wheelspin

Das Zeug schon mal versucht? http://www.scooter-center.com/de/product/BGM0194

Nun kannst Du mal schauen ob es die Kurbelwelle verdreht hat oder aber ob das einfach der normale ungleichlauf des tiefgezogenen Blechkorbes ist.

Das Leerlaufsystem ist beim CP eigenständig und läuft in einem eigenen Kanal. Die Veränderung der Ausgleichsbohrung habe ich schon in Erwägung gezogen, weil der Leerlauf und untere Teillastbereich immer zu fett scheint. Bei einem Vergaser testweise von 0.4 auf 0.65 vergrößert brachte eine marginale Verbesserung aber nicht in dem Sinne richtige Veränderung. Irgendwo ist da noch ein Fehler im System. Ich sehe mich schon den Einlass komplett auf machen und nen Steg einschweißen mit Polini Membran davor... Den Mist mit der Flytech versuche ich jetzt mal mit einem anderen Zündmodul zu umgehen. Also die "Verstellkurve" von der neuen CDI hat kaum eine Verstellung. Eigentlich so wie das ein solcher Motor wohl gerne hätte. In der Theorie... Zum Trost hab ich heute noch ein nettes Schildchen bekommen. Die Acma hab ich ja in Mirecourt übernommen, der Ort Luneville ist da ganz in der Nähe. Zufällig habe ich dann bei einer Bildersuche ein schönes Händler-Schild gefunden. Hier das original aus der Bildersuche Und hier der Druck. An der Genauigkeit muss man wohl noch etwas arbeiten, wobei das meiste wohl eher mit feinen Resten zu geschmiert ist. Da könnte man also noch mal versuchen die Buchstaben von Hand freizustellen. Ich werde das an dem Muster mal versuchen und sehen wie es mir dann gefällt.

@Muscma80 Wurde schon gesagt, der Franz deckt einen sehr großen Bereich beim VA ab. Auf zu hohe Transferwinkel reagiert der Auspuff so wie ich mir das nach Deiner Beschreibung vorstelle. Besser wäre es wirklich die Transferwinkel auf 125 bis maximal 128 zu setzen. Jedenfalls in Verbindung mit dem besten Zylinder der Welt, Also dem guten Grauguss Polini. Von der Quetschkante her kannst Du bis auf 1.2mm runter gehen. Alles was darüber liegt kann man mit ca. 1 bis 2 PS weniger pro Zehntel Millimeter mehr Quetschkante beziffern, wenn man von einem 20PS Motor als Basis ausgeht. Der Polini Kopf ist da recht spezifisch ausgelegt. Unter 1.2 mm wird's eher zügig doof. Das fängt mit einfachen Leistungsverlust an und geht bis hin zur echten Überhitzung mit Folgeschäden. Die offenbar fehlende Leistung vor dem Resonanzbeginn kann, wie schon weiter oben geschrieben, an einem nicht passenden Zündzeitpunkt oder aber auch an der Düsenbestückung des Vergasers liegen. Einen 28er bräuchte es für angestrebte 20PS auf dem Motor auch eigentlich gar nicht. Das Ding ist aber ja eben schon mal gesetzt.

Wenn man alte Piaggio Kataloge wälzt, dann tauchen die E-Radhalter auch auf den Explos auf. Eben wie ein normales Bauteil. Nicht bei jedem Modell.

Passt auf jeden Fall in den PX Motorhalter.

Nein. Gemessen sind da zwischen 3 und 3.5mm Platz. Ist der Antrieb vielleicht nicht ganz fest geschraubt?

Gepimpter Original Zylinder gefällt mir. Vielleicht fällt ja damit dann die 16 auf der ACMA. Wenn ein Beta-Tester benötigt wird...

Die Frage wäre ja, wo soll die Reise hin gehen? Also reden wir hier von:" ich will 20PS mit ner Polini Banane" ? Also 15 gehen ohne das man am Zylinder fummelt. ich denke die normalen Steuerwinkel des 133ers sind schon sehr brauchbar für die Banane. Man könnte noch etwas mehr Fläche in den Auslass zaubern als ersten Schritt, solange eben bis die Leistung der Auslassbearbeitung nicht mehr folgt, ab da müsste man dann beginnen die Engstelle im Einlass oder Transfer-System zu suchen. Also jetzt alles bezogen auf das K5 Setup als Basis. Andere Zylinder spielen da sicher andere Lieder.

Hacki schrieb ja das würde passen.

Der Kopf auf dem Bild oben, sieht deutlich dicker aus als das was ich bei den ECV Zylindern dabei hatte.

Dann anscheinend schon. Ich hab sicher 3 oder 4 hier rum liegen. Das ist eher dünn und leicht... Hast Du da mal ein Bild oder das Gewicht?

13:1 halte ich unter normalen Umständen für problemlos, wenn das drum herum stimmt. Der Kopf des ECV erinnert ab den früheren Kopf des Polini133 und ist vielleicht vom Material her noch dünner. Das macht es thermisch schon mal nicht besser. Weiter bist du mit einer 2.42 Primär, vermutlich auf 3.00 Reifen, auch schon auf der eher langen Seite der möglichen Untersetzungen. Lange Primärantriebe können auch zu einer deutlich erhöhten thermischen Belastung führen. Gerade im Zusammenhang mit einer Banane. Du kannst es ja mal mit einem EGT versuchen und dir anschauen ob die Temperatur sich einpendelt oder ob sie unter Vollast beginnt stetig zu steigen. Wenn ja, solltest Du beginnen ein paar Parameter zu ändern... Kleiner Tipp noch, der dünne Zylinderkopf ist thermisch echt nicht sehr stabil. Der Zylinder neigt daher leider eher zum klingeln als das jetzt ein Polini Racing machen würde. So zumindest meine Erfahrung. Die Kolben die ich bisher aus den Motoren der Rennhobel in den Händen hatte, zeigten alle deutliche Detonationen. Vielleicht also schon mal Plan B zurecht legen ob man auf den Zylinder einen anderen Kopf drauf stecken kann oder die Verdichtung reduziert.

Alles nicht so einfach anscheinend... Der Motor ist schon zu mager abgestimmt. Nur die ersten Gänge sind eben kürzer und wenn der Hobel dann im vierten mit Last drücken muss, fehlt die Power - weil eben zu mager. Kann schon sein dass das mit 225 gerade eben ab der Grenze ist wo der Motor eben nicht wegen Spritmangel ruckelt und du das dann vielleicht als "Okay" interpretierst. Daher sollte man, wenn man neu oder mit weniger Erfahrung in der Materie unterwegs ist, versuchen sich von der fetten Seite an die optimale Düsengröße heran zu Tasten. Mach halt mal.

Ja, hast Du getauscht, hast aber nur eine.... Je nach Setup ist die 225 auf dem 30er TMX deutlich zu klein. Besorg dir 260, 270, 280, 290 und dann testest Du damit einmal. In der Regel liegen viele Motoren in diesem Düsenbereich.

Et3; 6v Definitiv

Da würde ich nen deutlichen Verstellbereich rein arbeiten. Da gibt es echt ganz schöne Unterschiede. Vor allem wenn man den zu lang geratenen Pinasco Dämpfer hinten verbaut hat.

Soweit ich weiß, gibt es kein Ritzel mit dem 24/67 gefahren werden kann. Nur 23/67. Ich fahr bei mir 22/65 mit 4.00 Reifen, das funktioniert gut. Mit 3.50 Reifen müsste ich mindestens 23/65 verbauen. Weiter ist ja die Nummer, das die alten 67er Primärräder eine andere Zahnform haben. Eben wie Sprint. Die Bollag Primärrader kämmen am besten z.b. mit PX Kupplungsritzeln. Will damit sagen, das du für dein 67er mit der alten Sprintverzahnung vielleicht ein bisschen arge Laufgeräusche mit einem PX Kupplungsritzel haben könntest.

Die spätern Deckel aus LL hatten dieses Aussparungen für die V50 Bremsankerplatte auch. Die Form hat sich wohl zwischenzeitlich mal geändert. Der Deckel wird ja auch von einer Ape Seite angeboten.

Ich vermute das ist die gleiche Geschichte wie das "Parmakit" Motorgehäuse. Das wird ja auch auf die Ware aus Landsberg zurück gegriffen.

Seit wann gibt es Probleme mit Spiegler Bremsleitungen? So zwei, drei, achtzehn Stück hab ich wohl schon mal an Fahrzeuge gehäkelt, bisher nie ein Problem gehabt. Wohl aber schon bei der Meterware...

Hast Du mal einen anderen Kopf versucht? Mehr Quetschfläche und kleinerer Radius zum Brennraum?

Stand an der Straße rum.

Eher ein Lager als Kippspiel. Vom Geräusch her vermutlich oberes Pleuellager.

10PS Zylinder =23°v.OT 12PS Zylinder =21° v.OT