wheelspin

Da handelt es sich um ein LML Teil. Die Dinger verrichten unauffällig ihren Dienst. Kann man haben. Im Werk wurden damals auch Berst-Prüfungen durchgeführt.

Mit einem DR133 hab ich mich schon ewig nicht beschäftigt. Kann sein das der 115/165 hat wenn du das schreibst. Auf dem Motor lief bis jetzt kein Sito. Vielleicht kann ich da ja noch mal ne Kurve fahren.

Vor allem wäre es interessant zu wissen ob der ganze Zirkus was bringt. Solche Veränderung kann man sehr schön auf dem P4 durch deklinieren. Da hat man dann mit viel Aufwand bewiesen, welche stundenlange fräsarbeit nix bringt. Oder vielleicht ein bisschen nichts...

@11hannes11 Bezieht sich die Benennung "HP4" im Graphen auf das gleichnamige Polrad mit 1000g? Also ist das anstatt des in der K5 üblichen 1650g PK Rotors montiert? Die BGM Touring mag eher recht kleine Steuerwinkel. Hier mal auf einem gesteckten Polini 133 mit SHB19, Drehschieber. hier die rote Kurve auf einem modifizieren PK125 Zylinder mit 115/165

Das Topic nennt sich ja 8" Felge Aluminium. Ich persönlich finde da wirklich mal Die Pinasco Felgen ganz schick. Zumindest auf den ersten Blick. Bei den anderen TL Felgen fehlt mir rein optisch die Nähe zum Original. Die Pinasco 8" Felgen haben ja immer noch die Verschraubungen der beiden Hälften. Quelle: Scooter Lab UK Allerdings schreckt mich da bei den Alu-Dingern immer die (leider nötige) hohe Wandstärke am Flansch. Mit den alten M8 Stehbolzen liegt dann echt wenig Material im Kopf der Felgenmutter.

Das ist ja ein generelles Problem dieser Konstruktion. Allerdings sollte das nicht nach einer derart kurzen Laufleistung auftreten. Auch wenn es nervt aber ich würde jetzt im ersten Gang die Niete gegen Piaggio Teile austauschen. Die Schweißpunkte halte ich in Verbindung mit dem sehr harten Material des Ritzels nicht für unbedingt haltbar. Das Material wird durch das schweißen lokal extrem verspröden und im Zweifel einfach heraus brechen.

Rein von der Lautstärke, der Leistung und der Laufkultur her, tust Du Dir mit dem Proma Gerümpel keinen Gefallen. Aber über das Erscheinungsbild kann man ja nicht streiten. Die originale ETS Banane ist recht gut in den ersten drei oben genannten Punkten. Wenn, dann benötigst Du einen Auspuff der auf eine PK125 passt.

Das kann sehr stark mit dem Einlass zusammenhängen. Persönliche Erfahrung mit dem Polini und 19er ist, das ein kleiner Einlass im Gehäuse den Vergaser eher als zu groß empfinden lässt. Auf meiner V50 lief anfangs auch ein 16er. Das war schon okay. Die Umrüstung auf den 17.5 CP von Polini allerdings war ein echter Sprung nach vorne. Damit läuft der Hobel jetzt laut GPS 78km/h, das sind auf dem alten original Tacho 85.... Welche Primär ist denn in Deinem Motor verbaut?

Zum Kabelbaum vom SC: Der Schalter links ist ja Standard. Also hier ist kein stricken erforderlich. In Eigenleistung müsstest Du nur jeweils ein Kabel vom Blinkerschalter zu den Kontakten an den Seitenhauben verlegen. Also ein echt überschaubarer Aufwand.

Zitat aus dem SC Shop: EINBAU & OPTIKDurch das optimierte Einbaumaß von 165mm passt der Dämpfer problemlos auch bei allen 8-Zoll Modellen, ohne die Feder vorzuspannen oder den Winkel der Schwinge zu verändern.

Je nach vorhandener Fläche kann das so aussehen: Umlaufend sollten ca. 1.5mm dichtfläche erhalten bleiben. Der DS im Bild hat mit einer Mazzu Race Welle ca. 68° n.OT.

Bei PX alt kann je nach Bj. Die Achse der Nebenwelle ein Problem sein, weil der Durchmesser auf die Lima-Seite kleiner ist. Dafür gibt es aber passende RG-Buchsen. Der Rest passt.

Ja. Cosa Innereien.

Welche Watt Zahl hat die Sofitte in Deinem Scheinwerfer? Wenn die 5W hat, dann funzt das nicht.

Klar, warum nicht? Für einen Motor mit um die 25 PS sollte die Kupplung dauerhaft haltbar einzusetzen sein. Nur weil die Idee schon älter ist, bedeutet das ja nicht das der Kram nicht funktioniert.

Eine sehr frühe MMW Kupplung würde ich sagen. Müsste um 2005 gewesen sein - vielleicht..

Wenn der Motor ein original Piaggio mit 12PS ist, dann sollte das so sein und wenn die Kupplungsnabe und der Wellenstumpf auch aus Wabbel-Material 1.0050 wie original wären, dann würde ich dir recht geben. Ich verstehe allerdings nie, warum sehr häufig auf originalen Werten herum geritten wird, obwohl der Motor dann schon teilweise das dreifache der originalen 12PS hat. Es gibt Einbausituationen, da ist es von Vorteil wenn man die Originalen Werte im Blick hat. Umgekehrt sollte klar sein, wenn es um Belastung und andere Materialen geht, kann es durchaus nötig sein von der originalen Vorgabe abzuweichen. Durch eine leichte Schwungmasse wird das hoch drehen der Welle schneller. Ein massives Bauteil wie eine Kupplung möchte sich der Beschleunigung gerne aufgrund ihrer Masseeigenschaften widersetzen. Herrscht also zwischen Mutter, Nabe, Scheibe und Welle zu wenig Pressung, dann muss die Passfeder den Rest übertragen. Das macht die aber nicht sooo gerne Freibier erwähnte es schon; zur Einbauorientierung. Ich bin mir nicht sicher ob ich nach einem Zwischenfall mit einer gebrochenen Passfeder nicht lieber diese als die gesamte Kurbelwelle austauschen würde. Stell dir vor der Keil käme in 60HRC daher. Wäre die Kupplung lose, würde nicht der Keil abscheren, sondern eine schöne Nut in die Welle räumen. Je nach Härte oder Zähigkeit der Welle. Die Piaggio Passfedern sind nicht umsonst sehr weich. Eben weil eine ori Piaggio Welle auch nicht hart ist. Es mag Situationen geben wo die Passfeder gezielt mit Drehmoment übertragen soll aber sicher in der ersten Instanz bei unsere PX'en nicht.

Kann ich so nicht mehr sagen. Vielleicht finde ich das noch heraus.

Generell verbaue ich immer wenn möglich das rep-kit der 200er. Also doppelte Federn. Ein 172er hat ja potentiell eher mehr als die 12PS ab denen Piaggio bei den 200er Modellen die doppelten Federn verwendet hat...

Geringe kontaktfläche. Beide Reibpartner sind hart...

Vermutlich könnte der Anlasserfreilauf trocken sein. Ohne ein bisschen Rest Schmierstoff piepsen die Dinger schon mal recht erbärmlich. https://www.scooter-center.com/de/anlasserfreilauf-piaggio-vespa-pk-px-cosa-3330459

Schau mal hier: Ich glaube das der Kabelbaum ein Problem hat wegen der Verteilung grau/grün. An so einem Ding hab ich auch schon mal ewig gesessen.

Nur mal als Start. Ich glaube dass dein Rücklivh Massefrei sein sollte. Also weder grau noch grün sollten am Rücklicht Kontakt zur Masse habe. Bei dem Kabelbaum klingelt auch irgendwas bei mir wegen einem fehlenden Kabel, grau oder so...muss ich mal genau schauen... da war was. Der Kabelbaum ist ein neues Piaggio Teil?

Nein, das ist die Warnblink-Funktion. Zuerst würde ich mal im Bereich Schalter suchen. Sonst begegnen sich die Stromführenden Kabel der Blinker ja nicht unbedingt im Lenker. In der Regel haben die Blinker ja Masse und werden über Strom geschaltet.

Oder mit Auspuffband umwickeln...