wheelspin

Nicht nur das.... Mach doch noch mal nen richtigen Lauf wo das Getriebe stimmt oder einfach mal gegen Km/h messen. Sonst wäre der MHR ja wirklich "legendär" mit 22PS bei 14.000 Außerdem is ja eh klar das Malossi nur Drehzahl kann.

Leider der Wunsch von vorigem Jahr. Dieses Jahr hätte ich gerne die Weltherrschafft. Nur kurz....

Ja. Soweit alles richtig. Beim Staubschutzblech würde ich allerdings einfach den Bereich der den Schwingenbolzen überdeckt mit der Flex frei stellen. Spart das ausbohren der Niete und sieht man später eh nicht mehr.

Also doch etwas Zirkus... Ich wollte ja nicht gegen die Welle als solches wettern, sondern nur mal aufzeigen wo es zu Problemen kommen "kann". Es ist natürlich möglich das die Welle auf dem einen oder anderen Motor absolut in dem Sinne Problemlos läuft. Oder eben auch zufriedenstellenend. Da können die Wahrnehmungen ja auch schon mal differieren. Aber das kann ja jeder zum Glück für sich selbst entscheiden. Ich für meinen Teil, wollte das auf dem T4 Motor nicht schlechter haben als mit der Original-Kurbelwelle.

Weil der Teilkreisdurchmesser nicht passt. Ähnlich wie hier:

Das hört sich aber Eher nach Nebendüse bzw. Leerlaufgemisch an. Beim PWK kann bei der passenden Nebendüse eine halbe Umdrehung an der Gemischschraube schon mal die Welt verändern.

Da müsste man jetzt den Motor eher kennen, bzw wissen wie der wo läuft. Die Nadel richtet sich ja komplett nach dem Charakter des Motors, erledigt ja auch 80% der Arbeit in einem Vergaser. Hast Du denn einen Bereich wo der Motor doof läuft, also es einer Veränderung bedarf?

Die hier:

Ich denke mit um die 122 125 solltest Du auf dem Zylinder klar kommen. Je nach dem eben. Ganz wichtig bei den PWK ist das der Schwimmerstand passt. Der sollte um 19mm liegen. Bei der Flöte auch wirklich nur die letzten 9 Bohrungen machen. Sonst wird das laut und vor allem verliert es bei Bohrungen über 7mm brutal an Leistung.

Da wird nicht viel Unterschied sein. Wobei ich eine 132 schon eher groß finde. Ich denke wenn, dann wird es in etwa sowas sein wie Nadel einen Clip versetzen und HD zwei runter. Als Tipp für die bgm Banane auf einem solchen Zylinder, die letzten 9 Bohrungen in der Flöte auf 6.5mm erweitern.

Dann ist es das Teil aus dem Link oben.

Je nach Zündung kommt an dieser Stelle ein einfacher Stopfen oder eine Kabeldurchführung rein. https://www.scooter-center.com/de/gummi-motor/kabel-scooter-center-vespa-pk-verwendet-zur-kabeldurchfuehrung-motorgehaeuse/zuendgrundplatte-sc5011

wird doch eh jetzt fies kalt. ich würde warten bis was in 57er Hub lieferbar ist. Wenn da eh ne neue Welle rein muss..

Den Drehschieber zu bearbeiten macht in jedem Fall Sinn. Der Drehschieber von dem Bild oben gehört zu diesem Motor: Generell kann man mit einer Rennwelle und einem Einlass der leicht bearbeitet ist, nichts verkehrt machen.

naja, ist ja wie bei vielen Teilen die man so kaufen kann. Zwingen tut einen ja keiner. Der große Vorteil bei diesem System ist die gleichmäßige Kraftverteilung. Die normalen Ein-Feder-Kupplungen haben gerne mal den Nachteil, dass die Feder das Paket nicht parallel freigibt und somit die KUpplung nicht sauber trennt. Das war auch schon immer so und damit haben sich auch schon Generationen herum geärgert mit einer Kupplung die nicht trennt.

Siehe auch im Startbeitrag. Ja, die originale Welle pendelt kurz vor 12h aus.

Das nicht. Gibt aber ein Topic dazu:

Nein, musst Du nicht. Gute 3-Scheiben mit passend dicken Stahlscheiben nehmen. Also wie original. Das ist für den 75er Formula mit originaler Primär voll ausreichend. Beim 75er Polini hatte ich von Anfang an 4 Scheiben verbaut und auch nicht mit 3 Scheiben versucht, ging auch auf Anhieb. Weiter brauchte ich nichts. Den normalen Kram eben, Standard Andruckplatte und Dichtung für den Kupplungsdeckel. Das war es. Das Feder-Set kostet zwar im Vergleich zu einer normalen Feder von Polini z.B. echt Geld aber wenn ich daran denke welchen Zirkus ich schon betrieben habe damit eine "günstige" Polini Feder in der Kupplung auch anständig funktioniert.... da lege ich wirklich lieber die paar Euros mehr hin.

Was du da misst ist die Wedi Fläche. Da kommt ganz normal ein 6303 rein. Vorzugsweise ein C3. https://www.scooter-center.com/de/kugellager-6303-c3-17x47x14mm-verwendet-fuer-kurbelwelle-antriebseite-vespa-v50-v90-pv125-et3-pk-s-pk-xl-lambretta-lui-j-3710003c3 Wedi was in FPM https://www.scooter-center.com/de/wellendichtring-22-7x47x7/7-5mm-corteco-fpm-verwendet-fuer-kurbelwelle-antriebseite-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk-s-pk-xl-getriebeeingangswelle-piaggio-125-180-ccm-2-takt-piaggio-125-ccm-4-takt-1.generation-7672119

Ja. Am Roller meiner Tochter und in meiner V50 verbaut. https://www.scooter-center.com/de/kupplungsfeder-set-stoffi-12-feder-umruestung-fuer-standard-kupplungstyp-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk50-pk80-pk50-s-pk80-s-pk125-s-pk50-xl-pk125-xl-ets-pk50-hp-pk50-ss-3333255 Die Weichen Federn aus dem Set reichen für einen 75er mit kurzer Primär vollends aus. Das ganze ist dabei echt sehr angenehm zu betätigen. Beide Roller haben den Kupplungsdeckel ab BJ. '76 also das was man Allgemeinhin als XL1 bezeichnet.

Bisher fand ich die originale Primär ganz brauchbar ggf. Dann mit dem Pinasco Ritzel einen Zahn länger machen. Damit läuft der Hobel dauerhaft um die 70km/h.

Schöne Idee. Funktioniert an der GL die gerade einen bekommen hat, gut. https://www.scooter-center.com/de/hauptstaender-bgm-pro-soft-stop-system-vespa-largeframe-sprint150-vlb1t-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-gt/gtr125-vnl2t-ts125-vnl3t-gl150-vla1t-vnb2t-bis-vnb6t-vbb1t-bis-vbb2t-gs160/gs4-vsb1t-ss180-vsc1t-bgm4950

Zur Welle, Bei der bgm hast du auf einem 125er Motor in der Regel 58° n.OT, damit kannst Du also in diesem Bereich fräsen. V.OT. hängt gerne mal von der Piaggio Bohrung im Gehäuse ab. Also messen. Sollte aber im Bereich um die 105 bis 108° liegen, damit kannst Du also auch hier fräsen um auf die von dir gewünschten 120° zu kommen. Superstrong, Bei um die 16PS bzw zu erwartenden 20Nm+ würde ich die Federn so drin lassen. Vom Hersteller aus sind 10mal XL Federn montiert. Du kannst versuchen mit etwas Öl-voodoo (Castro MTX oder Motul) auf 5mal Piaggio und 5mal XL zu gehen. Primär, Da halte ich für's Touren die 23/65 für die beste Option. Sollte auf dem Motor für ca. 120km/h ausreichend sein. Wenn der Endgeschwindigkeit nicht so viel Bedeutung beigemessen wird, also gute 105 immer ausreichen, dann kannst Du auf 22/65 gehen. Dazu gibt es ein spezielles Ritzel das auf des 65er Primärrad abgestimmt ist. Der Verzicht auf die Endgeschwindigkeit hätte den Vorteil das die Fuhre sich bei voller Beladung in den jeweiligen Gängen etwas besser durchbeschleunigen lässt.

Das passt schon so. Die alten Gummis hatten ja auch gefühlt 100Jahre Zeit sich ihrer Einbausituation anzupassen und durch Alterung quetscht sich das Zeug dann wie es Platz hat.