wheelspin

Sind die Lüfter von der T3 nicht sogar aus Zamac? Bin mir nicht sicher. Für die Laufkultur würde ich aber lieber eine schwerere Schwungmasse nehmen, als schwere Lüfterflügel. Trägheitsmoment und so. Wenn die Masse näher am Drehpunkt liegt, läuft das System deutlich angenehmer. Bei den HPI Zündungen (Minitronik) stecke ich gerne einen 800g Stahlring drauf. Bietet sich bei den HPI Dingern echt an. Bewirkt also gute Laufkultur (reine Masse) bei gutem "Hochdrehverhalten" (Trägheitsmoment). Bei der Flytech ist der Durchmesser des Rotors ja schon größer, da macht also etwas mehr Schwungmasse auf dem Umfang schon deutlich mehr aus. Die 1600g der Flytech sind mir persönlich einfach zu wenig. Mit etwas mehr Masse läuft der Motor sicher schöner und bietet etwas mehr Souveränität. Der Unterschied vom Kunststoffteil der Flytech zum MMW Lüfter ist schon angenehm spürbar aber solange ich noch keinen Test mit einem statischen ZZP gefahren habe, wollte ich da noch nichts probieren. Was wolltest Du denn da unternehmen?

Ich würde sagen Ja, kann man passend machen. 1) Hat der Sprint Motor schon ein B188 , also ein Zoll-Lager auf der Schaltrastenseite? Sollte noch das Rollenlager, also dieses hier Rollenlager in deinem Motor verbaut sein, dann kann man den Außenring dieses Lagers auf das Maß für das PX taugliche B188 ausdrehen. 2) Sitze der Nebenwellenachse für das Motorgehäuse vergleichen, vermessen. Es gibt sehr alte PX Getriebe, die noch die Nebenwellenachse der späten Sprint verwenden. Generell aber ja, passt da rein, ggf eben mit etwas Nacharbeit.

N205 alter Typ (Wälzkörper auf der Welle) NU205, neuer Typ (Wälzkörper im Außenring)

Ich säge die lange Gemischschraube einfach auf normalmaß ab und nen Schlitz rein. Fertig. Kein gefummel.

Ich hatte mal ein Ding stehen mit nem 30Polini drauf. Müsste also entweder 34mm oder 36mm sein..

Klar. Weil das Bild ja auch eine Hauptwelle zeigt und keine Schaltklaue.

O= originale Position der Schaltklaue und 0.5 ist dann um 0.5 verschoben für andere Gangräder.

Die T5, auch mit einem gesteckten 172er, ist gefühlt von unten raus eine Luftpumpe gegenüber von den üblichen Verdächtigen aus der 177er Familie.

Aber dann sollte doch alles passen? A=23° IT=18°. Wenn die Platte zwischen diesen beiden Markierungen dann 19° hat, dann ist das doch in Ordnung oder?

112 mit 19er geht problemlos. Dein Problem liegt vermutlich ganz woanders. Welche Primär und welches Getriebe ist bei dem Hobel verbaut, nur mal zum wissen... Das knallen aus dem Auspuff deutet gerne auf zu mager oder Treibstoffmangel hin. Zieh den Benzinschlauch vom Vergaser und lass das Benzin mal in einen Messbecher laufen. Wenn 500ml problemlos durch laufen, dann sollte im Bereich Tank, Benzinhahn alles gut sein.

mit dreipunkt kann man schlecht einen unrunden Lagersitz messen. Alles richtig gemacht.

Ja. Ein Kunststoffteil, eine Kugel und eine Feder. Das ganze funktioniert als Rücklaufschutz für das Öl. Die Kugel ist federbelastet und öffnet erst gegen den Öldruck der Pumpe.

Enges Passmaß benötigt höhere Lagerluft, klar. Grundsätzlich spielt da noch rauhtiefe und Materialgüte rein.

Hallo @Faro-Basso Danke für die Rückmeldung. Gut zu wissen das man auch Ape Fans glücklich machen kann.

Polini 133 Racing Kopf, SHB19, Mazzu Race, bgm Touring Banane. ZZP 17° ( könnte man sicher noch was machen) Zündung/Polrad ET3 original (2300g). Einlass leicht angepasst (60n.OT) Wenn man anstatt des 2,3kg Wurfankers der ET3 ein leichtes Polrad dran stecken würde, könnte vielleicht sogar die 12 fallen.... mal abwarten was der Hobel nach dem einfahren kann.

Das ist die Grundeinstellung, ab da wird eingestellt, in beide Richtungen...

Leerlaufgemisch einstellen.

Das kann ich Dir nicht sagen. Die Kolben von Pinasco sind ja eher leicht. Das Gewicht hätte ich jetzt allerdings nicht parat.

je schwerer der Kolben, umso schmaler der Bereich in dem ein Wuchtfaktor wirken kann. Weniger Leistung auch.. Welle leichter machen wäre keine Option?

Nur aus der Erinnerung heraus würde ich sagen, dass man eine normale PX Bremsnocke umbauen kann. Also die Seite auf der die Feder sitzt kürzen und auf der Seite der Bremsbacken eine Fase drehen. Das müsste es schon gewesen sein.

Hallo @stani Danke für Deine Rückmeldung. Am Basismaterial das Newfren liefert, kann ich leider nicht viel ändern. Die Bremsbacken von Newfren sind derzeit die einzig belastbare Quelle für diese Bremsbacken. Leider streuen hier die Toleranzen, wie du ja selbst schon festgestellt hast, doch ordentlich. Klar, man könnte jetzt die Bremstrommel einfach deutlich größer im Durchmesser der Bremsfläche machen aber dann ist es eben nicht mehr das originale Maß. Und mancher hier favorisiert ja auch NOS Bremsbacken oder verwendet den vorhanden original Satz. Die Anregung die Bremsbacken auf den passenden Durchmesser hin einer Vollprüfung zu unterziehen, nehme ich erst mal auf.

Ich kenne Bei der PX alt, vier verschiedene Grundplatten, jeweils mit Batterie. Das oder die Violetten Kabel, sind im Normalfall der AC Kreislauf. In einer Variante ist Lila dann ohne Regler. Also alles in allem nen ziemlicher Schei... wenn ich einen solchen Hobel mal zwischen habe, dann rüste ich das im Zweifel auf die Italienische Elektrik ohne Batterie um. Den Kram gibt es praktisch an jeder Ecke und die ET-versorgung dürfte auch für die nächsten Jahre noch gesichert sein. Obwohl der alte Kram ja auch schon im Schnitt mindestens 30Jahre auf dem Tacho hat...

Jain. Entscheidend bei den Spulen ist der Kern der in den Wicklungen steckt. Wenn man den Halter also kürzt, ändert sich da von der möglichen Zündleistung nichts. Kann man also Problemlos machen.

Hallo Stani, Steckt das Motorgehäuse bis zum Anschlag in der Schwinge? Verschleiß der Nabe am Lagersitz? Zum testen kannst Du eine Fase an eine Bremsbacke machen. Also an die Kante die zum Radius der Bremstrommel zeigt. Versuch das bitte mal.

Ist ja nur die Erregerspule. Die kannst Du gegen die vom SC tauschen. Ob du jetzt das grüne Kabel an die 2 oder die 3 lötest, ist vollkommen egal. Also Bezug nehmend auf das Bild der lösen Erregerspule. Das weiße Kabel der Erregerspule geht auf Masse an der Grundplatte.