wheelspin

Den Nachbautachowellen fehlt die Anlaufscheibe zwischen dem oberen 4-Kant und der Außenhülle. Durch das drehen stellt sich der ausgepresste 4-Kant gegen die Außenhülle und verspannt sich so.

Auf gar keinen Fall die Druckplättchen weg lassen. Wenn die Bremsnocke sich in das Alu des Belagträgers gräbt, kann die Bremse unter Umständen nicht mehr aufgehen. Das gilt generell und nicht nur in der Kombination mit den Newfren Bremsbacken. @Cpt.Howdy Geht es bei Dir um die vordere oder die hintere Bremstrommel? Für vorne kann ich von meiner Seite aus die Piaggio Bremsbacken empfehlen. Damit hatte ich bisher keine Passprobleme. Die hintere Bremstrommel ist auf das Maß der dazu gehörigen Bremsbacken angepasst.

Der CIF ist auch eher lang mit 410mm....

In der Länge einstellbar und mit TÜV: https://www.scooter-center.com/de/stossdaempfer-hinten-bgm-pro-sc/r1-sport-385mm-vespa-wideframe-vm1-vm2-vn1-vn2-vb1-vl1-vl2-vl3-gs150-schwarz-bgm7755b Der Pinasco/SIP war bei meiner V55 zu lang.

Hört sich entweder mach willkürlichen oder falschen ZZP an oder aber das Ding läuft zu mager aus irgendwelchen Gründen. Wellendichtringe. Fußdichtung, ....etc. Undicht.

Da gibt es leider nichts was linear verläuft. Alles mit Verstellung. Ich hab mir ein Modul anfertigen lassen, das mit den IDM Grundplatten funktioniert und nur eine sehr geringe, lineare Verstellung von 3° im Bereich von 2000 bis 10.000 U/min hat. Leise steht der Test noch aus.

Stimmt, da könnte dann noch was gehen..

Die hoffentlich vorerst letzten Handschläge an dem Gerät war zum einen die Bremstrommel mal eben kurz zu erstellen. Jetzt wo das hinten auch vernünftig bremst, kann ich mich auch ein paar Details widmen. Den Aufkleber für das Mischungsverhältnis habe ich leider erst einmal in natura gesehen. Leider gibt es die Dinger nirgens. Daher habe ich ein paar machen lassen. Für die Erstellung und Herstellung möchte ich mich gerne bei Jenny, Julia und Marcel bedanken. ich habe nur ein paar wenige von diesen Aufklebern. Wer Interesse an einem Aufkleber hat, HIER LANG

Ich muss leider eine schwere Regelverletzung gestehen. Im zweiten Lauf bin ich auf Start/Ziel auf die nassen Curbs gekommen. Nachdem der Hobel dort trotzdem geradeaus lief dachte ich mir, Gas geben löst Probleme. Das allerdings quittierte die 508 mit einem deutlichen "Nein Mann"; hat mich abgeworfen und sich regelwidrig seiner Lüfterflügel entledigt. Daher habe ich unbemerkt den dritten Lauf zwar ohne weiteren Sturz absolviert aber mit zu wenig Schwungmasse und ohne Kühlung. Vielleicht kam daher das leichte Nachlaufen beim Gas zumachen durch Glühzündung ab Runde fünf...

Okay. Das passt dann auch nicht weil die GS3 Schwinge für 10" ist. Das zusätzliche Blech an der Schwinge ( eben wie bei 10" vorne) steht dann der Bremstrommel im Weg.

Interessant. Welches Fahrzeug bzw. Welcher Motor ist das?

Ibot Die Anregung mit den längeren Schrauben nehme ich mal ins Lastenheft auf. Vielen dank für Deine Erfahrung

@Cpt.Howdy ich hatte mal sonen Wedi mit Staublippe angeschoben. Durch das bessere Material und die Staubschutzlippe sollte der deutlich Widerstandsfähiger gegen den fiesen Bremsstaub sein. https://www.scooter-center.com/de/wellendichtring-27x42x10mm-fpm-doppellippe-vespa-v1-15-v30-33-vn-vm-vl-vd-vb-vgl-px-ab-bj.-1992-t5-125cc-cosa-verwendet-fuer-hintere-bremstrommel-wideframe-bremstrommel-aussenliegend/largeframe-hauptwelle-innenliegend-3820008fpm?number=3820008FPM&ftr=wellendichtring%2027%20fpm_1_1_92.8_1_48_48__ Vielen Dank für die Rückmeldung @Lude Das der Lochstich der M4 Schräubchen bei den Radnaben gerne mal differiert, ist mir auch aufgefallen. Da der Durchmesser der Bohrung in der Bremstrommel etwas größer ist, sollte aber in der Regel die Montage der Positionierhilfen funktionieren. Weg lassen geht natürlich auch. @tschoggo hat sich alles ja geklärt. Ersatz sollte heute bei Dir eintreffen.

Dann könnte es noch sein, dass die Gabel und/oder die Schwinge verzogen sind. Einen ähnlich gelagerten Fall ist mir auch vor kurzem über den Weg gelaufen. Der Fahrer war auch sehr fest davon überzeugt, dass das alles kein Spiel vorne hat. nach kurzer Prüfung musste der arme leider vom Gegenteil überzeugt werden. nach der Demontage kam dort auch eine deutlich eingelaufene Schwingenachse zum Vorschein. Also nur eine Vermutung.. vielleicht einfach mal kontrollieren.

Ein BGM Kabelbaum ist auf deinen Bildern nicht zu sehen. Welchen Kabelbaum hast Du denn verwendet? Der BGM Kabelbaum hat am Kabelkästchen schwarz, blau und grün. Hast Du den originalen V50 Special Kabelbaum noch eingebaut? Weiter hast Du auf den Bildern einen Spannungsregler. Einen Gleichrichter sehe ich da nicht. Die Verbindung zum Rahmen ist für einen Zündfunken nicht nötig, bzw. Sollte bei einer elektronischen Zündung keine Rolle spielen. Vielleicht einfach mal alle Verbindungen zum Rahmen trennen und prüfen ob die CDI richtig eingesteckt ist.

Ich hätte da ne Fertig-Meldung https://www.scooter-center.com/de/bremstrommel-hinten-8-bgm-pro-grauguss-vespa-wideframe-v1-15-v30-33-vu-vm-vn-vl-vb-vba-vbb-vna-vnb-acma-hoffmann-bgm5310?number=BGM5310&ftr=bgm5310_1_1_95.28_1_48_48__ Die passenden Bremsbacken dauern leider noch etwas.

Dazu hab ich keine Erfahrung. Also der direkte Vergleich zwischen den Anti Aqua und etwas anderem. Bei der Bremstrommel haben sich wohl original Piaggio und Malossi "gelb" bewährt.

Okay, was passiert denn wenn Du den Bremhebel am Lenker bis zum Anschlag im Fahrbetrieb durch ziehst? Also Bremst das vorne oder passiert da eher wenig? Ich tippe nach Deiner Beschreibung immer noch auf ein Problem bei der Verlegung des Zuges oder aber beim Zug selbst. Andere Möglichkeit wäre nur ein Lagerschaden der Radwelle oder aber eine beschädigte Schwinge.

Kommt diese Woche. Wie aber schon geschrieben, werden die passenden Backen noch ein paar Tage dauern.

Der braune Ring den Du siehst, ist der Kugelhalter oder auch Lagerkäfig genannt und kein Dichtring. Der sollte im Lager bleiben. Einfach so einbauen. Alles gut.

Depend also a little bit of the engine but the touring shows an earlier torque and power peak compared to the race version. The race version will rev a little higher than the touring.

Ich denke die Feder wird sich in der Kompression in Richtung Reifen wölben und daher entsteht dann unter Last dort Kontakt.

Sollte passen. Wenn die Trommel schon echt abgelutscht ist, dann kann das mit den AntiAqua ein Problem sein. Der Belag liegt dann nur sehr nahe am Drehpunkt auf und daher drückst Du viel weg über die Verformung ins System. Vielleicht einfach mal eine neue Trommel vorne drauf werfen und noch mal versuchen. Die üblichen Verdächtigen wie eine leicht gereckte Außenhülle hast Du sicher schon kontrolliert oder?