von der Skalierung täuschen und denkt das wären 100PS mehr. Sind es aber ja nicht. Mir ging es nur darum zu sehen ob und wie sich ein Effekt eventuell bemerkbar macht.

So langsam kommst du hier an, oder? Das ist ja eben das tolle an einer virtuellen Roller-fahr-austausch-plattform. In der Regel meldet man sich ja hier nur wenn es ein Problem gibt. Also auf ganz grob geschätzte 2 Komma 8 Milliarden problemlos funktionierende Hauptwellenlager, kommt ein kaputtes. Das kann bei dieser Ausfallquote auf den ersten Blick natürlich stark verunsichern. Genau davon leben ja so ju-tjup Spezialisten wie "ihr wisst schon wer". Das soll natürlich den eigentlichen Defekt nicht schmälern. Doof ist das allemal.. Also neue Hauptwelle mit neuem Vollrolligen Lager rein und los...

Genau die Karre steht vor der Tür. An welcher Stelle denn? Welcher Blinker? Es gab Triom und noch einen weiteren Hersteller.

Ich kann nur sagen wie Ich es mache. Kotflügel drauf lassen und die Lagerschale zusammen mit der Staubkappe von unten mit einem geeigneten Meissel, Durchschlag abwechselnd rechts/Links runter klopfen. Warm machen halte ich für fehl am Platz, da der Lagerring auf einer Passung aus Aluminium sitzt. Das Alu dehnt sich mehr als der Stahl des Lageringes. Zumindest in der Theorie. Das Werkzeug oben funktioniert vorzugsweise mit intaktem Staubring am besten.

Der vielleicht etwas, zugegebener Maßen, flapsig formulierte Hinweis auf den Reifendruck sollte suggerieren, dass das herumschleifen bzw. die Verwendung einer Rohrkrümmers, wenn überhaupt, einen fast schon zu vernachlässigbaren Zugewinn an Leistung in Aussicht stellt, der der eingangs genannten Maßnahme in etwa gleich zu setzen ist.

Alternativ den Reifendruck erhöhen.

Warum erinnert mich das an Frankenstein....

Dann die normale Racing Welle. Bei so 16, 18 PS sollte die wohl ne Zeit tun.

Polini. Leider ist bei den letzten Polini Wellen die Passung für das Lager auf der Lima-Seite zu klein und auf der Primärseite zu groß. Bringt dich also nicht weiter. Ansonsten die normalen Mazzu Wellen. Aber die liegen ja preislich deutlich unter deinem angepeilten Niveau.

Persönlich finde ich das alles unter 1,6kg am Polrad eher unangenehm läuft. Klar, ein originales Sprint Polrad wiegt deutlich mehr. Allerdings hat eine originale Sprint auch nicht die angestrebte Leistung und Drehzahl. Wenn ich das Ding zu machen hätte, dann würde ich die Umrüstwelle verwenden und eine normale PX Zündung mit E-Start Polrad der PX ohne Starterkranz fahren. Also Kurbelwelle Mazzu-umrüst-dings gibt es mit 57mm Hub und mit 60mm Hub Dazu ein PX125 Polrad (Starterkranz weg) und eben eine Lusso Zündung. Schön finde ich bei der verwendung von Piaggio Teilen, dass man bei dem Elektrik gebastel nicht immer bei den Kabelfarben um die Ecke denken muss. PX Lusso Zündung, das ist blau immer Strom und Schwarz immer Masse. Das ist ja teilweise bei den IDM Derivaten nicht so einfach.

Du kannst mit den mittleren 9 Bohrungen beginnend die Löcher auf 6,5mm erweitern. Über 7mm wird es je nach Motor der da rein pustet, wieder weniger gut.

Die Leistung bekommst Du schon mit einem gesteckten Polini unjd SHB19 auf ETS-Race Welle mit gemachten Einlass im Gehäuse. Der Motor läuft Problemlos mit dem normalen PK viergang Getriebe. Als Beispiel mal sowas mitr SHB 19 und Touring Banane

Was ist denn "knapp"? Also reden wir da von 0.05? Das macht von der Leistung her bei dem Zylinder eh keinen Unterschied.

Nein. Bisher noch nicht. Ich Lagerhülsen mit Käfig an diesem Einbau- Ort irgendwie komisch. Ist aber vermutlich eh egal, wenn kein Öl hin kommt... Bei dem AS1 Lager müsste man ja wieder zaubern, damit das Öl den Weg zum Loch findet. Wenn man beim normalen Lager einfach eine Bohrung von außen setzt die im Grund der Bohrung vom Lagersitz mündet, ist es doch viel einfacher oder?

Nix. Ich mag die Box lieber. https://www.scooter-center.com/de/luftfilter-airbox-malossi-vespa-pv125-et3-dellorto-shbc-19/19-20/20-m042703

dann fertigt der Italiner bei Piaggio ja auch falsch und das schon immer... denn in den Piaggio Wellen ist auch eine 1,7mm Nut... aber was wissen die schon. Immerhin werden hier im Internet die Wahrheiten gemacht.

Aktuelles Beispiel Polini mit bgm Touring Banane, SHB 19 und dem Malossi Kasten Leistung knapp 12PS, ND42, HD98

Wäre halt die Frage was bei einer Hauptwelle die Rolle spielt - Last oder Drehzahl...

Auf jeden Fall würde es helfen das noch in weiteren Topics zu fragen. Also wer viel fragt bekommt ja auch viele Antworten. Zumal Du dir die Frage ja bereits selbst beantwortet, bzw. einen möglichen Lösungsweg aufgezeigt hast. .

Bei einer kompletten Überholung werden ja in der Regel alle Lager ausgetauscht. Eine Kurbelwelle verfügt ja ebenfalls über ein Lager... Beim Herz eines Motors würde ich über eine neue Welle nachdenken. Die Gefahr das der Konus abschert, ist Konstruktiv bedingt bei den Typ Sprint Wellen, immer gegeben.

Beide Lager haben keinen Käfig. Das DL lässt geringere Last zu als das HN. Sehr schöne Lösung.

Der V-Ring fehlt.

Fast gut..

Wie Standard Piaggio. Seegerringe 1,5mm und Schulterringe 1mm