wheelspin

"So" ist nachher die Einbaulage des O-Rings. Schau doch mal über deinem letzten Beitrag. Dort ist ein Bild wie der O-Ring vor der Montage der Bremsankerplatte über die Schwinge gekrempelt wird.

Das sollte ein PK ETS Gehäuse sein. Einlass ist original so.

Gold wäre besser. Das ist zumindest etwas schwerer als die üblichen TuCu Legierungen die zum Wuchten benutzt werden und lässt sich besser bearbeiten. TuCu sollte um die 17.5 bis 18 liegen. Gold ja immerhin bei 19 bis 19.3. Wenn da nur der Preis nicht wäre für die 200g die man üblicherweise in sone Welle stopfen muss...

Hier mal gucken. Da gibt's auch Kurven Klick

Polini Evo direkt, oben 1mm abgedreht, Rest gesteckt, 30mm Vergaser, Kurbelwelle 51/105, Spacer am Fuß 2.5mm, QK 1.1mm, Franz = 25.2PS

Der Blechkasten begrenzt recht schnell die Beatmung vom Motor. Wenn Du ein O-Tuning fährst mit 19er CP dann passt das noch . Aber wenn der Vergaser größer sein soll und der Zylinder etwas mehr kann, dann würde ich zur Leistungsfindung den Bgm nehmen. Auf meiner Acma geht der Blechkasten gar nicht. Das drosselt nur.

Die VB1 dürfte auf der Kurbelwelle keinen Konus für die Kupplung haben. Weiter dürfte die Verzahnung des PX-Kupplungsritzels nicht einwandfrei mit dem originalen Primärrad kämmen. Das wird zwar laufen aber deutliche Geräusche von sich geben. Vom Verschleiß her - keine Ahnung was da passiert.

Acma Lenkschloss ist da etwas eigen. Einfach die Lasche ein Stück kürzen.

Ich vermute Zündabnahme hat nicht funktioniert. Selbst auf dem KMH Graphen fehlt die drehzahlabnahme.

Die Sache mit dem Geldstück ist halt bei hohen Drehmoment und einer kurzen Primär schwierig, weil der Druck ja auch nicht unerheblich auf die Lagersitze und Lager abgeleitet wird. Wir hatten da schon mal ne andere Lösung Mit einer Verzahnung. Vielleicht lege ich das mal auf für die üblichen Primärantriebe.

Leider gibt es das seltene, originale Piaggio Werkzeug ja nicht mehr. Außerdem war das auch nur für originale, schrägverzahnte Primärantriebe.

Wenn der von Dir "große Dichtring" die D-scheibe ist, dann ja. Korrekt. Platz für den Dichtring sind 50Cent

Bei einer Welle mit -0.01 an Stumpf, stelle ich mir die Montage eines losen innenrings schon spannend vor.

Ah. Okay. Ich war zu sehr im Polini Programm gefangen. Joa wer da Bock hat kann da sicher etwas basteln. Ich hab mit meinem Gehäuse noch keine konkreten Pläne.

Mini Evo 2? Warum Mini?

Kanten an den Kanalübergängen sind in dem Bereich auch nicht in dem Sinne Leistungsmindernd. Du Nummer ist halt nur, das an den Kanten der Treibstoff gerne wieder kondensiert und die somit entstehenden Tropfen verschlechtern die Performance-soweit man beim Pinasco 102 davon sprechen kann.

Das stimmt. Auf einem nicht bearbeiteten Lusso Motor habe ich 74°n.OT gemessen. Da muss man bei der Abstimmung des SI schon ein bisschen tricksen.

Schau mal einen Betrag über deinem... da ist der O-Ring aufgezogen für die Montage der Bremsankerplatte. Nach dem die Platte montiert ist, wird der Ring wieder in Richtung Platte geschoben und sitzt dann auf der Fase der Bremsankerplatte und dichtet den Spalt zwischen Bremsankerplatte und Schwinge ab.

Schau mal genau nach. Da sollte eine sehr dünne scheibe wohnen...

Tausche bessere wärmeableitung gegen bescheidene Qualität. Mmh.. mal kurz nachdenken was da Sinn macht. Und... gab es mal Problem mit der Wärmeableitung bei einem Polini GG? (Obacht, rhetorische Frage gewürzt mit Ironie)

Einfach tauschen. Ein komplettes Set mit 3 Zylindern und zwei Schlüsseln gibt es schon ab wenigen Euros in Piaggio Qualität klick Oder nur den einen Zylinder klack Für solche Preise würde ich keinen weiteren Heckmeck bei einer PX80 veranstalten. Für die nächste PX spezifische Frage, kannst Du dann auch gerne das passende Forum nutzen.... Die PX-Abteilung

Wenn das grün markierte, Material vom Zylinder ist, das in den Transferkanal hinein ragt, dann würde ich das mit eine kleinen Fase egalisieren.

Eher kein klassischer Pleuel-titscher. Sieht eher nach einem Fremdkörper aus. Weitere Möglichkeit wäre das bei Malossi ehemals typische anschlagen vom Kolbenhemd im UT am Grund der Zylinderfußbohrung.

Kopfdichtung würde ich als Dichtung verwenden und die kleinst mögliche Fußdichtung verbauen. QK um die 0.8 bis 1mm sind absolut unbedenklich. Unter 0.6 wird es mit steigender Drehzahl dann irgendwann mechanisch eng. Also von erhöhter Drehzahl sprechen wir ab 10.000U/min.